【正文】 有利：穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和增長(zhǎng)，歐洲同一貨幣的實(shí)現(xiàn)有利于幣值的穩(wěn)定，通 貨膨脹率適中，較為成熟的經(jīng)濟(jì)體。不利：基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，公路不發(fā)達(dá)，質(zhì)量較差，不利遠(yuǎn)距駕駛。 。 為了能夠完全發(fā)揮上述功能，『福特2000』 發(fā)展出七項(xiàng)策略，導(dǎo)引全球福特汽車(chē)在下一世紀(jì)來(lái)臨時(shí)，成為世界領(lǐng)先的汽車(chē)公司。期望在各階段整合工作完成後，能夠達(dá)成下列目標(biāo)：1 各地區(qū)市場(chǎng)能夠共同使用全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)資源，節(jié)省開(kāi)發(fā)成本，縮短新產(chǎn)品上市時(shí)間，提高全球顧客滿意度。各地區(qū)設(shè)立區(qū)域總部，統(tǒng)轄區(qū)域內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)、制造、財(cái)務(wù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、人事管理。另外福特通過(guò)更多地使用可以通用的部件生產(chǎn)汽車(chē)，提高購(gòu)買(mǎi)的規(guī)模效應(yīng)，及同供應(yīng)商的談判力，為公司節(jié)約10億多美元的開(kāi)支。 福特的總裁希望歐洲福特能利用相同的基本汽車(chē)模板為整個(gè)世界市場(chǎng)提供小型車(chē)。福特共分5個(gè)產(chǎn)品發(fā)展部門(mén)，其中4個(gè)在美國(guó)，1個(gè)在歐洲。如歐洲福特革新和發(fā)展的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)在七十年代不能迅速地被美國(guó)福特利用，而美國(guó)福特改良的裝配線不能被歐洲福特廠很好地利用。在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)所有汽車(chē)開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)都 由福特歐洲公司負(fù)責(zé)，福特北美總部負(fù)責(zé)美國(guó)和其它市場(chǎng) 的汽車(chē)開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售。福特和通用花大力氣投入歐洲市場(chǎng)的運(yùn)作，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)迅速?gòu)?fù)蘇，成熟的客戶，同時(shí)也存在這樣的局面，即法國(guó)，德國(guó)，利大意等歐洲國(guó)家擁有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，并且以此技術(shù)能力為基礎(chǔ)行成很多有竟?fàn)帉?shí)力的對(duì)手如BMW，飛亞特公司等。 1999年 馬丁汽車(chē)公司另外25％的股份，使之成為100％全資子公司。 1990年 1987年 福特 1953年 1945年林肯收購(gòu)林肯(Lincoln)汽車(chē)公司。第1百萬(wàn)輛福特汽車(chē)下線。 1903年 福特人認(rèn)為客戶會(huì)和真正關(guān)心他們和社會(huì)公眾的人做生意。 產(chǎn)品：我們的產(chǎn)品是我們所有努力的結(jié)果，它們應(yīng)當(dāng)能為世界范圍的客戶提供最好的服務(wù)。核心全球單一市場(chǎng)、全球競(jìng)爭(zhēng)、開(kāi)發(fā)全球車(chē)、客戶為核心手段進(jìn)行組織重整遠(yuǎn)景要成為整個(gè)汽車(chē)及其相關(guān)服務(wù)等領(lǐng)域全面領(lǐng)先的公司 福特汽車(chē)公司全球營(yíng)運(yùn)迄今已有百年歷史，全球員工約三十五萬(wàn)人，分司遍布北美、拉丁美洲、歐洲、南非及亞太地區(qū)。每年在世界各地組裝及銷(xiāo)售車(chē)輛超過(guò)六百萬(wàn)輛。 在世球市場(chǎng)啟動(dòng)一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，加強(qiáng)現(xiàn)有全球性品牌的實(shí)力，同時(shí)尋找有價(jià)值的品牌加入。最好的公司不僅要在經(jīng)濟(jì)上成功，同時(shí)也要在社會(huì)角色上取得同樣的成就福特汽車(chē)公司賣(mài)出第一部汽車(chē)－A型車(chē)。 1917年 1927年大陸(Lincoln Continent)問(wèn)世。 生產(chǎn)了最后一部B－24解放者轟炸機(jī)，（福特生產(chǎn)了8,600架轟炸機(jī)， 278,000輛吉普車(chē)和57,000部航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。