【正文】 認(rèn)真核對(duì)車 (船 )號(hào)、表號(hào)、品名、規(guī)格、運(yùn)單號(hào)、發(fā)貨單位、裝載數(shù)量，檢查車體狀況、鉛封情況。收油后，應(yīng)填寫動(dòng)轉(zhuǎn)前后《庫存油品計(jì)量登記表》 （十二）收油完畢，應(yīng)計(jì)算泵卸損耗量。下尺時(shí)尺帶應(yīng)與量油口壁接觸； ，可依據(jù)原有油品高度，收油流速自行確定。計(jì)量員同時(shí)應(yīng)做當(dāng)日發(fā)油品種油罐動(dòng)轉(zhuǎn)后計(jì)量，填寫《庫存油品計(jì)量登記表》，計(jì)量員、地衡付油員、營業(yè)人員進(jìn)行復(fù)核，發(fā)現(xiàn)差異較大時(shí)，應(yīng)查明原因，并向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。 油品入庫交接計(jì)量 入庫前手續(xù)必須齊全 ， 成品油配送提油單 、 油庫油品出庫單相關(guān)數(shù)據(jù)必須相符 。 油品入庫交接計(jì)量 達(dá)到穩(wěn)油時(shí)間后，按規(guī)定進(jìn)行油高（汽車罐車用丁字尺測(cè)空高）、水高、油溫測(cè)量，并取樣測(cè)密度，做好進(jìn)貨驗(yàn)收計(jì)量記錄。而應(yīng)采用測(cè)空法或在量油尺下端掛一木浮際尺，下尺至木浮標(biāo)尺漂浮液面時(shí)止，以近似空高估算油位。 如交接班時(shí)出現(xiàn)虧損 ， 由計(jì)量員查清原因 。 明確責(zé)任，嚴(yán)查油品入庫關(guān)，突擊檢查卸油環(huán)節(jié)。 損耗量 是由于損耗而減少的數(shù)量。 卸車（船）損耗量＝卸油量－收入量 卸車（船）損耗率＝（卸車損耗量／卸油量） 100％ （七） 運(yùn)輸損耗 是指從油品從發(fā)貨點(diǎn)裝入車（船）起至車（船）到達(dá)卸貨點(diǎn)止，整個(gè)運(yùn)輸過程中發(fā)生的損耗。 （十六）汽車罐車運(yùn)輸損耗的計(jì)算與申報(bào) ，填報(bào)《油品損耗（溢余）處理憑證》； ； 。確認(rèn)為發(fā)貨方責(zé)任時(shí)，應(yīng)按規(guī)定出具索賠資料，在有效索賠期內(nèi)向發(fā)貨方索賠； 損耗管理 、水運(yùn)進(jìn)貨超耗索賠資料 1）《油品運(yùn)輸超耗（溢余）通知書》； 2）《罐車驗(yàn)收及復(fù)測(cè)記錄》（鐵路罐車運(yùn)輸）； 3）《油罐驗(yàn)收計(jì)量記錄》（水運(yùn)岸罐交接）； （以收方地郵戳為準(zhǔn)），逾期責(zé)任由收貨方負(fù)擔(dān)。 提高有關(guān)人員有責(zé)任感 ， 對(duì)每車油進(jìn)行全過程監(jiān)控 ，一旦發(fā)現(xiàn)低于空高線 ， 堅(jiān)決拒絕接卸 ， 并報(bào)上級(jí)主管處理 。 加強(qiáng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理 。 庫存管理 加強(qiáng)油品的盤存力度 。 依靠社會(huì)監(jiān)督 ， 站內(nèi)設(shè)立數(shù)質(zhì)量投訴電話 ， 聘請(qǐng)外部社會(huì)監(jiān)督員 ， 廣泛接受社會(huì)監(jiān)督 。也就是說 50升的油箱可以加出 50升以上的油品。 庫存管理 三 、 解決油品數(shù) 、 質(zhì)量問題的對(duì)策 誠信經(jīng)營是加油站經(jīng)營的致勝法寶 。 庫存管理 客觀對(duì)待顧客投訴 。進(jìn)口車輛所用油料 ,應(yīng)嚴(yán)格按原制造廠的具體要求 ,選擇相對(duì)應(yīng)的國產(chǎn)油品。由于蒸發(fā) ,除大量的輕組分損失外 ,也會(huì)引起油品理化性質(zhì)的變化 ,如 10%餾出溫度的升高、飽和蒸氣壓和辛烷值降低等 ,使得油品質(zhì)量降低。還要求在油罐外表噴涂銀灰色或淺色的涂層 ,以反射陽光 ,降低油溫。 (4)減少與銅和其它金屬接觸 各種金屬 ,特別是銅 ,能誘發(fā)油品氧化變質(zhì)。 ? 油品中的水雜 ,絕大部分是在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存過程中混入的。