【正文】 頭的制作創(chuàng)造條件。 （ 9） 每隔 10 米布置一個(gè)沉降監(jiān)測(cè)斷面，同時(shí)適當(dāng)布置儀器，測(cè)量地層位移和水壓，測(cè)量結(jié)果及時(shí)反饋分析，摸清沉降變化規(guī)律，以此優(yōu)化施工參數(shù)，指導(dǎo)施工。開始掘進(jìn)后通過(guò)監(jiān)測(cè)反饋及時(shí)調(diào)整，同時(shí)還應(yīng)注意以下事項(xiàng)： （ 1） 始發(fā)前檢查地層加固的質(zhì)量，確保加固土體強(qiáng)度和滲透性滿足要求。 垂直方向和水平方向運(yùn)輸 負(fù)環(huán)管片管片定位墊塊盾尾殼體深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 22 頁(yè) 共 60 頁(yè) 在 車站軌排井、盾構(gòu)井 上方 沿車站平行方向 各設(shè) 一臺(tái) MG45t/，滿足材料下井和渣土外運(yùn)等盾構(gòu)施工中的垂直運(yùn)輸 （初步方案） 。 詳細(xì)尺寸位置關(guān)系見附件 1 盾尾通過(guò)洞門密封后進(jìn)行回填注漿 在始發(fā)掘進(jìn)過(guò)程中，當(dāng)盾尾完全進(jìn)入洞門后，橡膠止水簾布、壓板和管片外壁接觸時(shí)，間隙落差瞬時(shí)擴(kuò)大至 140mm（管片外徑為 6000mm，盾構(gòu)機(jī)成洞外徑為 6280mm），此時(shí)應(yīng)立即將壓板與洞口鋼環(huán)焊接固定 ，待盾尾進(jìn)入洞門三環(huán)后開始回填注漿，以避免洞門間隙處產(chǎn)生水土流失。精度可以控制在 177。盾構(gòu)切削巖層后受力不均，會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn) 的現(xiàn)象， （軟土中為防止磕頭現(xiàn)象， 將盾構(gòu)機(jī)軸線抬高，比設(shè)計(jì)隧道軸線高20mm 左右 ） 。為減少盾構(gòu)的推進(jìn)阻力，推進(jìn)前，在盾構(gòu)基座面上涂抹潤(rùn)滑油。 上述兩種控制方法可根據(jù)實(shí)際情況靈活選用。 （ 12）盾構(gòu)機(jī)滾轉(zhuǎn)角β (roll) 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 19 頁(yè) 共 60 頁(yè) β和刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向及扭矩大小有關(guān)，可以通過(guò)改變刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向和使用穩(wěn)定器來(lái)控制，一般情況下，β值不應(yīng)超過(guò)177。 （ 8）注漿量 V1 V1 是在管片與土體之間的空隙體積的基礎(chǔ)上，再考慮 ~2 擴(kuò)大系數(shù)確定的。 殼體與外周摩擦力： F1=π d L c d 為刀盤直徑 ， L 為盾體長(zhǎng)度 ， c 為 黏聚 力 （圓礫 平均值 為 ，全風(fēng)化巖平均值為 30 kpa，強(qiáng)風(fēng)化巖平均值為 34 kpa） ，具體數(shù)據(jù)詳見皇崗口岸站 ~福鄰站地址詳勘資料《物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 3》 計(jì)算出 F1=5500KN（取 c 為 34kpa） 斷面水土壓力： F2=A P1 A 為刀盤面積 31m2 ， P1 為土倉(cāng)中部土壓力 300 KN/m2 計(jì)算出 F2=9300KN 后配套牽引力： F3=GBμ GB 為后配套重量 1000KN，μ為牽引系數(shù) 計(jì)算出 F3=500KN 克服管片與盾尾密封摩擦力 F4=π Dsμ s n PT Ds 管片外徑 6m，μ s 為摩擦系數(shù) ， n 為盾尾密封道數(shù) 3， PT 為盾尾密封擠壓力計(jì)算出 F4=54KN 始發(fā)時(shí)最小推力為 F=F2+F3+F4=9854KN 始發(fā)階段確定推力尚應(yīng)考慮管片及反力架的承受力，故在始發(fā)開始的 20 環(huán)左右最大推力不應(yīng)大于 1000t。 輔助配套設(shè)施的測(cè)試 包括管片吊裝機(jī)的測(cè)試、吊裝機(jī)吊具的檢查、砂漿攪拌罐的檢查、后配套通風(fēng)系統(tǒng)的檢查。 推進(jìn)系統(tǒng)的調(diào)試 包括各個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)泵閥組的調(diào)試、液壓油冷卻及過(guò)濾系統(tǒng)的測(cè)試、推進(jìn)調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試、推進(jìn)千斤頂功能的調(diào)試。