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深圳市城市軌道交通7號線bt項目盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與掘進(jìn)施工方案(最新)-文庫吧在線文庫

2024-12-13 10:21上一頁面

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【正文】 第 16 頁 共 60 頁 圖 71 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)流程示意圖 掘進(jìn)循環(huán)周期安排 盾構(gòu)掘進(jìn) 施工時,我司將按照連續(xù)的原則組織施工,每天安排 2 個班掘進(jìn),每班作業(yè)時間 12 小時;機(jī)械維修保養(yǎng)以跟機(jī)保養(yǎng)為主。 ( 6)掘進(jìn)速度 V 根據(jù)土質(zhì)、扭矩、推力和土倉壓力等綜合確定,受土質(zhì)影響最大。 ?S 的大小確定了盾構(gòu)機(jī)方向改變的急緩程度, ?S 的達(dá)到和保持依靠合理使用左邊和右邊的推進(jìn)千斤頂。 ( 14)鉸接千斤頂?shù)氖褂脿顟B(tài) 鉸接千斤頂有三種使用狀態(tài):完全伸長,自由伸縮,伸長一定角度。 盾構(gòu)機(jī)初始掘進(jìn) 始發(fā)開始時,安裝負(fù)環(huán)管片,邊安裝負(fù)環(huán)管片,盾構(gòu)機(jī)邊向洞圈推進(jìn)。 盾構(gòu)機(jī)接觸掌子面 進(jìn)入 洞門后,盾構(gòu)機(jī)刀盤快速前移抵?jǐn)n掌子面,啟動刀盤旋轉(zhuǎn)切削土體,建立土壓開始掘進(jìn)。 范圍內(nèi)縱向臨時焊接 6 根長 、 40mm直徑的鋼管做墊塊,保證盾尾內(nèi)側(cè)與管片間的合理間隙,見圖 55。 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 21 頁 共 60 頁 圖 72 負(fù)環(huán)管片定位示意圖 扇形壓板調(diào)整及螺栓上緊固定后,即可送漿保壓,然后進(jìn)行掘進(jìn)。每環(huán)掘進(jìn)開始時,應(yīng)逐步提高掘進(jìn)速度,防止啟動速度過大。兩根內(nèi)軌軌距為 900mm,用以運(yùn)行運(yùn)輸車輛;兩根外軌軌距 2080mm(鋼軌中心距),用以運(yùn)行盾構(gòu)機(jī)后配套臺車。 ( 5) 及時封堵洞門,以防洞口漏漿。在施工過程中,應(yīng)注意研究掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)定方法和原理,研究地面變形與施工參數(shù)之間的關(guān)系,并對掘進(jìn)時各種技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、統(tǒng)計和分析,爭取在 100m內(nèi)熟練掌握盾構(gòu)機(jī)的操作方法,確定盾構(gòu)機(jī)在各種土層中掘進(jìn)施工的參數(shù)設(shè)定范圍,形成一套相對完善的盾構(gòu)施工方法。 ( 2) 在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)基座、后盾支撐、鋼環(huán)及首環(huán)負(fù)環(huán)管片的定位時,要嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)基座、后盾支撐、鋼環(huán)及首環(huán)負(fù)環(huán)管片的安裝精度,確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與隧道設(shè)計線形符合。 綜述: 始發(fā)時,優(yōu)先選用下部千斤頂,推力增加要遵守循序漸進(jìn)原則。 ( 7) 在始發(fā)階段,由于設(shè)備處于磨合階段,要注意推力、扭矩的控制,同時也要注意各部位油脂的有效作用。 始發(fā)掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn) 盾構(gòu)始發(fā)時,主要技 術(shù)要點(diǎn)有: 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 24 頁 共 60 頁 ( 1) 技術(shù)交底、崗位培訓(xùn)。 ( 11) 注漿管要及時清洗, 避免堵管。 ( 3) 始發(fā)前應(yīng)在刀頭和密封裝置上涂抹油脂,避免刀盤上刀頭損壞洞門密封裝置。盾構(gòu)機(jī)后配套設(shè)備走行于外側(cè)兩根鋼軌上(后配套通過 后即可拆除,倒運(yùn)至前方循環(huán)使用),運(yùn)輸車輛走行于中間兩根鋼軌上。 試掘進(jìn)速度控制 ( 1) 為控制推進(jìn)軸線、保護(hù)刀盤,推進(jìn)速度不宜過快,使盾構(gòu)機(jī)緩慢穩(wěn)步前進(jìn),推進(jìn)速度控制在 20mm/min。