【正文】 0 多名中高級科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。我國早在“八五”期間就啟動了電動汽車的研究和開發(fā)工作，在“九五”期間又進(jìn)而啟動了“空氣凈化工程。相對于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。 美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。標(biāo)。中國現(xiàn)在已經(jīng)成為世界第一的汽車生產(chǎn)和消費大國。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂芬國際原油市場價格不斷上揚，引起了人們的廣泛關(guān)注。用 乙 醇 代 替 石 油 燃 料 的 活 動 歷 史 已 經(jīng) 很 長 ， 無 論 是 從 生 產(chǎn) 上 和 應(yīng) 用 上 的 技 術(shù)都 已 經(jīng) 很 成 熟 ， 近 來 由 于 石 油 資 源 緊 張 ， 汽 車 能 源 多 元 化 趨 向 加 劇 ， 乙 醇 汽車 又 提 到 議 事 日 程 。 與 傳 統(tǒng) 動 力 汽 車 相 比 ， 氫 動 力 汽 車 成 本 至 少 高 出 20%。 長 安 與 加 拿 大 綠 色 電 池 生產(chǎn) 商 Electrovaya 合 作 ， 共 同 拓 展 加 拿 大 新 能 源 汽 車 市 場 ， 首 推 奔 奔 純 電動 版 。美國能源部更明確表示過，甲醇燃料對人體健康總的危害要比汽油小得多。在國內(nèi)，對于新能源的開發(fā)與利用也已經(jīng)不再鮮為人知。國家競爭優(yōu)勢理論既是基于國家的理論，也是基于公司的理論。中 國 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 作 為 世 界 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 重 要 的 組 成 部 分 ， 未 來 十 年 是 中 國 汽 車產(chǎn) 業(yè) 的 黃 金 期 ， 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 已 經(jīng) 完 成 了 從 小 到 大 的 過 程 ， 正 在 逐 步 實 現(xiàn) 由 弱 到強 的 巨 大 跨 越 ， 全 球 汽 車 工 業(yè) 將 向 中 國 和 一 些 新 興 經(jīng) 濟(jì) 體 進(jìn) 一 步 轉(zhuǎn) 移 ， 這 對中 國 汽 車 工 業(yè) 來 說 ， 仍 是 非 常 難 得 的 歷 史 機 遇 。 弗農(nóng)的“產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 ”產(chǎn)品生命周期（product life cycle） ，簡稱 PLC，是產(chǎn)品的市場壽命，即一種新產(chǎn)品從開始進(jìn)入市場到被市場淘汰的整個過程。隨著低碳時代的到來，低碳經(jīng)濟(jì)將使得未來汽車行業(yè)的全球貿(mào)易產(chǎn)生重大變局：各國政府出臺的汽車排放法規(guī)，勢必將成為一種新的市場準(zhǔn)入壁壘。怎么樣抓住現(xiàn)在這個戰(zhàn)略機遇期，充實應(yīng)用好這場全球金融危機給咱們帶來的機會，在全世界打響以高品質(zhì)的自主品牌為代表的中國式新能源汽車概念，把中國汽車變成世界型的財產(chǎn)，真正使中國汽車財產(chǎn)由大到強，具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。2022 年 7 月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由 20個增至 25 個?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。s automotive industry accounted for only about 5% of the total carbon emissions,With the rapid development of automobile industry, the proportion of its carbon emissions Will be increasingly higher and higher. Lowcarbon society poses a severe challenge for the automotive industry. Theoretically based on Raymond Vernon39。文章以雷蒙德弗農(nóng)的“產(chǎn) 品 生 命 周期 理 論 ” 和邁克爾s product life cycle theory and Michael Porter39。2022 年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。其一：新能源汽車代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向，是解決車用能源問題的根本途徑，加強科技攻關(guān)，加快培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)中國汽車工業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。