調(diào)試工作的包括以下具體內(nèi)容： 供電系統(tǒng)的調(diào)試 （ 1） 高壓系統(tǒng)的測(cè)試 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 14 頁(yè) 共 60 頁(yè) 盾構(gòu)機(jī)高壓供電系統(tǒng)是保證設(shè)備正常工作的首要條件。具體位置關(guān)系詳見附件 1。20mm 內(nèi)。10mm，環(huán)板必須牢固地嵌入砼，不得松動(dòng)而影響使用。/h 揚(yáng)程 35m 臺(tái) 2 2020 年 12 月 10 日 14 循環(huán)水泵 50m179。 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 5 頁(yè) 共 60 頁(yè) 4 資源配置 人員配置 人員 配置表 表 2 序號(hào) 部門 崗位 人員數(shù) 量 主要工作內(nèi)容 備注 1 項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo) 隊(duì)長(zhǎng) 1 5 全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的組織協(xié)調(diào)工作 副隊(duì)長(zhǎng) 1 土建、地質(zhì)技術(shù)工作及生產(chǎn)調(diào)度 副隊(duì)長(zhǎng) 1 機(jī)電、電氣技術(shù)工作及生產(chǎn)調(diào)度 安全總監(jiān) 1 施工項(xiàng)目的安全總負(fù)責(zé) 電氣 液壓 主管 1 主管電氣 液壓 技 術(shù)工作 2 生產(chǎn)協(xié)調(diào)部 值班副隊(duì)長(zhǎng) 2 2 負(fù)責(zé)洞內(nèi)地面的生產(chǎn)協(xié)調(diào)工作 3 工程質(zhì)量部 主任 1 9 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)質(zhì)量負(fù)責(zé) 技術(shù)、質(zhì)檢員 8 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)質(zhì)檢工作及維護(hù)盾構(gòu)機(jī)測(cè)量系統(tǒng) 4 計(jì)劃合同部 造價(jià)員 2 2 經(jīng)營(yíng)造價(jià)合同負(fù)責(zé) 5 安全環(huán)保部 主任 1 5 現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé) 安全員 4 現(xiàn)場(chǎng)專職安全人 6 物資設(shè)備部 主任 1 6 負(fù)責(zé)物資設(shè)備采購(gòu)工作 物資采購(gòu)員 3 物資設(shè)備采購(gòu)工作內(nèi)業(yè)整理 庫(kù)管 2 施工現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)房管理 7 綜合 部 主任 1 10 負(fù)責(zé)綜合事務(wù) 綜合員 1 綜合事務(wù)內(nèi)業(yè)整理 小車司機(jī) 2 廚師 4 后勤人員 2 營(yíng)地衛(wèi)生等后勤工作 8 掘進(jìn)班 機(jī)長(zhǎng) 2 87 協(xié)調(diào)洞內(nèi)總體協(xié)調(diào) 雙線一班 班長(zhǎng) 4 輔助機(jī)長(zhǎng)協(xié)調(diào)洞內(nèi)各崗位工作 雙線兩班 井下掛鉤 8 洞內(nèi)所需材料的轉(zhuǎn)運(yùn) 雙線兩班 電瓶車司機(jī) 9 電瓶車的運(yùn)行 雙線兩班 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 6 頁(yè) 共 60 頁(yè) 管片拼裝手 4 管片的拼裝 雙線兩班 管片拼裝手輔助工 16 配合管片的拼裝 雙線兩班 注漿手 12 負(fù)責(zé)同步注漿、二次注漿 雙線兩班 雙軌梁操作手 16 負(fù)責(zé)管片的運(yùn)輸及軌道的鋪設(shè) 雙線兩班 看土 4 負(fù)責(zé)洞內(nèi)電瓶車的指揮及看土 雙線兩班 雜工 8 負(fù)責(zé)洞內(nèi)油脂的更換，泡沫的更換，電纜線，走道板，水管的鋪設(shè) 雙線兩班 操作手 4 盾構(gòu)機(jī)的操作 雙線兩班 9 運(yùn)行班 班長(zhǎng) 2 28 協(xié)調(diào)地面各設(shè)備的運(yùn)行工作 雙線兩班 龍門吊司機(jī) 6 龍門吊日常運(yùn)行 