【正文】 八）加油站零售損耗的計算與申報 ，填報《油品損耗（溢余）處理憑證》； ，應查明原因并向上級匯報。超過時按規(guī)定索賠。 庫存管理 三、加強對加油機日常維護和監(jiān)督： 加油機由于長年累月在頻繁使用，設備磨損和老化是客觀規(guī)律，特別是雜牌加油機和使用五年以上的加油機更容易發(fā)生滲漏現(xiàn)象。 加強銷售環(huán)節(jié)管理 。 一是可預防有的加油站在月底盤存前先做手腳后瞞報現(xiàn)象；二是可打消個別人想從油中漁利的邪念；三是更容易發(fā)現(xiàn)新問題 ， 以便及時制訂管理措施 。但是這種判斷方法不夠準確，因為道路的好壞、車輛的負載輕重、油品的質量等等方面都會影響到每百公里的耗油量。由于浮標感應端高出箱內油面，所以當油表顯示“加滿”時，箱內存油量跟表上的刻度還有一定差距，這個差距因廠家和車型的不同而反映也不盡相同。 中國石油加油站 ， 油品都是由所屬銷售公司統(tǒng)一配送 ， 所以油品質量相對更有保證一些 。 如果真是油品數(shù) 、 質量有問題 ， 要及時給予解決 ， 把損害降到最小 。油品質量變化的內在原因是氧化、蒸發(fā)、添加劑失效和析出等 。 油品在儲存及使用過程中難兔會與空氣中的氧接觸 ,特別是在溫度較高且有金屬催化作用時 ,容易氧化。有條件時應盡量使用地下、半地下或山洞庫儲存油品 ,以降低儲存的溫度 ,延緩油品氧化 ,減少油品膠質增長的傾向。油罐內壁涂刷防銹層浦旨較好地避免金屬對油品氧化所起的催化作用 (涂層還能防止金屬氧化銹蝕 )，減緩油品變質的進程?；烊胗推分械乃帜芨g機件 (水分在低溫條件下凍結后也會堵塞油路）；水分的存在會使一些添加劑 (如清凈分散劑、抗氧抗腐劑、抗爆劑等 )分解或沉淀 ,使其失效 。 (2)加強聽裝、桶裝油品的管理 桶裝油品要配齊膠圈，擰緊桶蓋 ,盡量入庫存放。輕質油和潤滑油儲罐三年清洗一次 。溶劑油中混入車用汽油會使餾程不合格并增加毒性。 ? （三） 保證油品質量的管理措施： 保證油品質量 ,主要應把好驗收關、儲運關和領發(fā)關。柴油要經(jīng)過過濾，至少沉淀 48h才能領發(fā)使用。 這些問題很容易產(chǎn)生計量誤差 。然而這一誤差還不包括因底板負重凹陷造成的底量誤差。 密度計 GB1884－ 80《 石油和液體石油產(chǎn)品密度計測定法 》規(guī)定 ， 連續(xù)測定兩個結果之差不應超過下列數(shù)值 ， 即 SY－ Ⅰ 型石油密度計允許差數(shù)為 177。 油高測量 油高是直接反映罐內儲液容量的重要參數(shù)之一。嚴格說來，密度計量必須在室內油品靜止狀態(tài)下進行測定。只有正確使用修正值，才能消除計量器具自身的誤差。 除此之外 ， 中國石油化工銷售公司還有一種速算法： m＝ V 石油單位體積質量 。 計量誤差分析 采取科學的管理手段，杜絕誤差。復雜的是因油品短少給考核管理帶來諸多不便處理的棘手問題，處理吧里邊又有很多絞絞，不處理吧給管理帶來很多難題。現(xiàn)狀為每天發(fā)生油品短少，加油機停止發(fā)油后短油繼續(xù)發(fā)生。 成品油的虛假盈虧的分析 ? 從溫度上查找： A、讀錯溫度或提起、讀數(shù)的速度太慢； B、溫度計失準； C、溫度計沒在規(guī)定的位臵進行測量。 02:57:0702:57:0702:57Saturday, January 21, 2023 ? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 02:57:0702:57:0702:571/21/2023 2:57:07 AM ? 