這對正當(dāng)處在高速成長期的中國汽車工業(yè)尤為不利，它不但需要面臨未來更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，還要面對各國高高筑起的二氧化碳減排法案造成的出口壁壘。費農(nóng)認(rèn)為：產(chǎn)品生命是指市上的營銷生命，產(chǎn)品和人的生命一樣，要經(jīng)歷形成、成長、成熟、衰退這樣的周期。 目 前 ， 中 國 汽 車 市 場 不 僅 發(fā)展 快 ， 而 且 汽 車 消 費 需 求 變 化 也 快 ， 這 對 于 中 國 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 來 說 ， 將 迎 來 下 一個 黃 金 十 年 ， 自 主 品 牌 將 完 成 從 “中 國 制 造 ”到 “中 國 創(chuàng) 造 ”的 發(fā) 展 過 程 。國家競爭優(yōu)勢理論試圖解釋如何才能造就并保持可持續(xù)的相對優(yōu)勢。碳?xì)溆吞細(xì)溆陀芍心显嚎菩履茉囱芯克l(fā)明的碳?xì)溆停瑲v經(jīng)六年，耗資千萬在湖南1973 年，因歐佩克停止向美國輸送石油，導(dǎo)致美國燃油供應(yīng)驟然緊張，美國政府開始實施能源多元化戰(zhàn)略。 美 國 通 用 汽 車 公 司 推 出 了 以 電 動 為 主 的 Chevy Volt 混 合 動 力 車 ，Mini Cooper 推 出 了 其 純 電 動 版 。 中國 長 安 汽 車 在 2022 年 完 成 了 中 國 第 一 臺 高 效 零 排 放 氫 內(nèi) 燃 機 點 火 ， 并 在2022 年 北 京 車 展 上 展 出 了 自 主 研 發(fā) 的 中 國 首 款 氫 動 力 概 念 跑 車 “氫 程 ”。 　 　 目 前 世 界 上 已 有 40 多 個 國 家 ， 不 同 程 度 應(yīng) 用 乙 醇 汽 車 ， 有 的 已 達(dá) 到 較大 規(guī) 模 的 推 廣 ， 乙 醇 汽 車 的 地 位 日 益 提 升 。下面通過圖 ，圖 和圖 來進(jìn)行說明。李柏預(yù)計四五年之內(nèi)，油價每桶將突破 200 美元。中國的汽車低碳化將左右未來世界汽車格局，也將左右未來石油的價格走勢。汽車大廠們在節(jié)能減排上的大力投入不僅僅是在經(jīng)濟(jì)危機下尋找一條與以往發(fā)展截然不同的思路和機會，同樣也有來自政府法規(guī)的推動。早在克林頓時期，美國就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的計劃，混合動力是當(dāng)時主要的技術(shù)解決方案。滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力。到了“十五” ，科技部提出了我國發(fā)展新能源汽車的實施方案，電動汽車重大專項被國家科教工作領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)為國家“十五”期間重點組織實施的 12 個重大科技專項之一。 　　　在國家“863”連續(xù)兩個五年計劃的引導(dǎo)支持下，我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展，基本掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車技術(shù)平臺、構(gòu)成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，各大汽車企業(yè)相繼開發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車產(chǎn)品。所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地建設(shè)煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形 態(tài)。而我國汽車產(chǎn)業(yè)走低碳化道路，也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的可持續(xù)發(fā)展道路的內(nèi)在要求。 今 年 1 月 初 ，紐 約 商 品 交 易 所 原 油 期 貨 價 格 為 每 桶 32 美 元 左 右 ， 而 到 了 10 月 25 日 ， 國際 原 油 期 貨 價 格 居 然 達(dá) 到 了 每 桶 美 元 ， 漲 幅 達(dá) 73%！ 原 油 價 格 居 高 不 下 ， 給 世 界 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 前 景 蒙 上 了 一 層 陰 影 。隨著能源的日漸緊張和對環(huán)境保護(hù)的日益迫切，在節(jié)能和新能源的研究上更加深入。然而我國的發(fā)動機市場大多讓康明斯占據(jù)著，我國的濰柴動力發(fā)動機雖然有一定的市場且符合歐 ii 標(biāo)準(zhǔn)，但在一定程度上與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定差距。盡管向美國、歐盟和日本出口汽車產(chǎn)品的絕對金額也不少，但在這些發(fā)達(dá)國家汽車進(jìn)口市場基本處于“點綴”狀態(tài)。