艾森豪威爾總統(tǒng)通過(guò)閉路電視由白宮主持了福特迪爾伯恩研究與工程中心 的落成典禮。野馬問(wèn)世。亨利福特用25億美元收購(gòu)美洲豹汽車(chē)公司。 1997年 推出新型福特在60年代和70年代，福特和通用在歐洲建立產(chǎn)品發(fā)展中心和工廠，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)和專(zhuān)家專(zhuān)長(zhǎng)，為不同歐洲國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)汽車(chē)。歐洲福特和北美福特是完全分開(kāi)運(yùn)作的，好象歐洲福特和北美福特沒(méi)有任何關(guān)系，根據(jù)分別的市場(chǎng)需求，兩個(gè)公司都設(shè)立了自已的產(chǎn)品發(fā)展中心，設(shè)計(jì)中心，工廠和采購(gòu)部門(mén)。在過(guò)去的二十年內(nèi)，福特在兩個(gè)部門(mén)的分開(kāi)運(yùn)作導(dǎo)致福特作為一個(gè)整體，不能很好地回應(yīng)高質(zhì)量，低成本的日本車(chē)在兩個(gè)市場(chǎng)的沖擊。每個(gè)發(fā)展部門(mén)負(fù)責(zé)一種車(chē)型(小型車(chē)，中型車(chē)，豪華車(chē)，運(yùn)動(dòng)型車(chē)，商用車(chē))它們?cè)诳偣镜念I(lǐng)導(dǎo)下，針對(duì)整個(gè)世界單一市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售本部門(mén)負(fù)責(zé)的車(chē)型。為了實(shí)現(xiàn)“福特2000”的夢(mèng)想，公司大力投資于一種新的生產(chǎn)線，它可以生產(chǎn)不同型號(hào)的汽車(chē)的更多的部件。在二十一世紀(jì)，福特積極尋求全球業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)。各區(qū)域總部再分別向福特全球總部負(fù)責(zé)。2 各生產(chǎn)基地得以更緊密的與全球制程系統(tǒng)結(jié)合，并且共同使用各地區(qū)零件供應(yīng)資源，節(jié)省制造成本，達(dá)到更高生產(chǎn)效率及制造品質(zhì)。七項(xiàng)策略包括： ，福特汽車(chē)勢(shì)必要不斷積極追求全球策略。政治：美洲：有利：國(guó)內(nèi)政局穩(wěn)定，法制健全，國(guó)內(nèi)有保護(hù)汽車(chē)行業(yè)的立法，北美自由貿(mào) 易區(qū)的建立。不利：面對(duì)美國(guó)提高利率而不得不提高利率，但又擔(dān)心響經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，過(guò)高失業(yè)率產(chǎn) 生壓力，同一貨幣的實(shí)施效果還有待考驗(yàn)。 三、科技美洲，歐洲有利：生產(chǎn)技術(shù)成熟，質(zhì)量水平的大提高，降低生產(chǎn)成本；新科技，管理方面豐富的經(jīng)驗(yàn)，有利于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期；資訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球的領(lǐng)先地位，更有利于生產(chǎn)商，銷(xiāo)售商，供應(yīng)商之間信息的交流，縮短這些環(huán)節(jié)的時(shí)間，提高效率，降低成本，增加客戶的附加價(jià)值 。3. 以安全、舒適和網(wǎng)絡(luò)通訊便利為汽車(chē)行業(yè)的新趨勢(shì)。5 客戶越來(lái)越注重汽車(chē)的娛樂(lè)性。福特汽車(chē)公司：擁有100%的Volvo, Jaguar, Aston Martin, Land Rover股份%的 Mazda股份。第 五 章 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析分析模式現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的威脅供應(yīng)商的談判力新競(jìng)爭(zhēng)者的威脅客戶的談判力替代的威脅一 、潛在進(jìn)入者威脅力：汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)吸引力一般：由于進(jìn)入、退出成本和障礙都很高，因此現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的報(bào)復(fù)和競(jìng)爭(zhēng)都很強(qiáng)烈；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)受經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)特別嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，可能引起整個(gè)行業(yè)的虧損；汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率一般在5%以下，較其它資訊科技行業(yè)低。 