第二環(huán)負(fù)環(huán)以后管片將按照正常的安裝方式進(jìn)行安裝。 安裝負(fù)環(huán)管片 本工程 負(fù)環(huán)管片 為鋼筋混泥土管片,其 厚 度 為 300mm,內(nèi)徑為 5400mm,外徑為 6000mm,負(fù)環(huán)管片采用通縫拼裝方式 ,共拼裝 7 環(huán)負(fù)環(huán)管片。10mm、 177。 初始 100m 也是摸索掘進(jìn)規(guī)律、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)的試掘進(jìn)階段。 ( 13)管片與盾尾的空隙δ 1~δ 4 反映了管 片和盾構(gòu)機(jī)的相對位置關(guān)系。 ( 9)發(fā)泡劑的摻量 V2 V2 值主要根據(jù)土質(zhì)確定,經(jīng)驗(yàn)公式為 : V2=( 20~60%) V 土 V 土 —— 掘進(jìn)土方的體積(實(shí)方) V2 值將根據(jù)實(shí)際的出渣情況和有關(guān)掘進(jìn)參數(shù)(如扭矩等)不斷調(diào)整。 ( 4)刀盤扭矩 T 正常掘進(jìn)時,扭矩應(yīng)低于最大扭矩 (額定扭矩 6228KNm) ,當(dāng)工作扭矩達(dá)到最大扭矩時,刀盤將停止轉(zhuǎn)動,如反復(fù)啟動未果,即可啟動專門開關(guān)(此時可達(dá)脫困扭矩 7440KNm),使刀盤重新啟動。 整機(jī)試運(yùn)行及帶載運(yùn)行 在各系統(tǒng)分別調(diào)試完畢后,進(jìn)行整機(jī)試運(yùn)行,按正常掘進(jìn)狀態(tài)依次啟動各系統(tǒng),測試各系統(tǒng)的配合、連鎖等情況,最后結(jié)合盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)行帶載運(yùn)行。 螺旋輸送機(jī)功能的測試 包括螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速、油壓、伸縮動作、正反轉(zhuǎn)和出土閘門啟閉等的測試。在高壓部分工作確認(rèn)正常以后便可進(jìn)行下一步的調(diào)試工作。施工分兩步進(jìn)行,第一步在始發(fā)端墻施工過程中,埋設(shè)好始發(fā)洞門預(yù)埋鋼環(huán);第二步在盾構(gòu)始發(fā)前,安裝洞口密封鉸接壓 板及橡膠簾布板。 始發(fā)臺結(jié)構(gòu)見圖53(始發(fā)臺結(jié)構(gòu)示意圖)。 ( 3) 洞門施工時需將洞門預(yù)埋鋼環(huán)中的不少于 12 根的 Φ16 鋼筋與內(nèi)墻主筋搭接,兩段焊接高度不小于 6mm,長度不小于 30mm,然后立模澆注洞門混凝土。/h 揚(yáng)程 35m 臺 2 2020 年 12 月 10 日 15 空壓機(jī) 20m179。 臺 4 2020 年 12 月 30 日 8 碴土車 ZT16 容量≥ 16m3; 軌距 900mm; 寬度不大于1500mm。 說明: 根據(jù)《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》( TB 10003- 2020)隧道 V 級圍巖:包括殘積 ⑦ 1 礫質(zhì)黏性土、 ⑧ 1 全風(fēng)化花崗巖、 ⑧ 2 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,開挖后易坍塌,處理不當(dāng)會出現(xiàn)大坍塌,側(cè)壁經(jīng)常小坍塌; VI 級圍 巖:包括人工填土 ① 1 素填土、海積 ② 2 淤泥質(zhì)黏土、沖洪積 ⑤ 5 粉質(zhì)黏土、 ⑤ 10 粗砂、 ⑤ 12 圓礫,隧道開挖后圍巖極易坍塌,有水時土、砂常和水一齊涌出,隧道淺埋時易坍塌至地表。 地下水總的徑流方向?yàn)橛杀毕蚰??;w粗粒結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 3 頁 共 60 頁 地形地貌 擬建深圳地鐵 7 號線工程皇崗口岸站 至福南站區(qū)間位于深圳市福田區(qū)。 皇崗口岸車站有效站臺中心里程: DK19+,起點(diǎn)里程: DK19+,終點(diǎn)里程: DK19+,全長 。 ( 2) 皇崗口岸站盾構(gòu)施工始發(fā)井尺寸 、場地 平面布置 和現(xiàn)場條件 ( 3) 《地鐵設(shè)計規(guī)范》( GB501572020) ( 4) 《地下鐵道施工及驗(yàn)收規(guī)范》( GB 502991999) ( 5) 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》( GB501082020) ( 6) 《鐵路隧道質(zhì)量評定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》( TBJ41787) ( 7) 《地鐵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(車站、隧道結(jié)構(gòu)) ( 8) 《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》( CJJ962020) ( 9) 《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》( GB504462020) ( 10) 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》( JGJ46—2020) ( 11) 《起重機(jī)械安全規(guī)程 》( GB60672020) ( 12) 盾構(gòu)機(jī)設(shè)計加工圖紙,說明書等技術(shù)文件 ( 13) 深圳地鐵 7 號線 BT 項目施工組織設(shè)計文件 ( 14) 國家、廣東省及深圳市現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定、規(guī)程和技術(shù)規(guī)定 ( 15) 同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)。139。區(qū)間沿線存在密集的電力、電信、雨水、供水、污水、燃?xì)?、路燈等地下管線管道。氣候和降雨量隨冬、夏季風(fēng)的轉(zhuǎn)換而變化。 ( 2)地下水、地表水的腐蝕性 本次勘察期間在 MGZ3THF03 MGZ3THF05 MGZ3THF060、 MGZ3THF06MGZ3THF070 號鉆孔取地下水及取深圳河河水進(jìn)行了室內(nèi)水質(zhì)簡分析,根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》( GB 50021- 2020)表 、 、 判定:場地地下水在干濕交替環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)具強(qiáng)腐蝕性,在無干濕交替環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性;在強(qiáng)透水層中對混凝土結(jié)構(gòu)具強(qiáng)腐蝕性,在弱透水層中對混凝土結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性;在長期浸水的環(huán)境中深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 4 頁 共 60 頁 場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性,在干濕交替的環(huán)境中對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具強(qiáng)腐蝕性。 16盾構(gòu)機(jī)(右線) 吊裝 時間初定為 : 2020 年 5 月 1 日至 2020 年 5 月 26 日。/h; 冷卻方式:風(fēng)冷。 2020 年 1 月 同步注漿 2 粉煤灰 II 級 2020 年 1 月 同步注漿 3 水泥 2020 年 8 月 同步、二次注漿, 旋噴樁 4 膨潤土 鈣基 400 目 2020 年 1 月 同步注漿 5 水玻璃 CH1 m179。使盾構(gòu)機(jī)始發(fā)能保持一種 低 頭趨勢。10mm 之內(nèi),以便盾構(gòu)軸線與隧道設(shè)計軸線保持相對平行。 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 13 頁 共 60 頁 圖 56 盾構(gòu)始發(fā)防水裝置示意圖 圖 57 盾構(gòu)始發(fā)洞門密封示意圖 6 盾構(gòu)機(jī)下井調(diào)試 盾構(gòu)機(jī)吊裝 見專項方案 盾構(gòu)機(jī)調(diào)試 盾構(gòu)機(jī)下井組裝并對所有管線檢查完畢后,即可進(jìn)行調(diào)試工作。 刀盤的檢測 刀盤刀具( 中心 雙刃滾 刀 、 邊緣刮刀、 單刃 滾刀、齒刀、 超挖刀 )數(shù)量及外觀檢查。 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 15 頁 共 60 頁 皮帶輸送機(jī)的測試 包括皮帶輸送機(jī)速度、轉(zhuǎn)向、就位情況和松緊度等的測試。 盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)各工序循環(huán)時間表 掘進(jìn)參數(shù)控制及掘進(jìn)模式選擇 掘進(jìn)參數(shù)控制 ( 1)土倉壓力 P0 始發(fā)段地層主要為:隧頂上方為 圓 礫 層 ,洞身為強(qiáng)風(fēng)化含礫砂巖,隧底下部為弱 、中等風(fēng)化含礫砂巖,根據(jù)埋深情況不同,確定始發(fā)時的土倉壓力按靜止土壓力計算: P1=k0 γ ( h+R) + P2 式中: P1—— 土倉 中部 壓力 工 序 作業(yè)時間( min) 備 注 掘進(jìn)前施工準(zhǔn)備 10 每環(huán)掘進(jìn) 兩 組列車運(yùn)輸 盾構(gòu)掘進(jìn) 60 管片安裝 40 出碴及碴土吊出 60 管片、注漿材料供應(yīng) 30 實(shí)際停機(jī)等待時間(含管片安裝) 80 理論循環(huán)時間(每環(huán)) 190 掘進(jìn)準(zhǔn)備 設(shè)置合理的掘進(jìn)參數(shù) 掘進(jìn)開始 同步注漿 是否達(dá)到管片鋪設(shè)需要進(jìn)尺 開始拼裝管片 運(yùn)輸渣土出洞和運(yùn)送材料進(jìn)洞 盾構(gòu)機(jī)重新支撐掘進(jìn)開始 延伸軌道管線 否 是 下一循環(huán) 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 17 頁 共 60 頁 k0—— 側(cè)壓 力系數(shù) γ —— 水土的容重 h—— 刀盤頂?shù)穆裆? R—— 刀盤半徑 P2—— 調(diào)整壓力( ~ bar) 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)位置及相應(yīng)的地質(zhì)情況,取γ =20KN/m3, h=, R=, k0=,代入上式得: P1=306~316KN/m2( P1=~ )。 Vmax=80mm/min,一般 V=20~40mm/min(初始階段 20mm/min 進(jìn)行掘進(jìn))。 ( 11)盾構(gòu)機(jī)俯仰角α (pitch) α根據(jù)線路特點(diǎn)和盾構(gòu)機(jī)在豎直方向偏離設(shè)計軸線的程度來確定的。鉸接千斤頂行程不能超過設(shè)定值 (10mm~130mm),應(yīng)控制在 40~80mm。為減少盾構(gòu)始發(fā)時的推進(jìn)阻力和避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置,在刀盤和洞口密封裝置上涂抹潤滑油以減小摩擦力。當(dāng)盾尾進(jìn)入洞門后,立即進(jìn)行同步注漿。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)拼裝好整環(huán)后利用盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)千斤頂將管片緩慢推出盾尾 (外推約 545mm 負(fù)環(huán)管片與基準(zhǔn)環(huán)密貼) ,由于始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)有125mm 的空隙,為了避免負(fù)環(huán)管片全部推出盾尾后下沉,在始發(fā)臺導(dǎo)軌上點(diǎn)焊圓鋼,或架設(shè)管片托架,以填充始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)的空隙,將負(fù)環(huán)混凝土管片托起。始發(fā)時的掘進(jìn)速度 應(yīng)比較緩慢( 3~ 5mm/min),不會對土壓平衡產(chǎn)生較大的波動。 ( 3) 一環(huán)掘進(jìn)過程中,掘進(jìn)速度值應(yīng)盡量保持衡定,減少波動,以保證土壓穩(wěn) 定。詳細(xì)如下圖 10 所示。 ( 6) 嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài),防止旋轉(zhuǎn)、低頭或抬頭。此階段重點(diǎn)工作如下: ( 1) 用最短的時間熟悉并掌握盾構(gòu)機(jī)的操作方法,熟悉機(jī)械性能,培訓(xùn)合格的設(shè)備操作人員。 ( 3) 第一負(fù)環(huán)管片定位時,管片的后端面應(yīng)盡量與線路中線垂直。負(fù)環(huán)管片脫出盾構(gòu)機(jī)后,周圍無約束,在推力作用下易變 形,為此在管片兩側(cè)用型鋼加固,并用鋼絲繩將管片和始發(fā)架箍緊;當(dāng)盾構(gòu)機(jī)外殼脫離洞門密封圈后,及時進(jìn)行同步注漿; 盾構(gòu)穿過洞口土體加固段時,土層由硬至軟,要加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)機(jī)的方向控制,并根據(jù)地層情況和地面建筑物的情況,綜合確定始發(fā)試掘進(jìn)的參數(shù)。 ( 6) 始發(fā)初始掘進(jìn)時,盾構(gòu)機(jī)處在 始發(fā)托架 上,因此需在 始發(fā)托架 及盾構(gòu)機(jī)上焊接相對的防扭轉(zhuǎn)支座,為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)提供反扭矩。 ( 5
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