1成功就是日復一日那一點點小小努力的積累。 上午 2時 57分 7秒 上午 2時 57分 02:57: ? 楊柳散和風，青山澹吾慮。 2023年 1月 上午 2時 57分 :57January 21, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 02:57:0702:57:0702:57Saturday, January 21, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 2023年 1月 21日星期六 上午 2時 57分 7秒 02:57: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 1月 上午 2時 57分 :57January 21, 2023 ? 1行動出成果，工作出財富。 謝 謝 ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 ? ? （ 3）油灌變形（假短油）。處理的辦法是在油庫提油時，必須使用溫度修正系數(shù)，以減少因溫差密度變化而發(fā)生的油品短少。 在經(jīng)營管理中實行“升”對接制度，即進貨、銷售、結算統(tǒng)一采用升為單位，避免加油站、主管企業(yè)在油品數(shù)量換算過程中產(chǎn)生誤差。組織加油站計量人員學習計量知識和計量器具的使用，開展計量法規(guī)學習培訓，使計量人員熟練掌握計量操作規(guī)程和標準。 雖然結果仍有誤差 ， 但最大不會超過 GB1885－ 83標準石油密度的準確度 177。而在計算油品的標準密度時，則需要測量油品的視溫度。對于潤滑油，裝油結束后往往在油表面覆蓋有一層泡沫，因此在存有大量空氣泡沫的情況下計量油罐內的油高，勢必有虛假性存在。 因此對密度計的標定與否 ， 將直接影響計量精確度 。 一般來說 ， 計量器具自身的誤差因素有以下幾點 。油罐車調運時 ， 罐內油溫隨外界環(huán)境溫度變化而變化 ， 影響油品密度 ， 形成計量誤差 。 正常情況下 ， 油罐車到站停穩(wěn)后應靜臵 15分鐘方可計量 。同時 ,應注意檢查容器及其標志應完整且符合規(guī)定要求 ,簽封也應完整 (簽封如有損壞應由運輸部門查清原因八交接雙方發(fā)生關于油品質量方面的意見分歧時 ,應按 SH/T0164一 92的規(guī)定留樣 ,雙方可共同化驗或委托雙方同意的卑 ,位或商請仲裁單位決定。 ②特種用油和高檔潤滑油要專管線專泵輸送。對于易于變質、穩(wěn)定性差、存放周期長的油品 ,應縮短復驗周期。聽裝油品以及溶劑油、各種高檔潤滑油、潤滑脂等嚴禁露天存放。因此 ,防止水分及機械雜質混入 ,是搞好油品管理工作的重要環(huán)節(jié)。據(jù)國外測定 ,用浮頂罐儲存汽油 ,可減少蒸發(fā)損失 80%一 95%,同時還可減少環(huán)境污染和減少火災爆炸事故的發(fā)生。倒裝時還會增加油品與空氣接觸 ,加速氧化。所以要選擇陰涼地點存放油品 ,盡量減少或防止陽光暴曬。 一些油品 ,特別是汽油、溶劑油等 ,蒸發(fā)性較強。 汽車運輸企業(yè)及施工單位 ,應當根據(jù)車輛制造廠說明書的要求選購和使用符合標準要求的油品。 計量員應具備專業(yè)知識 ， 認真負責 ， 真正做到加油站計量員每日計量 。 有的消費者私自向油里加添加劑，添加劑雖然可以提高低標號汽油的辛烷值，但會令發(fā)動機積炭，機件被腐蝕。根據(jù)國家規(guī)定，標注給消費者看的油箱額定容量，不能超過油箱最大安全容量的 95%。 對加油站的油罐按規(guī)定定期進行清理 。 