【正文】 ） 100m 掘進(jìn)完成后，熟練掌握盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)技術(shù)，成型隧道滿足鋪雙軌條件后，同時(shí)確保管片摩擦力已足以提供盾構(gòu)機(jī)反力，拆除 反力架 和負(fù)環(huán)管片，實(shí)現(xiàn)正常掘進(jìn)。 （ 10） 加強(qiáng)管線尤其是液壓管線、高壓電纜的保護(hù)，避免垂直運(yùn)輸和水平拖拉將管線損壞。 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 23 頁(yè) 共 60 頁(yè) （ 2） 始發(fā)前應(yīng)在基座軌道上涂抹潤(rùn)滑油，減少盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)阻力。 盾構(gòu)始發(fā)階段采用單線制運(yùn)輸，由于區(qū)間距離長(zhǎng)，隧道內(nèi)運(yùn)輸線路采用雙線制，軌距為900mm， 45t 電瓶車(chē)牽引，鋼軌規(guī)格為 P43， 。 盾構(gòu)掘進(jìn)及永久管片安裝 至此，盾構(gòu)始發(fā)基本完成，可進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)及永久管片安裝。10mm 之內(nèi)。 當(dāng)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)進(jìn)入洞門(mén)后，調(diào)整止水裝置的活動(dòng)壓板位置并固定，扇形壓板與盾殼預(yù)留 5mm左右的間隙。 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 20 頁(yè) 共 60 頁(yè) 當(dāng)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)到達(dá)始發(fā)里程后，首先對(duì)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)進(jìn)行復(fù)核，以確定盾構(gòu)機(jī)的平面位置、高程和中心軸線的坡度，其誤差應(yīng)分別小于 177。 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)施工具體措施 盾構(gòu)機(jī)在初始掘進(jìn)前必須完成盾構(gòu)機(jī)調(diào)試、地面設(shè)備材料準(zhǔn)備、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置等工作，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)距離初定為 100m，計(jì)劃初始掘進(jìn) 100m安排 25 天完成。 10mm/m。一般每環(huán)的理論注漿量 V1≈，根據(jù) 其他 經(jīng)驗(yàn)確定，每環(huán)注漿量 約 為 6~7m3（具體根據(jù)試掘進(jìn)試驗(yàn)確定） 。 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 18 頁(yè) 共 60 頁(yè) （ 3）刀盤(pán)轉(zhuǎn)速 滿足轉(zhuǎn)速和扭矩曲線，且無(wú)級(jí)可調(diào) 0~，初步確定為 ~ rpm。 盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)的測(cè)試 盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向系統(tǒng)是盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)軸線控制的依據(jù)，在盾構(gòu)始發(fā)前應(yīng)結(jié)合盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試測(cè)試導(dǎo)向系統(tǒng)與盾構(gòu)機(jī)控制室之間的數(shù)據(jù)傳遞情況，測(cè)試導(dǎo)向系統(tǒng)各組成部分的工作狀態(tài)，并進(jìn)行導(dǎo)向系統(tǒng)的初始 化工作，即利用豎井內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)和盾構(gòu)機(jī)中體上預(yù)設(shè)的測(cè)量點(diǎn)精確測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)后視棱鏡和光靶坐標(biāo)、盾構(gòu)機(jī)俯仰角、轉(zhuǎn)動(dòng)角和偏轉(zhuǎn)角等初始姿態(tài)參數(shù)并輸入導(dǎo)向系統(tǒng)，以指導(dǎo)今后盾構(gòu)掘進(jìn)。 管片拼裝機(jī)功能的調(diào)試及管片存放機(jī)的調(diào)試 包括管片拼裝機(jī)各種功能和伸縮 、回轉(zhuǎn)和前后移動(dòng)等各種動(dòng)作測(cè)試和調(diào)試。