韓國(guó)：現(xiàn)代汽車(chē)、大宇； 以合并與聯(lián)盟為最重要的方式：各大廠商為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率，共享資源以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)相尋求合并與聯(lián)盟，如：戴姆勒克萊斯勒、通用與豐田、福特收購(gòu)沃沃(Volvo)、福特與馬自達(dá)等。 汽車(chē)生產(chǎn)商的數(shù)量較汽車(chē)零部件生產(chǎn)商的數(shù)量少的多； 部分核心零部件是決定了的性能與檔次。購(gòu)買(mǎi)者談判力問(wèn)卷評(píng)分1購(gòu)買(mǎi)者數(shù)目較此產(chǎn)業(yè)少或采購(gòu)量很大12所采購(gòu)產(chǎn)品的差異很少或規(guī)格差不多3所購(gòu)產(chǎn)品占購(gòu)買(mǎi)者成本的比例相當(dāng)可觀54購(gòu)買(mǎi)者所賺的利潤(rùn)很低5所采購(gòu)產(chǎn)品的品質(zhì)并不重要6所采購(gòu)產(chǎn)品的替代來(lái)源很容易找到57購(gòu)買(mǎi)者向別人買(mǎi)，所需轉(zhuǎn)換成本很低8購(gòu)買(mǎi)者很容易向后整合進(jìn)入此產(chǎn)業(yè)1Total27Average六、產(chǎn)業(yè)分析總結(jié)五力強(qiáng)弱狀況：潛力在競(jìng)爭(zhēng)者威脅適中偏強(qiáng)，供應(yīng)商的談判力較弱，購(gòu)買(mǎi)者的談判力較強(qiáng)，替代的威脅力很弱，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度很激烈。2. 汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律：根據(jù)消費(fèi)者的需求分類(lèi)公司商業(yè)消費(fèi)者個(gè)人消費(fèi)者高級(jí)管理人員高檔轎車(chē)講究身份和地位者著名品牌豪華車(chē)中級(jí)管理人員中低檔轎車(chē)追求時(shí)尚者時(shí)尚車(chē)普通員工小/中/大型巴士比賽使用者賽車(chē)貨物運(yùn)輸卡車(chē)收藏者古董車(chē)普通工薪消費(fèi)者中低檔轎車(chē)交通運(yùn)輸兩用者輕型卡車(chē)\多功能車(chē)私人運(yùn)輸使用者卡車(chē)四、汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況在70年代以前，世界各地的汽車(chē)市場(chǎng)主要都是由當(dāng)?shù)氐摹捌?chē)霸主”壟斷，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度較弱。歐洲汽車(chē)市場(chǎng)也逐步增長(zhǎng)，銷(xiāo)售量由1992年的一千二百九十萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1999年的一千五百萬(wàn)輛。主要競(jìng)爭(zhēng)者市場(chǎng)比例：根據(jù)2000年二月份的統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算，美國(guó)的轎車(chē)和輕型卡車(chē)市場(chǎng)份額，其中美國(guó)的三大汽車(chē)公司占了美國(guó)市場(chǎng)的71%，%，%；然而若只計(jì)算轎車(chē)的市場(chǎng)比例，%，%，%；若以產(chǎn)地來(lái)計(jì)算，%。 主要競(jìng)爭(zhēng)方式：A. 新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)為方向：市場(chǎng)上每年推出的新車(chē)達(dá)幾十種 B. 速度和高附加值為基礎(chǔ)：日本是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度最快的競(jìng)爭(zhēng)廠商C. 策略聯(lián)盟和合并、并購(gòu)為主要方式：各大廠商通過(guò)策略聯(lián)盟開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和建立新的通路。 如何面對(duì)利率上漲、勞動(dòng)成本逐步增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的威脅。估計(jì)福特在歐洲的市場(chǎng)份額下降已到底部，在2000年會(huì)有所回升。 