四是加強加油設備管理 ， 以防止從設備中盜油的現(xiàn)象 。 庫存管理 做好加油站的數(shù)質量管理工作 ,應從以下幾方面著手： 加油站驗收實行站長 、 計量員 、 司機三到位驗收制度 。 發(fā)現(xiàn)違規(guī)嚴肅處理 。 （二十一）超耗索賠 （溢余）時，應在車輛到達 24小時內以電話或傳真形式通知發(fā)貨方，發(fā)貨方接到通知后應立即給對方確切答復，并及時派人或電告、電傳處理； 發(fā)貨方：車船起運前必須加鉛封，起運后應及時將每車、船裝載油品名、規(guī)格、數(shù)量、密度電傳收貨方； 收貨方：車船到達后，應檢查鉛封及運輸容器是否完好，如有問題，請承運方出具記錄，車船必須卸凈； 承運方：保證油品在運輸途中不丟失，鉛封完好，按期到達； ，由收貨方直接向承運方索賠。超耗時按定額申報，超耗量列入待處理；未超耗時應按實際損耗申報，定額損耗只作參考量。 裝車（船）損耗量＝輸出量－收入量 裝車（船）損耗率＝（裝車損耗量／輸出量） 100％ 損耗管理 （六） 卸車損耗量 是指油品從車（船）卸入油罐時，因大呼吸及粘附而發(fā)生的損耗。 殘漏損耗 是指在保管、運輸、銷售中由于車、船等容器內壁的粘附，容器內少量余油不能卸凈和難以避免的灑滴、微量滲漏而造成數(shù)量上損失的現(xiàn)象。有效堵住各環(huán)節(jié)中人為的“跑、冒、滴、漏”。 加油站交接班計量 加油站交接班時必須對油罐內儲存的油品進行計量交接 ， 計量的內容包括：油高 、 水高 、 油溫 、 試溫 、 試密 ， 填寫 “ 加油站罐內油品交接班記錄 ” 。如果需要中間計量，按下述步驟操作： ，對易產(chǎn)生靜電的汽油油品計量不允許用實際油高測量。 油品入庫交接計量 油品核對無誤且罐車已靜止 15分鐘后，計量員按計量操作規(guī)程的有關要求，測試空高（油高）、水高，油溫、試溫、試密，計算計重密度，分別計量油品的重量和體積，如果確認重量和體積均無超耗現(xiàn)象，可以接卸。 在進油驗收時要嚴格執(zhí)行 “ 三二三 ” 驗收程序 ， 即：“ 三檢測 ， 二復核 ， 三監(jiān)督 ” 驗收程序 （ 三檢測指檢測空高 、 檢測油溫和檢測密度 ， 二復核指復核體積和復核重量 ， 三監(jiān)督指加油站經(jīng)理 、 計量員和配送司機三人共同監(jiān)督 、 簽字確認 ） ， 嚴把油品進貨驗收關 。裝油后，憑空車磅碼單，過磅稱重，填制重車數(shù)量，計算出凈油品重量，計算公式同第四條，并填制《（地衡）付油記錄》； 計量交接方式 ，地衡付油員應對當日過磅油品進行分類匯總，填報付油日報表。而應采用測空法或在量油尺下端掛一木浮際尺，下尺至木浮標尺漂浮液面時止，以近似空高估算油位。 （十一）油罐收油前后均需計量，當卸油管線存油量有變化時，還應同時計算管線存油量。發(fā)貨方在油品起運后，及時向收貨方電告發(fā)運油品品名、牌號、數(shù)量、質量。采用流量計交接計量發(fā)油，管線和流量計須處于充滿油狀態(tài)，方可進行計量交接。 計量交接方式 （二）管輸油品交接計量方式 ，采用油罐計量交接時，應以收發(fā)雙方認可的油罐計量數(shù)為準。交接計量油罐須經(jīng)國家授權的專業(yè)計量站或省級以上計量檢測機構檢定合格，方可使用，檢定容積表及檢定證書須在有效期內； ，應以流量計計量數(shù)為準。交接計量流量計必須檢定合格，并在有效檢定期內，系統(tǒng)不確定度優(yōu)于％ ，以汽車罐車靜態(tài)容積計量數(shù)為主。 （七）收貨方在車（船）到達油庫時，應根據(jù)發(fā)貨方電告或車站通知，