【正文】 保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時的及時疏散。 6）其他設備 ? 廣播、照明、通風、空調設備等。 ? 新建線路采用自動售檢票系統(tǒng)（ AFC）。 （ 2）通信設備 ? 站間行車電話、集中電話、無線調度電話等。 ? 電氣集中聯(lián)鎖設備、微機聯(lián)鎖設備。 （ 2）渡線 9 車站作業(yè)組織 3）信號與通信設備 （ 1）信號設備 ? 通常有出站信號機、發(fā)車表示器、防護信號機、阻擋信號機等。 ? 單開道岔、雙開道岔、交分道岔等。9 車站作業(yè)組織 ? 車站的作用： ? 車站是線路上供列車到發(fā)、通過的分界點； ? 某些車站具有折返、停車檢修和臨時待避等功能； ? 客流集散的場所； ? 運營企業(yè)與服務對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)； ? 軌道交通各工種聯(lián)勞協(xié)作的生產(chǎn)基地。 9 車站作業(yè)組織 ? 車站的主要作業(yè)： ? 車站行車作業(yè) ? 接發(fā)列車作業(yè) ? 列車折返作業(yè)等 ? 車站客運作業(yè) ? 售檢票 ? 組織乘客乘降和換乘作業(yè)等 9 車站作業(yè)組織 ? 車站的分類： ? 按運營功能不同 ? 終點站 ? 中間站 ? 折返站 ? 換乘站 ? 按是否具有站控功能 ? 集中站 ? 非集中站 9 車站作業(yè)組織 車站技術設備 行車設備 1）線路 ? 車站線路包括： ? 正線 ? 配線 ? 折返線 ? 存車線等 9 車站作業(yè)組織 2）道岔與渡線 （ 1）道岔 ? 是使列車、車輛由一條線路轉入另一條線路的連接設備，通常設置在車站上和車輛段內。 ? 軌道交通采用道岔： ? 正線和輔助線一般采用 9號道岔； ? 車輛段線路一般采用 7號道岔。 ? 車站聯(lián)鎖設備在道岔、信號機、進路之間建立起一種相互制約的聯(lián)鎖關系，是保證列車站內運行或折返作業(yè)安全的設備。 ? 在采用 ATC系統(tǒng)情況下，車站還設置 ATC系統(tǒng)有關設備。 9 車站作業(yè)組織 客運設備 1）乘客導向系統(tǒng) （ 1）導向系統(tǒng)組成 ? 靜態(tài)導向標志 ? 方向性標志 ? 示警性標志 ? 服務性標志 ? 動態(tài)導向標志 ? 站臺上的電子視覺信息 ? 車站內的廣播信息 9 車站作業(yè)組織 （ 2）導向系統(tǒng)設計 ? 標志系統(tǒng)的設計原則 ? 主次分明、信息均衡 ? 方向分明、邏輯一致 ? 風格統(tǒng)一、易于識別 ? 科學性、人性化 ? 標志形態(tài)要素分析 位置、尺度比例、色彩、圖形文字、材料、視覺效果 9 車站作業(yè)組織 ① 標志的位置 ? 考慮人的視線角度，符合人體工程學原理 ? 與導向性相符 ? 要醒目、要有層次 9 車站作業(yè)組織 ② 標志的比例尺度 ? 標志與環(huán)境的比例協(xié)調 ? 標志內部的比例協(xié)調 ③ 標志的色彩 ? 色彩醒目、統(tǒng)一 ? 色彩被賦予標志的性質 ④ 標志的圖形文字 ? 圖形為主、文字為輔 ? 形象、直觀、通俗易懂 ? 文字規(guī)范，內容準確無誤 9 車站作業(yè)組織 ⑤ 標志的材料 ? 堅固、耐用 ? 夜間使用的標志考慮照明或發(fā)光 ? 配合表現(xiàn)良好的視覺效果 ⑥ 標志的視覺效果 ? 最佳整體效果 ? 動態(tài)標志的使用 9 車站作業(yè)組織 2）售檢票設備 ? 售檢票設備是指為乘客提供售票和檢票服務的相關設備。 3）站臺 ? 島式站臺 ? 側式站臺 ? 混合式站臺 ? 縱列式站臺 9 車站作業(yè)組織 4）站臺屏蔽門 ? 主要功能： ① 降低空調能耗 ② 保證候車安全 ③ 提高環(huán)境舒適性 ④ 減少列車運行噪聲 ⑤ 減少活塞風對站臺候車乘客的影響 9 車站作業(yè)組織 5）升降設備 ? 樓梯、自動扶梯、垂直電梯等。 9 車站作業(yè)組織 車站客運組織 ?車站客運組織是通過 合理布置客運有關設備、設施 以及 對客流采取有效的分流或引導措施 來組織客流運送的過程。 9 車站作業(yè)組織 3）客運組織的原則 （ 1）合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動線簡單、明確，盡量減少客流交叉、對流。人流與車流的行駛路線嚴格分開，以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾。 （ 4）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。 9 車站作業(yè)組織 自動驗票系統(tǒng)運用與管理 票務管理的內容 1）票制（票價制式） （ 1） 單一票價制 ：一條路線按統(tǒng)一票價核收。 （ 3） 綜合票價制 ：綜合考慮乘客運距，乘客占用收費區(qū)時間，乘坐時間段等因素核算票價。缺點是乘客支付的車費不夠合理。 ? 適用性 ：① 一般在 運營里程較短 或 乘客平均運距較長 的線路上采用單一票價制； ② 在 運營里程較長 ，而 乘客平均運距偏短 的線路上采用分段計程票價制。 票價的制定在考慮上述因素后，兼顧城市軌道交通運營企業(yè)的經(jīng)濟效益與城市發(fā)展的社會效益，確定較合適的票價，并隨上述因素的變化而調整。 ② 根據(jù)相關法律法規(guī) ， 價格主管部門對申請報告進行初步審查 、 核實 ， 并對合乎聽證條件的 ， 組織進行票價聽證 。 ④ 價格主管部門公布票價，并對票價執(zhí)行情況進行監(jiān)測和跟蹤調查。 公司制訂出價格后 ， 經(jīng)過交通咨詢委員會 、 立法會交通委員會咨詢意見后， 由董事會決定 。 ? 在相同線路上 ， 地鐵票價一般比公共汽車票價高 20%左右 。 ? 公司財務狀況主要考慮合理利潤即經(jīng)營成本 、 負債還款能力等 。 ?制定票價申請的依據(jù)包括：物價上漲因素 、 市民的意志 、地鐵運營商合理盈利等 。 ?政府根據(jù)企業(yè)所報的票價和相關證明材料，組織專家進行評估后確定價格的上限。如從北千住站－淺草站，有 3家公司的線路都可以到達，但價格和時間都不相同。 ?目前世界各國軌道交通的售檢票方式可分兩種： （ 1）人工售檢票系統(tǒng)