【正文】 其它方式 (主要是自備車，包括私家車及摩托車 )等。 （ 6）組合式換乘 在換乘方式的實(shí)際應(yīng)用中，往往采用兩種或幾種換乘方式組合，以達(dá)到完善換乘條件、方便乘客使用、降低工程造價(jià)的目的。 9 車站作業(yè)組織 （ 4）站廳換乘 乘客在換乘過(guò)程中，須通過(guò)另一個(gè)車站的站廳或者兩站公用的站廳到達(dá)另一個(gè)車站的站臺(tái)。 9 車站作業(yè)組織 （ 2）結(jié)點(diǎn)換乘 在 兩線交叉處 ，將兩線隧道重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的結(jié)點(diǎn)，并采用樓梯將兩座車站站臺(tái)直接連通。 ④ 采用彈性價(jià)格收費(fèi)的辦法引導(dǎo)客流，以提高非高峰時(shí)段列車滿載率，促進(jìn)客流增長(zhǎng)。 ② 可自動(dòng)對(duì)客票跟蹤記錄：站間 OD報(bào)告；年、月、日客流量；換乘客流量；平均乘距；列車滿載率；客運(yùn)收入、平均票價(jià)等。 （ 4） 補(bǔ)票 ：設(shè)流動(dòng)查票員，發(fā)現(xiàn)無(wú)票或持廢票者，將處以30~40倍的罰款，并作記錄。 （ 2） 進(jìn)站檢票 ： 車票注銷機(jī)。 紙質(zhì)票 。基本特點(diǎn)是進(jìn)出站暢通無(wú)阻。 ? 部分車票收回。 9 車站作業(yè)組織 （ 3） 出站檢票 ： ? 經(jīng)出站口驗(yàn)票機(jī)驗(yàn)票出站。 ?封閉式系統(tǒng)作業(yè)流程 售票 —— 進(jìn)站檢票 —— 出站檢票 —— 補(bǔ)票 9 車站作業(yè)組織 （ 1） 售票 ：采用自動(dòng)售票機(jī)。 9 車站作業(yè)組織 票價(jià)分類表 注： ① 6歲以下免費(fèi) ② 超過(guò) 12km時(shí)每 6km加收 100韓元 ③ 總移動(dòng)距離超過(guò) 42km時(shí)每 12km加收 100韓元 ④ 離開(kāi)首爾市區(qū)時(shí)， 12km以上每 5km加收 100韓元，超過(guò) 35km時(shí)每 10km加收 100韓元 12km以下基本車費(fèi) 19歲以上 1318歲 712歲 使用交通卡時(shí) 800韓元 640 韓元 (成人車費(fèi)的 80%) 400 韓元 (成人車費(fèi)的 50%) 使用現(xiàn)金時(shí) 900 韓元 900 韓元 (使用現(xiàn)金時(shí)無(wú)折扣 ) 400 韓元 (成人車費(fèi)的 50%) 9 車站作業(yè)組織 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)功能、種類與管理 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（ Automatic Fare Collection 簡(jiǎn)稱 AFC）是基于 計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制 等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通 售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理 等全過(guò)程自動(dòng)化的系統(tǒng)。首爾市的各站之間，基本上都在一個(gè)區(qū)間內(nèi)。 ?2023年底，廣州地鐵三號(hào)線首通段全線及四號(hào)線萬(wàn)勝圍至黃閣段開(kāi)通起，廣州地鐵線網(wǎng)票制由區(qū)間分段計(jì)價(jià)改為 里程分段計(jì)價(jià) ，起步為 4公里以內(nèi) 2元， 412公里范圍內(nèi)每遞增 4公里加 1元， 1224公里范圍內(nèi)每遞增 6公里加 1元， 24公里以后每遞增 8公里加 1元，全網(wǎng)換乘最高票價(jià) 12元。 起價(jià) 2元 ， 每進(jìn)入下一段加收 1元 。 9 車站作業(yè)組織 3）售檢票方式 ?車站客流組織中最主要的環(huán)節(jié)是售檢票系統(tǒng)。 ?Tokyo Metro的起始票價(jià)較貴，為 160日元， JR的起始票價(jià)為 130日元，私營(yíng)地鐵最低僅 100日元，但長(zhǎng)距離來(lái)看， Tokyo Metro的票價(jià)是最便宜的，這取決于不同公司在軌道交通方面的優(yōu)勢(shì)和營(yíng)銷策略。 