在油品保管工作中必須注意以下兒點(diǎn)、 : (l)保持儲(chǔ)油容器清潔干凈 ,清除水雜和污染物質(zhì) ,做到不清潔不灌裝。 (3)定期檢查儲(chǔ)油罐底部狀況并清洗儲(chǔ)油容器 油品儲(chǔ)存的時(shí)間越長 ,氧化產(chǎn)生的沉積物越多 ,對(duì)油品質(zhì)量的影響越嚴(yán)重。 ? 不同性質(zhì)的油品不能相棍 ,否則會(huì)使油品質(zhì)量下降 ,嚴(yán)重對(duì)會(huì)使油品變質(zhì)。 (2)油桶、油罐汽車、油罐、油船等容器改裝別種油品時(shí)，應(yīng)進(jìn)行刷洗、干燥。 有關(guān)儲(chǔ)運(yùn)的具體要求可參見 SH/T0164一 92中的具體規(guī)定，本節(jié)中“油品變質(zhì)的原因及預(yù)防”也述及油品在儲(chǔ)運(yùn)過程中應(yīng)注意的問題 ,第二節(jié)“油品安全知識(shí)”將敘及油品儲(chǔ)運(yùn)中的一些安全事項(xiàng) ,在此不再重復(fù)。 若不靜臵 ， 油面動(dòng)蕩 ， 計(jì)量時(shí)空高少 ， 容易造成油品虛盈 ， 實(shí)際油品短少 。 管理滯后 ， 油品在運(yùn)輸中被盜賣 ， 造成油品短少 。 量油尺 JJG398－ 85《 測(cè)深鋼卷尺檢定規(guī)程 》 規(guī)定 ， 檢定量油尺時(shí)所加于尺帶的拉力為 10N， 但在實(shí)際標(biāo)定時(shí) ， 不排除加力不足或超重的可能性 。 溫度計(jì) 測(cè)量石油液體的溫度計(jì)應(yīng)該是專用的 ， 其最小分度值為 ℃ 。試驗(yàn)結(jié)果表明［ 1， 2］，潤滑油泡沫影響鐵路油罐裝油數(shù)量的誤差在177。結(jié)果表明，實(shí)際溫度測(cè)定的準(zhǔn)確與否，將直接影響油品數(shù)量的準(zhǔn)確性。 ／ cm3。堅(jiān)持考核上崗制度， 每年進(jìn)行一次計(jì)量人員理論與實(shí)踐操作考核，不合格者調(diào)離計(jì)量工作崗位。 堅(jiān)持計(jì)量索賠制度。 ? 油品運(yùn)輸損耗：除規(guī)定的正常運(yùn)輸損耗外，夏季炎熱季節(jié)應(yīng)盡量避開中午高溫運(yùn)油，減少蒸發(fā)損耗，在卸油時(shí)要認(rèn)真負(fù)責(zé)堅(jiān)持卸凈，盡量減少回頭油。因油罐變形造成的計(jì)量不準(zhǔn)，造成帳面短油，其現(xiàn)象為油面在某一高度是發(fā)生虧油，油面在另一高度時(shí)又盈油，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生巨虧巨盈，此時(shí)應(yīng)重新計(jì)量油罐或更換油罐。 , January 21, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 2023年 1月 21日星期六 2時(shí) 57分 7秒 02:57:0721 January 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 1月 21日星期六 上午 2時(shí) 57分 7秒 02:57: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 1月 21日星期六 2時(shí) 57分 7秒 02:57:0721 January 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , January 21, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 :57:0702:57Jan2321Jan23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 成品油的虛假盈虧的分析 ?從體積上檢查 A、容積表不準(zhǔn)； B、罐底是否存在影響液位測(cè)量的因素： C、管線中存油量在作業(yè)前后是否有變化； D、是否串油； E、罐車內(nèi)余油是否卸凈； F、計(jì)量口是否開的位臵不對(duì)。 ? 設(shè)備原因的短少油品： ? ? （ 1）地埋油罐破損漏油。 庫存管理 加油站油品短少的分析途徑和處理方法 ? 在日常經(jīng)營管理中，經(jīng)常遇到加油站油品短少問題，這是一個(gè)即復(fù)雜又簡(jiǎn)單的問題。