面對(duì)油價(jià)及其他能源價(jià)格上漲的威脅各大廠商的市場(chǎng)分額1999年日本市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者市場(chǎng)占有率及銷(xiāo)售量排名公司名稱產(chǎn)量(輛)銷(xiāo)售量市場(chǎng)市場(chǎng)%1豐田汽車(chē)448萬(wàn)300萬(wàn)%2本田汽車(chē)238萬(wàn)162萬(wàn)%3日產(chǎn)汽車(chē)217萬(wàn)170萬(wàn)%4三菱汽車(chē)190萬(wàn)57萬(wàn)%5馬自達(dá)100萬(wàn)38萬(wàn)5%主要的競(jìng)爭(zhēng)威脅：亞太市場(chǎng)是一個(gè)潛力巨大、也是最復(fù)雜的市場(chǎng)，其包括：中國(guó)、澳大利亞、印度、印度尼西亞、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、臺(tái)灣、越南等國(guó)家，這些國(guó)家有近一半的世界人口，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，人民生活水平有了很大的提高，其未來(lái)五到十年的汽車(chē)消費(fèi)潛力巨大。主要的競(jìng)爭(zhēng)威脅和障礙： 著名的品牌是時(shí)尚及身份的象征； 汽車(chē)業(yè)務(wù)　　福特汽車(chē)業(yè)務(wù)1999年全年銷(xiāo)售額達(dá)1,370億美元；，%。 福特信貸　　福特信貸是世界上最大的汽車(chē)信貸公司，1999年全年的盈利比1998年增長(zhǎng)了16個(gè)百分點(diǎn)。會(huì)計(jì)和薪資。新的組織有五個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心，每個(gè)中心負(fù)責(zé)一種車(chē)型，美國(guó)四個(gè)分別為：中型轎車(chē)、豪華轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)車(chē)、商用卡車(chē)，歐洲有一個(gè)集中在設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)小型、前輪驅(qū)動(dòng)的高效能轎車(chē)。 供應(yīng)成本更低：由于采購(gòu)量加大，提高了談判力，使采購(gòu)成本更低； 更陡的經(jīng)驗(yàn)曲線：福特公司從70年代開(kāi)始推行員工參與式的管理，建立了良好的企業(yè)文化和學(xué)習(xí)型組織，使得新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和流程改進(jìn)的學(xué)習(xí)時(shí)間大大縮短。 零部件和設(shè)備的采購(gòu)活動(dòng)：通過(guò)組織的整合和工程再造，福特汽車(chē)的五種車(chē)型只用五個(gè)車(chē)身、平臺(tái)、底盤(pán)及更多的共用零部件，使原有的24種基本轎車(chē)設(shè)計(jì)減為16種，而實(shí)際的車(chē)型卻增加了50%。管理制度及組織結(jié)構(gòu)人力資源司機(jī)和倉(cāng)管人員的管理組裝工人的管理司機(jī)和倉(cāng)管人員的管理廣告和銷(xiāo)售人員的管理保養(yǎng)人員的管理技術(shù)發(fā)展改善汽車(chē)裝載程序和倉(cāng)庫(kù)管理產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)及組裝程序的改進(jìn)改善汽車(chē)裝載程序和倉(cāng)庫(kù)管理改善銷(xiāo)售方式改善保養(yǎng)程序采購(gòu)作業(yè)買(mǎi)卡車(chē)和租賃倉(cāng)庫(kù)購(gòu)買(mǎi)零部件和組裝設(shè)備買(mǎi)卡車(chē)和租賃倉(cāng)庫(kù)聘廣告代理和購(gòu)買(mǎi)媒體時(shí)間購(gòu)買(mǎi)保養(yǎng)工具基 本活 動(dòng)運(yùn)輸零部件到組裝部門(mén)汽車(chē)制造和組裝把汽車(chē)運(yùn)給交易商廣告促銷(xiāo)及銷(xiāo)售活動(dòng)汽車(chē)保養(yǎng)和維修 Inbound OUTBOUND MARKETING Logistics OPERATION LOGISTICS SALES SERVICE注：黑體字表示福特最主要的價(jià)值活動(dòng)最主要價(jià)值活動(dòng)：五個(gè)基本活動(dòng)、零部件和設(shè)備采購(gòu)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和流程的改進(jìn)、人力資源的管理。 赫茲汽車(chē)租賃(Hertz) 赫茲公司已連續(xù)六年刷新盈利記錄。；在亞太及澳洲的汽車(chē)市場(chǎng)，；；在南美，由于社會(huì)整體的經(jīng)濟(jì)困境。 優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；遍布各地的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 日本汽車(chē)和歐洲汽車(chē)有“先入為主”的優(yōu)勢(shì)主要的競(jìng)爭(zhēng)策略：亞太最主要的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)為：韓國(guó)、澳大利亞、中國(guó)、印度、馬來(lái)西亞、臺(tái)灣和泰國(guó)。 