雙線兩班 鏟車司機(jī) 2 攪拌站加料 雙線兩班 砂漿站 4 洞內(nèi)所需漿液供給 雙線兩班 電瓶充電 2 電瓶車電瓶充電 雙線兩班 地面掛鉤 8 洞內(nèi)材料的供給 雙線兩班 文明施工人員 4 地面文明施工 雙線兩班 10 加工班 電焊工 4 4 鋼軌、軌枕等加工 雙線兩班 11 維保班 電工 6 12 地面設(shè)備維護(hù) 雙線兩班 維修 6 軌道、電氣、液壓、設(shè)備的維護(hù) 雙線兩班 12 測(cè)量班 測(cè)量工程師 3 3 負(fù)責(zé)洞內(nèi)測(cè)量和地上監(jiān)測(cè) 13 合計(jì) 173 人 施工機(jī)械及 材料 配置 機(jī)械配置表 表 3 序號(hào) 設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 主要性能參數(shù) 單位 數(shù)量 計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)時(shí)間 備注 1 盾構(gòu)機(jī) Ф 6250 土壓平衡式 直徑 6250mm 臺(tái) 2 2020 年 12 月 30 日 2 龍門吊 MG45T/16TA5 額定起重量 45t； 可變跨 臺(tái) 2 2020 年 11 月 15 日 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 7 頁(yè) 共 60 頁(yè) 序號(hào) 設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 主要性能參數(shù) 單位 數(shù)量 計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)時(shí)間 備注 3 電瓶機(jī)車 JXK45 粘著重量 45t； 持續(xù)牽引力≥96kN； 持續(xù)速度≥； 軌距 900mm； 臺(tái) 4 2020 年 12 月 30 日 4 電瓶車蓄 電池組 D620 組 24 2020 年 12 月 31 日 5 充電機(jī) KCA150/380V 45KVA 臺(tái) 6 2020 年 12 月 30 日 6 管片車 GP15 容量 15t； 軌距 900mm； 寬度不大于1500mm。 隧道綜合圍巖分級(jí) 皇崗口岸 ~福鄰站盾構(gòu)區(qū)間 左線里程： DK19+340～ DK19+750 綜合圍巖分級(jí)為 VI 級(jí) （ 含 始發(fā)段） ； DK19+750～ DK19+815 綜合圍巖分級(jí)為 V 級(jí)； DK19+815～ DK19+850 綜合圍巖分級(jí)為 VI 級(jí)； DK19+850～ DK19+947 綜合圍巖分級(jí)為 V 級(jí)； DK19+947～ DK20+209 綜合圍巖分級(jí)為 VI 級(jí)。 孔隙水主要賦存在第 四系沖洪積粗砂、圓礫層中，此外在粘性土、全風(fēng)化巖也有賦存，基巖裂隙水賦存于強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化花崗巖的裂隙中，均略具承壓性。主要地層 概述如下： a．第四系：人工堆積素填土，海積淤泥質(zhì)粘土，沖洪積淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、中砂、粗砂、圓礫，殘積礫質(zhì)粘性土。20″ 400 L1=65 L2=55 （ 2）線路縱斷面 該區(qū)間始發(fā)段主要以下坡掘進(jìn)為主，具體數(shù)據(jù)詳見下表。 福南站至赤尾站區(qū)間左線設(shè)計(jì)里程范圍為左 DK20+～左 DK20+，其中長(zhǎng)鏈 ，全長(zhǎng) 。 皇崗口岸站至福鄰站區(qū)間左線設(shè)計(jì)里程范圍為 DK19+～ DK20+，短鏈，全長(zhǎng) ，右 線設(shè)計(jì)里程范圍為 DK19+～ DK20+，短鏈，全長(zhǎng) ，區(qū)間在里程 DK19+ 設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道及泵房。139。 本區(qū)間范圍內(nèi)上覆第四系人工堆積層（ Q4ml）、海積層（ Q4m）、沖洪積層（ Q4al+pl 及Q3 al+pl）、殘積層（ Qel），下伏燕山期花崗巖（ γ53）。 本場(chǎng)地地下水按賦存條件主要為孔隙水及基巖裂隙水。 各巖土層物理力學(xué)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見附表 1：《巖土物理力學(xué)指標(biāo)設(shè)計(jì)參數(shù)建議值表》。 注：根據(jù)實(shí)際 盾構(gòu) 始發(fā) 時(shí)間以及 車站 具備 盾構(gòu)下井 時(shí)間調(diào)整確定 。