9 車站作業(yè)組織 東京 ?各運(yùn)營(yíng)商的票價(jià)可以分別確定，但需要報(bào)政府進(jìn)行批準(zhǔn)，得到政府認(rèn)可后才可以進(jìn)行實(shí)施。 9 車站作業(yè)組織 首爾 ?在票價(jià)政策上 ， 地鐵運(yùn)營(yíng)商提出建議票價(jià)申請(qǐng) ， 市政府有專門委員會(huì)審批 。 ? 乘客負(fù)擔(dān)能力考慮通貨膨脹 、 市民收入增長(zhǎng) 、 GDP增長(zhǎng)率幾方面因素 。 ? 地鐵票價(jià)考慮競(jìng)爭(zhēng)力 、 乘客負(fù)擔(dān)能力 、 公司財(cái)務(wù)狀況等因素。 9 車站作業(yè)組織 香港 票價(jià)的制定 ? 香港特區(qū)政府賦予地鐵公司確定票價(jià)的自主權(quán) 。 ③ 市政府進(jìn)行定價(jià)決策時(shí)要充分考慮聽(tīng)證結(jié)果 ， 協(xié)調(diào)申請(qǐng)單位根據(jù)需要調(diào)整價(jià)格 ， 必要時(shí)可以重新組織聽(tīng)證 。 9 車站作業(yè)組織 （ 2） 我國(guó)城市軌道交通定價(jià)程序 ① 由運(yùn)營(yíng)商根據(jù)需要制定票價(jià)機(jī)制和票價(jià)水平 ， 并向市政府價(jià)格主管部門提交定價(jià)書面申請(qǐng)報(bào)告 。 9 車站作業(yè)組織 2）票價(jià) （ 1）制定城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)時(shí)應(yīng)考慮的因素： ① 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本； ② 城市交通其他交通方式的票價(jià)水平； ③ 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市民生活水平以及乘客承受力； ④ 政策因素：物價(jià)政策、交通費(fèi)補(bǔ)貼政策等。 ? 分段計(jì)程票價(jià)制和綜合票價(jià)制：可以克服上述缺點(diǎn)，但車票的種類多，進(jìn)、出站均需檢票，售檢票手續(xù)繁瑣，需要的檢票人員多，必要時(shí)需配置自動(dòng)或半自動(dòng)的售、檢票設(shè)備。 9 車站作業(yè)組織 ? 單一票價(jià)制：優(yōu)點(diǎn)是售票簡(jiǎn)單，效率高，進(jìn)站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。 （ 2） 分段計(jì)程票價(jià)制 ：按乘客乘坐列車距離遠(yuǎn)近，劃分不同的票價(jià)等級(jí)。如適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護(hù)、氣候調(diào)節(jié)，對(duì)殘疾人專門設(shè)計(jì)無(wú)障礙通道；又如照明、開(kāi)闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。 （ 3）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過(guò)分擁擠現(xiàn)象。 （ 2）乘客換乘其他交通工具之間順利連接。 ? 車站內(nèi)基本乘客流線 ? 進(jìn)站： 購(gòu)票 → 過(guò)檢票機(jī) → 通過(guò)樓梯上站臺(tái)（側(cè)式站臺(tái)地面站一側(cè)乘客可直接進(jìn)入站臺(tái)） → 乘車 ? 出站： 與進(jìn)站相反 9 車站作業(yè)組織 車站客運(yùn)組織的原則 1）客運(yùn)組織的主要內(nèi)容包括： （ 1）車站售檢票位置的設(shè)置 （ 2）車站導(dǎo)向的設(shè)置 （ 3）車站自動(dòng)扶梯的設(shè)置 （ 4）隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置 （ 5）車站廣播的導(dǎo)向 （ 6）售檢票數(shù)量的配置 （ 7）工作人員的配置 （ 8）應(yīng)急措施等 2）客運(yùn)組織的目的