測(cè)試的內(nèi)容包括高壓電纜、接頭、電纜盤(pán)、高壓開(kāi)關(guān)柜及變壓器的絕緣及功能調(diào)試。 洞門(mén)密封安裝 為了防止盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)時(shí)泥土、地下水等從盾殼與洞門(mén)的間隙處流失，在盾構(gòu)始發(fā) 前 需安裝洞門(mén)臨時(shí)密封裝置，密封由簾布橡膠、扇形壓板、折葉板、墊片和螺栓等組成。由于始發(fā)臺(tái)在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的扭矩，所以在盾構(gòu)始發(fā)之前，必須對(duì)始發(fā)臺(tái)兩側(cè)用型鋼加固，同時(shí)在盾構(gòu) 機(jī)在始發(fā)臺(tái)上前進(jìn)時(shí)，在盾體上加焊防扭轉(zhuǎn)牛腿。 （ 2） 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞前，在預(yù)埋好的環(huán)板上依次安裝螺栓、簾布橡膠板、環(huán)狀板及折頁(yè)式壓板，最后擰緊螺母。/h 流量 50 m179。 臺(tái) 9 2020 年 12 月 30 日 7 砂漿車(chē) SJ8 容量≥ 8m3； 軌距 900mm； 寬度不大于1500mm。 皇崗口岸 ~福鄰站 盾構(gòu)區(qū)間 右線里程： DK19+340～ DK19+832 綜合圍巖分級(jí)為 VI 級(jí) （ 含 始發(fā)段） ； DK19+832～ DK19+950 綜合圍巖分級(jí)為 V 級(jí)； DK19+950～ DK19+992 綜合圍巖分級(jí)為 VI 級(jí)； DK19+992～ DK20+117 綜合圍巖分級(jí)為 V 級(jí)； DK20+117～ DK20+209 綜合圍巖分級(jí)為 VI 級(jí)。本次勘察期間穩(wěn)定地下水位埋深 ～ ，水位高程 ～ 。 b．燕山期花崗巖：主要成分為石英、長(zhǎng)石。 皇 ~福 盾構(gòu)區(qū)間 始 縱段面線路表 表 22 序號(hào) 起止里程 曲線要素 線路長(zhǎng)度L(m) 線路坡度（ ‰ ） 半徑 R（ m） 豎曲線長(zhǎng)度 Ls 外矢距 Eo （凸為正） 一、右線（短鏈 ） 1 YDK19+～ YDK19+ － 2‰ 3000 45 2 YDK19+～ YDK19+ － 17‰ 5000 70 3 YDK19+～ YDK19+ 320 － 3‰ 5000 4 YDK19+～ YDK20+ 250 ‰ 3000 5 YDK20+～ YDK20+ 29 2‰ 二、左線（ 短 鏈 ） 6 ZDK19+～ ZDK19+ － 2‰ 3000 45 7 ZDK19+～ ZDK19+ － 17‰ 5000 70 8 ZDK19+～ ZDK19+ 300 － 3‰ 5000 9 ZDK19+～ ZDK20+ 240 ‰ 3000 10 ZDK20+～ ZDK20+ 29 2‰ 注：上述 2 個(gè)表格數(shù)據(jù)編制依據(jù)為初步設(shè)計(jì)圖紙編號(hào)： J16K0001003A，具體以施工圖為主。右線設(shè)計(jì)里程范圍為右 DK20+～ DK20+，全長(zhǎng)。 2 概述 工程概況 【 皇崗口岸 站～ 福鄰 站 ～赤尾站 】盾構(gòu)區(qū)間起始于 皇崗口岸 站， 兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī) 均采用整體始發(fā)， 雙線掘進(jìn)至福鄰站，過(guò)站及 二次 始發(fā)繼續(xù)掘進(jìn)至赤尾站吊出。20″ 400 65 二、左線 （長(zhǎng)鏈 ） 直線段 ZDK19+～ ZDK19+ 曲線段 JDZ35 ZDK19+～ ZDK18+ 100186。 工程地質(zhì)概況 場(chǎng)地構(gòu)造穩(wěn)定性總體較好，但受區(qū)域構(gòu)造影響，局部揭露的中等、微風(fēng)化花崗巖較破碎，偶見(jiàn)綠泥石化現(xiàn)象。每年 59 月為雨季。場(chǎng)地地表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水的環(huán)境中對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕 性，在干濕交替的環(huán)境中對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。 本區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)段長(zhǎng)度定為 100m（ 67 環(huán)） ，掘進(jìn)功效 按 2~3 環(huán) /天計(jì)算，始發(fā)段 總工期為 25 天。 臺(tái) 2 2020 年 12 月 15 日 12 污水泵 YW1002003037 流量 200 m179。 