開展職業(yè)道德教育，尤其是教育計(jì)量人員和油罐車司機(jī)不僅要掌握過硬的業(yè)務(wù)技術(shù)，還要樹立良好的職業(yè)道德，能夠堅(jiān)持崗位責(zé)任制，履行崗位職責(zé)，認(rèn)真執(zhí)行計(jì)量操作規(guī)程和油品運(yùn)輸管理規(guī)定等各項(xiàng)規(guī)章制度，大公無私、兢兢業(yè)業(yè)做好本職工作，才保證油品計(jì)量準(zhǔn)確，運(yùn)輸不發(fā)生人為短少。 計(jì)量誤差分析 油品質(zhì)量計(jì)算 GB1885－ 83標(biāo)準(zhǔn)給出了兩個(gè)計(jì)算公式 ， 即 m＝ ρ20 . V20 . F m＝ （ ρ20－ ) V20 式中 m—— 石油在空氣中的質(zhì)量 ， g； ρ20—— 石油 20℃ 時(shí)的密度 ， g／ cm3； V20—— 石油 20℃ 時(shí)的體積 ， L； F—— 真空中質(zhì)量換算到空氣中質(zhì)量的換算系數(shù) 。所以必須用實(shí)測(cè)方法予以修正。 密度計(jì)量 油品密度是計(jì)算油品數(shù)量的第二個(gè)重要參數(shù)。 計(jì)量誤差分析 三、計(jì)量操作誤差 在油品計(jì)量的整個(gè)環(huán)節(jié)中，只要有一處發(fā)生誤操作或計(jì)算錯(cuò)誤，就會(huì)造成油品計(jì)量結(jié)果誤差。 另一普遍現(xiàn)象是一把量油尺頻繁使用 ， 雖然該尺尚在檢定有效期內(nèi) ， 但因尺帶嚴(yán)重扭曲 ， 使計(jì)量所得的油高值往往大于實(shí)際值 ， 這對(duì)收油方來說 ，必然會(huì)造成虧損 。 計(jì)量誤差分析 油品計(jì)量誤差原因分析 一、油罐容積標(biāo)定誤差 按 JJG168— 87《立式金屬罐容量》 試行檢定規(guī)程規(guī)定，容量為 100～ 700m3的油罐，檢定的總不確定度不大于 ％；容量為 700m3以上的油罐，檢定的總不確定度不大于 ％，臵信度為 95%。 溫度計(jì)水銀活動(dòng)異常；計(jì)量尺彎曲變形 (主要是自然拉長 )， 底部磨損；油庫發(fā)油系統(tǒng)流量表未校驗(yàn) 。注意對(duì)油品進(jìn)行定期檢驗(yàn) ,不合格的油品不發(fā)。用使用過的油桶、油罐、油罐車 `油船灌裝中高檔潤滑油時(shí) ,必須進(jìn)行特別刷洗 ,即用溶劑或適宜的洗油刷洗，必要時(shí) ,用蒸汽吹掃 ,要求達(dá)到無雜質(zhì)、水分、油垢和纖維 ,并無明顯鐵銹目視或用抹布擦拭檢查不呈現(xiàn)銹皮、銹渣及黑色油污，方準(zhǔn)裝入。如潤滑油中混入輕質(zhì)油 ,會(huì)降低閃點(diǎn)和粘度 ,柴油中混入汽油 ,會(huì)使柴油的閃點(diǎn)降低和燃燒性能變差 。要求各種油罐的清洗周期是 。一般可使用生漆、呋哺樹脂或環(huán)氧樹脂等涂料進(jìn)行涂刷 ,效果較好?；烊胗推分械母鞣N機(jī)械雜質(zhì)除會(huì)堵塞濾清器和油路 ,造成供油故障外 ,還會(huì)增加機(jī)件磨損 ,甚至造成摩擦表面刮傷等不良后果。因此 ,油罐內(nèi)部不要用銅制零部件。在炎熱季節(jié)應(yīng)噴水降溫。皂化溶劑油中的酒精蒸發(fā)后會(huì)使乳化性能變差等。 ? (二 ) 油品變質(zhì)的原因及預(yù)防 : 油品從購入到使用往往要經(jīng)歷一個(gè)過程 ,在此過程中油品質(zhì)量將發(fā)生程度不同的變化。 不能自持計(jì)量準(zhǔn)確而態(tài)度生硬 ， 導(dǎo)致矛盾激化 。 從進(jìn)油源頭上把關(guān) 。這是因?yàn)槟壳按蟛糠制囉糜捅矶际峭ㄟ^油箱內(nèi)浮標(biāo)的上下浮動(dòng)，帶動(dòng)電子傳感器來反映存油量的。 消費(fèi)者用加油量與行駛公里數(shù)的比例來簡(jiǎn)單判斷加油站所加油品是否缺斤短兩。 加大檢查和監(jiān)督力度 ， 采取突擊檢查和盤點(diǎn)方式 ， 突擊效果顯著 。 二是將油灌車底部的暗流開關(guān)全部拆除 ， 防止私自安裝暗流開關(guān) 。 加大檢查監(jiān)督力度 ， 對(duì)不按操作程序進(jìn)行接卸油 、盤點(diǎn) 、 做假帳的行為 ， 一旦發(fā)現(xiàn)要從