但是，新能源汽車在世界范圍內(nèi)真正開始發(fā)展的時間并不算長，國內(nèi)眾多企業(yè)已經(jīng)開始涉足新能源汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)并取得了不小的成績，技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平的差距正在縮小。2022 年，全國數(shù)百家企業(yè)的各種電動自行車的總產(chǎn)量超過 900 萬輛?！　￠_展研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池的單位約有 20 余家，其中能生產(chǎn)大容量電池的主要有：比亞迪股份有限公司，北京東方聚合有限公司，蘇州星恒電源有限公司，清華大學(xué)核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信國安盟固利新能源科技有限公司，青鳥華光鋰離子電池有限公司，雷天能源集團(tuán)，山西海霸通訊技術(shù)有限公司，威能科技(蘇州) 有限公司，恒正科技(蘇州) 有限公司，天津力神電池股份有限公司，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等?！　哪茉礌顩r來看，相對于高達(dá) 50%的石油對外依存度，我國電力供應(yīng)充足，電力裝機容量接近 8 億千瓦，一天的低谷電量約 10 億千瓦時，可供 4000萬～5000 萬輛電動汽車充電，這一數(shù)字還將不斷增加。為確保國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的順利實施，國務(wù)院總理在 2022 年政府工作報告中提出了“著力突破新能源汽車技術(shù)?！　〉胤秸卜e極響應(yīng)配合國家整體戰(zhàn)略規(guī)劃。2022 年 8月國家發(fā)改委發(fā)布的《天然氣利用政策》中，將天然氣汽車(尤其是雙燃料汽車)列為天然氣利用的優(yōu)先領(lǐng)域。無論是創(chuàng)業(yè)者還是投資者，新能源汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)都極具“錢途” ，人人都想從這個尚未完全發(fā)育成熟的市場中分得一杯羹。電動車和我們現(xiàn)在有些人開的奔馳、寶馬不同，不能簡單把它們和這些高檔轎車混為一談。新能源汽車的大規(guī)模商用，需整個產(chǎn)業(yè)鏈更為有效的整合、更多技術(shù)的突破。 政策建議第一，加大科研力度，重視關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，促進(jìn)民族汽車工業(yè)的發(fā)展。第三，積極培養(yǎng)和引進(jìn)國際化人才。第六章﹑結(jié)論 中國汽車產(chǎn)業(yè)要在在政府引導(dǎo)下學(xué)習(xí)國外低碳技術(shù)的同時，努力提高自己的創(chuàng)新能力，在市場調(diào)節(jié)的作用下，加快推廣應(yīng)用新產(chǎn)品、新能源﹑新技術(shù)，提高研發(fā)生產(chǎn)的信息化、智能化水平和安全保障能力，開發(fā)屬于自己的低碳技術(shù)，著力研發(fā)和轉(zhuǎn)換國際領(lǐng)先的科技成果，在企業(yè)內(nèi)培養(yǎng)優(yōu)秀的創(chuàng)新人才，建設(shè)高水平的新型研究機構(gòu)，培育有競爭力的國際知名品牌，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)升級，同時提高輻射帶動能力，行業(yè)內(nèi)互助，提高產(chǎn)業(yè)的整體實力。低碳經(jīng)濟(jì)將是未來市場的發(fā)展趨勢，任何企業(yè)都不能小覷它的市場潛力，在國內(nèi)低碳發(fā)展尚不成熟的情況下，積極搶占市場無疑是個正確的選擇。但對于這些急需人才的培養(yǎng)，在國內(nèi)還是一個軟肋。所以，要想讓中國汽車在國際市場上取得 一席之地， 就必須加強關(guān)鍵技術(shù)和零部件的研發(fā)力度， 特別是在低碳經(jīng)濟(jì)條件下， 對汽車能耗和排氣越來越嚴(yán)格的條件下，就更要加大汽車關(guān)鍵技術(shù)的科研投入， 加快企業(yè)集團(tuán)建設(shè)具有國際水平的研發(fā)中心的速度， 降低國產(chǎn)汽車的能耗和減少 尾氣排放，提高汽車的安全性能。車用蓄電池中最有發(fā)展前途的是鋰電池。在現(xiàn)階段，讓電動車全面取代燃油車是不現(xiàn)實的。但前不久在合肥召開的 2022 中國風(fēng)險投資與科技金融論壇上，一些風(fēng)險投資人警示需要防止產(chǎn)業(yè)泡沫?！　∥覈济讶剂系墓I(yè)化發(fā)展正穩(wěn)步進(jìn)行。其中，增加 5 億元用來啟動“綠標(biāo)。經(jīng)過一年的努力，這項任務(wù)得到了很好的執(zhí)行，國務(wù)院總理又在 2022 年政府工作報告中對新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步給予了肯定，并提出了更高的期望。這些條件為我國新能源電動車的發(fā)展提供了充足的能源保障。其中永磁無刷直流電動機在電動汽車中有著很好的應(yīng)用前景。目前，中國輕型電動車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的 90%以上，中國已經(jīng)成為全球最大的輕型電動車生產(chǎn)國、消費國和出口國。相反，如果錯失良機，我們