二次注漿 6 泡沫劑 TOYO 東洋 /XSD01 2020 年 1 月 盾構(gòu)消耗 7 盾尾密封油脂 中億博安” TSGⅡ 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 8 主軸承密封油脂 HBW 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 9 主軸承潤(rùn)滑油脂 EP2 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 10 液壓油 46 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 11 齒輪油 F320 2676L 2020 年 2 月 盾構(gòu)消耗 12 鋼軌 P43 7166m 2020 年 10 月 延伸 線及道岔用軌 13 鋼軌 P43 340m 2020 年 10 月 門(mén)吊軌道 14 道岔 V 型 2 付 2020 年 10 月 延伸管線 15 循環(huán)水管 DN100 6808m 2020 年 12 月 延伸管線 16 污水管 DN100 3463m 2020 年 11 月 延伸管線 17 電纜 70+3 35/3+1 35 3663m 2020 年 12 月 延伸管線 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 9 頁(yè) 共 60 頁(yè) 序號(hào) 材料名稱(chēng) 規(guī)格型號(hào) 材料數(shù) 量 計(jì)劃采購(gòu)時(shí)間 備注 mm2 18 電纜 YC3 150+2 70mm2 400m 2020 年 11 月 龍門(mén)吊攪拌站 19 電纜 YC3 120+2 50mm2 600m 2020 年 11 月 水泵、多級(jí)泵 20 風(fēng)管 φ 1000 3403m 2020 年 3 月 延伸管線 21 照明電線 3 62＋ 1 3690m 2020 年 11 月 延伸管線 22 軌枕 4778 塊 2020 年 9 月 加工 23 水管托架 4213 個(gè) 2020 年 12 月 加工 24 電纜掛鉤 4538 個(gè) 2020 年 12 月 加工 25 人行踏板 * 2185 塊 2020 年 2 月 加工 26 踏板支架 2136 個(gè) 2020 年 2 月 加工 27 始發(fā) 反力架 φ 6280 盾構(gòu)配套 2 個(gè) 2020 年 1 月 加工 28 始發(fā)架 φ 6280 盾構(gòu)配套 2 個(gè) 2020 年 12 月 加工 29 始發(fā)洞門(mén)防水鋼 環(huán) φ 6280 盾構(gòu)配套 2 套 2020 年 12 月 等待設(shè)計(jì)出圖 30 到達(dá)洞門(mén)防水鋼 環(huán) φ 6280 盾構(gòu)配套 2 套 2020 年 12 月 等待設(shè)計(jì)出圖 31 預(yù)埋鋼環(huán)板 φ 6280 4 套 2020 年 11 月 等待設(shè)計(jì)出圖 32 鏑燈 10 個(gè) 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 場(chǎng)地內(nèi)照明 33 LED 強(qiáng)光照明燈 18 個(gè) 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 場(chǎng)地、洞內(nèi)照明 34 節(jié)能燈 330 個(gè) 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 洞內(nèi)照明 35 刀圈 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 刀具消耗 36 中心滾刀總成 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 刀具消耗 37 正面 /邊緣滾刀總成 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 刀具消耗 38 羊角刀 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 刀具消耗 39 邊緣刮刀 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 刀具消耗 40 齒刀 根據(jù)實(shí)際情況采購(gòu) 刀具消耗 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 10 頁(yè) 共 60 頁(yè) 5 始發(fā)前期的準(zhǔn)備 洞門(mén)預(yù)埋件布置 洞門(mén)預(yù)埋件包括：為滿足盾構(gòu)機(jī)始發(fā)臨時(shí)封堵洞門(mén)端頭要求的環(huán)狀鋼板及為保證 洞門(mén)結(jié)構(gòu)與車(chē)站端墻保持剛性接頭的預(yù)埋鋼筋等。始發(fā)托架上下安裝高程誤差控制在 177。安裝時(shí)反力架與車(chē)站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙用鋼板要墊實(shí)并焊接好，以保證反力架腳 板有足夠的抗壓強(qiáng)度。機(jī)械、電氣工程技術(shù)人員配合共同完成。 