日本政府不斷提高的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)約能源標(biāo)準(zhǔn)對(duì)福特的中型和大型設(shè)置了很大的障礙 歐洲汽車(chē)商并購(gòu)日本汽車(chē)商以加強(qiáng)中、小型車(chē)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)力。具體如下表：1999年歐洲市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者市場(chǎng)占有率及銷(xiāo)售量排名公司名稱銷(xiāo)售量市場(chǎng)市場(chǎng)%1大眾汽車(chē)公司%2%3福特汽車(chē)公司(含瑞典富豪)%4通用汽車(chē)公司(含瑞典紳寶)%6法國(guó)雷諾(含日產(chǎn))%7飛雅特集團(tuán)%8寶馬汽車(chē)%9(含日本三菱)%10豐田汽車(chē)公司 %11日本本田集團(tuán)%主要的環(huán)境威脅 如何面對(duì)資訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的挑戰(zhàn)。面對(duì)的主要競(jìng)爭(zhēng)和威脅：美國(guó)的三大汽車(chē)公司中，除了通用公司的卡車(chē)銷(xiāo)售量占總銷(xiāo)售量的48%，低于一半外，福特汽車(chē)公司的卡車(chē)銷(xiāo)售量幾乎占總銷(xiāo)售量的60%，%。然而隨著日本政府各種刺激經(jīng)濟(jì)政策、措施的逐步實(shí)施，1999年以來(lái)經(jīng)濟(jì)似乎逐步復(fù)蘇，%。在進(jìn)入70年代后期以來(lái)，日本汽車(chē)以價(jià)低質(zhì)優(yōu)，較高的排放和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)而順勢(shì)打入美國(guó)市場(chǎng)，并競(jìng)相在美國(guó)設(shè)立汽車(chē)生產(chǎn)廠，在歐洲市場(chǎng)亦是如此，從此打破了由當(dāng)?shù)氐摹捌?chē)霸主”壟斷當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的局面，逐步往國(guó)際化、全球化的運(yùn)作和競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。由于汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)國(guó)家的重點(diǎn)工業(yè)，各國(guó)政府為了保護(hù)自己的民族汽車(chē)工業(yè)，考慮本國(guó)的就業(yè)問(wèn)題，往往設(shè)置配額、許可證、關(guān)稅壁壘等障礙來(lái)限制進(jìn)口。潛在進(jìn)入者威脅3532。 供求情況：汽車(chē)市場(chǎng)供嚴(yán)重大于求；以轎車(chē)市場(chǎng)為例：全球年產(chǎn)量為6000萬(wàn)輛，而銷(xiāo)量只有4000萬(wàn)輛； 汽車(chē)制造商有很強(qiáng)的向后整合能力； 日本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，由于日本車(chē)的低價(jià)、節(jié)省能源等優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)占有率正在逐年上升，而通用、福特、戴姆勒克萊斯勒的市場(chǎng)占有率卻在逐年下降。主要趨勢(shì)： 對(duì)汽車(chē)行業(yè)的主要市場(chǎng)如：北美、歐洲市場(chǎng)，日本汽車(chē)商是豪華和大型車(chē)的潛在進(jìn)入者，韓國(guó)的汽車(chē)商是低價(jià)車(chē)、大型車(chē)、豪華車(chē)的潛在進(jìn)入者；然而汽車(chē)行業(yè)本身的不斷演化、改進(jìn)和創(chuàng)新，使該行業(yè)并未因?yàn)闅v史的悠久而走向衰退，而是于1999年達(dá)到了又一個(gè)創(chuàng)銷(xiāo)售記錄的高峰，全球銷(xiāo)售汽車(chē)數(shù)量近六千萬(wàn)輛。雷諾公司(RENAULT SA) ： %日產(chǎn)汽車(chē)公司股份( Nissan Motor Co.) 。三、汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)1 通過(guò)并購(gòu)和策略聯(lián)盟以克服貿(mào)易障礙，以進(jìn)入新市場(chǎng)，進(jìn)行全球化的經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)。5. 承擔(dān)教育，對(duì)社會(huì)發(fā)展有貢獻(xiàn)的研究等經(jīng)濟(jì)支持的作用。不利：汽車(chē)開(kāi)發(fā)資金需求更為大，利用高科技開(kāi)發(fā)新車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)很大，如果失敗，后果較為嚴(yán)重。不利：貨幣匯率相對(duì)不夠穩(wěn)定，銀行等