/h 揚(yáng)程 30m 臺(tái) 2 2020 年 12 月 10 日 13 污水泵 流量 80 m179。 （ 1） 鋼環(huán)板位置的偏差： 177。5mm 之內(nèi)，與洞門的垂直度控制的 177。 反力架定位：盾構(gòu)機(jī)刀盤距內(nèi)襯墻為 700mm， 0 環(huán)負(fù)環(huán)進(jìn)入內(nèi)襯墻鋼環(huán) 500mm， 0 環(huán)負(fù)環(huán) 管 片大 里程 側(cè)里 程為 DK19+ ， 依次 反推 計(jì)算 知反 力架 基準(zhǔn) 環(huán) 里程 為DK19+。盾構(gòu)機(jī)調(diào)試完畢后，應(yīng)達(dá)到盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)廠家規(guī)定的性能要求。 刀盤驅(qū)動(dòng)部分的調(diào)試 包括刀盤驅(qū)動(dòng)的功能調(diào)試、齒輪油系統(tǒng)的檢查、刀盤密封油脂輸送泵的檢測(cè)、刀盤密封油脂泵性能的測(cè)試、刀盤驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)及行星減速齒輪的檢查、 超挖 刀的調(diào)試。 漿液注入系統(tǒng)的測(cè)試 包括漿液罐電機(jī)、控制面板、漿液壓力傳感器和注漿泵壓力、流量等測(cè)試。 （ 2）千斤頂推力 F 盾構(gòu)機(jī)千斤頂最大推力 Fmax=39914KN，盾構(gòu)掘進(jìn)主要考慮拖車牽引力、殼體與外周摩擦力、正面土壓及管片與盾尾密封磨擦力，盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，由于盾體未進(jìn)入土體，在盾殼與始發(fā)托架接觸面涂抹黃油，故殼體與外周摩擦力暫時(shí)不計(jì)。根據(jù)始發(fā)段水土壓力的計(jì)算，初步確定 同步 注漿壓力為 ～ ，管片二次注漿壓力為 ~。 4mm/m。該模式的核心是保持合理的土倉(cāng)壓力，從而維持開挖面的穩(wěn)定和控制地面沉降，控制土倉(cāng)壓力的方法主要有兩種： （ 1）在保持推進(jìn)速度不變的情況下，調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速或閘門開度； (螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速減小或閘門開度減小均能達(dá)到增大土倉(cāng)壓力的效果 ) （ 2）在保持螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速或閘門開度不變的情況下，增大盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度，亦可達(dá)到增大土倉(cāng)壓力的目的。推進(jìn)時(shí)，注意觀察 反力架和后面支撐是否產(chǎn)生變形，防止位移量過(guò)大而造成破壞。 調(diào)整洞口止水裝置 當(dāng)盾構(gòu)機(jī)的刀尖碰壁后，及時(shí)調(diào)整活動(dòng)壓板與盾構(gòu) 機(jī)殼 體的間隙，一般為 5～ 10mm，由于本端頭始發(fā)土質(zhì) 為 圓礫、強(qiáng)風(fēng)化、中等和微風(fēng)化巖，巖層較硬。同時(shí)可以防止因管片下沉造成的 管片螺栓孔與鋼 環(huán)的螺栓孔的錯(cuò)位。根據(jù)始發(fā)井長(zhǎng)度和管片及反力架長(zhǎng)度確定負(fù)環(huán)管片為 7 環(huán)，進(jìn)行 6～ 0 環(huán)的管片拼裝。 （ 5） 在調(diào)整掘進(jìn)速度的過(guò)程中，應(yīng)保持開挖面穩(wěn)定。 盾構(gòu)機(jī)試掘進(jìn)注意事項(xiàng) 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前要根據(jù)地層情況，制定掘進(jìn)參數(shù)。 （ 8） 土倉(cāng)壓力應(yīng)與地面沉降觀測(cè)結(jié)果相對(duì)照，盡快確定合適的土倉(cāng)的壓力，保持土壓平衡掘進(jìn)。 （ 3） 通過(guò)本段施工加強(qiáng)對(duì)地面變形情況的監(jiān)測(cè)分析，掌握盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)及同步注漿參數(shù)。 （ 4） 始發(fā)前基座定位時(shí)，盾構(gòu)機(jī)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線保持平行，盾構(gòu)中線可比設(shè)計(jì)軸線適當(dāng)抬高。始