盾構(gòu)機(jī)電氣系統(tǒng)的測(cè)試 PLC 控制軟件、人機(jī)界面和導(dǎo)向系統(tǒng)軟件的調(diào)試；各類(lèi) 傳感器的測(cè)試和校準(zhǔn)；各類(lèi)電磁閥、流量計(jì)的檢測(cè)、校準(zhǔn)；盾構(gòu)機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)部電氣聯(lián)鎖關(guān)系的測(cè)試；盾構(gòu)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的連接和測(cè)試。 泡沫系統(tǒng)的測(cè)試 包括泡沫系統(tǒng)水泵、氣路、泡沫發(fā)生器的功能，泡沫壓 力、流量以及各泡沫注入點(diǎn)閥門(mén)啟閉，泡沫發(fā)生劑發(fā)泡性能和注入管路工作情況等的測(cè)試。 由于理論和實(shí)踐存在差異，我部根據(jù)始發(fā)段施工經(jīng)驗(yàn)和穿越樓房的經(jīng)驗(yàn)，確定 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)，上部土艙壓力 為 。 （ 7）注漿壓力 P2 取靜水土壓力的 ~ 倍，最大不超過(guò) ~，且使?jié){液不會(huì)進(jìn)入土倉(cāng)和壓壞管片，并保證地面的隆陷值在允許范圍內(nèi)（ +10， 30mm）。α的保持靠合理使用上部和下部的推進(jìn)千斤頂，一般情況下，α值不應(yīng)超過(guò)177。 掘進(jìn)模式選擇 根據(jù)始發(fā)段的地質(zhì)情況，選擇土壓平衡掘進(jìn)模式。 盾構(gòu)機(jī)向洞門(mén)土體逐漸靠攏，使盾構(gòu)機(jī)頭部切入土體，再經(jīng)刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)切削土體，充滿盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)，開(kāi)始建立正面土壓力以平衡盾構(gòu)正面土壓，確保土體的位移量降至最小值。 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)，由于預(yù)留洞門(mén)直徑大于盾殼直徑，為防止盾構(gòu)機(jī)低頭等姿態(tài)改變，在預(yù)留洞門(mén)的下方墊設(shè)方木，確 保盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)穩(wěn)定。為了保證負(fù)環(huán)管片能 與反力架鋼負(fù)環(huán)完全接觸并不發(fā)生錯(cuò)位， 在負(fù)環(huán)的 5 點(diǎn)位和 7 點(diǎn)位外側(cè)焊接兩塊鐵板， 同時(shí)用木楔子填設(shè)三角架與負(fù)環(huán)管片的間隙，用以防止管片的的下沉。另外，橡膠止水簾布內(nèi)層與盾構(gòu)機(jī)殼體之間的封閉，也需要在掘進(jìn)中產(chǎn)生的小顆粒物填充壓實(shí)空間，使密封更為牢固。 （ 4） 推進(jìn)速度的快慢必須滿足每環(huán)掘進(jìn)注漿量的要求，保證同步注漿系統(tǒng)始終處于良好工作狀態(tài)。 圖 73 軌道運(yùn)輸圖 （車(chē)站） 圖 73 軌道運(yùn)輸圖 （隧道） 掘進(jìn)過(guò)程中，軌道延伸方式如下：本盾構(gòu)區(qū)間隧道用軌枕為 150H 鋼加工而成，具有重量輕，穩(wěn)定性好，便于搬運(yùn)等特點(diǎn)，所以軌枕的鋪設(shè)直接由人工搬運(yùn)到位，運(yùn)輸車(chē)鋼軌由管片小車(chē)運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)橋架臺(tái)車(chē)下，再用雙軌梁吊運(yùn)至前方與軌枕相連，盾構(gòu)機(jī) 后配套臺(tái)車(chē)行走鋼軌由第 4臺(tái)車(chē)后面的小型起吊裝置吊到管片車(chē)上，運(yùn)送到橋架臺(tái)車(chē)臺(tái)車(chē)下，再用雙軌梁吊運(yùn)至前方與軌枕相連。 （ 7） 嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)操作，適當(dāng)調(diào)節(jié)推進(jìn)油缸的壓力，防止掘進(jìn)方向偏離設(shè)計(jì)軸線。 （ 2） 結(jié)合盾構(gòu)施工了解隧道土層的地質(zhì)條件，掌握這種地層條件下土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的施工方法。負(fù)環(huán)管片軸線應(yīng)與線路的切線重合。始發(fā)階段宜采用小推力、低速度、微調(diào)向、低壓力的掘進(jìn)模式。 （ 5） 盾構(gòu)機(jī)在 始發(fā)托架 上向前推進(jìn)時(shí)，通過(guò)控制推進(jìn)油缸行程使盾構(gòu)機(jī)基本沿始發(fā) 托架向前推進(jìn)。 （ 4） 當(dāng)掘進(jìn) 10~20 環(huán)時(shí)，利用管片注漿孔和洞口預(yù)留注漿孔對(duì)洞口進(jìn)行二次注漿，一方面防止洞口漏水，另一方面為將來(lái)井接