【正文】 頭的制作創(chuàng)造條件。 （ 9） 每隔 10 米布置一個沉降監(jiān)測斷面，同時適當布置儀器，測量地層位移和水壓，測量結(jié)果及時反饋分析，摸清沉降變化規(guī)律，以此優(yōu)化施工參數(shù)，指導(dǎo)施工。開始掘進后通過監(jiān)測反饋及時調(diào)整，同時還應(yīng)注意以下事項： （ 1） 始發(fā)前檢查地層加固的質(zhì)量，確保加固土體強度和滲透性滿足要求。 垂直方向和水平方向運輸 負環(huán)管片管片定位墊塊盾尾殼體深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機始發(fā)與 掘進施工方案 第 22 頁 共 60 頁 在 車站軌排井、盾構(gòu)井 上方 沿車站平行方向 各設(shè) 一臺 MG45t/，滿足材料下井和渣土外運等盾構(gòu)施工中的垂直運輸 （初步方案） 。 詳細尺寸位置關(guān)系見附件 1 盾尾通過洞門密封后進行回填注漿 在始發(fā)掘進過程中，當盾尾完全進入洞門后，橡膠止水簾布、壓板和管片外壁接觸時，間隙落差瞬時擴大至 140mm（管片外徑為 6000mm，盾構(gòu)機成洞外徑為 6280mm），此時應(yīng)立即將壓板與洞口鋼環(huán)焊接固定 ，待盾尾進入洞門三環(huán)后開始回填注漿，以避免洞門間隙處產(chǎn)生水土流失。精度可以控制在 177。盾構(gòu)切削巖層后受力不均，會發(fā)生偏轉(zhuǎn) 的現(xiàn)象， （軟土中為防止磕頭現(xiàn)象， 將盾構(gòu)機軸線抬高，比設(shè)計隧道軸線高20mm 左右 ） 。為減少盾構(gòu)的推進阻力，推進前，在盾構(gòu)基座面上涂抹潤滑油。 上述兩種控制方法可根據(jù)實際情況靈活選用。 （ 12）盾構(gòu)機滾轉(zhuǎn)角β (roll) 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機始發(fā)與 掘進施工方案 第 19 頁 共 60 頁 β和刀盤轉(zhuǎn)動方向及扭矩大小有關(guān)，可以通過改變刀盤轉(zhuǎn)動方向和使用穩(wěn)定器來控制，一般情況下，β值不應(yīng)超過177。 （ 8）注漿量 V1 V1 是在管片與土體之間的空隙體積的基礎(chǔ)上，再考慮 ~2 擴大系數(shù)確定的。 殼體與外周摩擦力： F1=π d L c d 為刀盤直徑 ， L 為盾體長度 ， c 為 黏聚 力 （圓礫 平均值 為 ，全風化巖平均值為 30 kpa，強風化巖平均值為 34 kpa） ，具體數(shù)據(jù)詳見皇崗口岸站 ~福鄰站地址詳勘資料《物理力學指標統(tǒng)計表 3》 計算出 F1=5500KN（取 c 為 34kpa） 斷面水土壓力： F2=A P1 A 為刀盤面積 31m2 ， P1 為土倉中部土壓力 300 KN/m2 計算出 F2=9300KN 后配套牽引力： F3=GBμ GB 為后配套重量 1000KN，μ為牽引系數(shù) 計算出 F3=500KN 克服管片與盾尾密封摩擦力 F4=π Dsμ s n PT Ds 管片外徑 6m，μ s 為摩擦系數(shù) ， n 為盾尾密封道數(shù) 3， PT 為盾尾密封擠壓力計算出 F4=54KN 始發(fā)時最小推力為 F=F2+F3+F4=9854KN 始發(fā)階段確定推力尚應(yīng)考慮管片及反力架的承受力，故在始發(fā)開始的 20 環(huán)左右最大推力不應(yīng)大于 1000t。 輔助配套設(shè)施的測試 包括管片吊裝機的測試、吊裝機吊具的檢查、砂漿攪拌罐的檢查、后配套通風系統(tǒng)的檢查。 推進系統(tǒng)的調(diào)試 包括各個動力系統(tǒng)泵閥組的調(diào)試、液壓油冷卻及過濾系統(tǒng)的測試、推進調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試、推進千斤頂功能的調(diào)試。調(diào)試工作的包括以下具體內(nèi)容： 供電系統(tǒng)的調(diào)試 （ 1） 高壓系統(tǒng)的測試 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機始發(fā)與 掘進施工方案 第 14 頁 共 60 頁 盾構(gòu)機高壓供電系統(tǒng)是保證設(shè)備正常工作的首要條件。具體位置關(guān)系詳見附件 1。20mm 內(nèi)。10mm，環(huán)板必須牢固地嵌入砼，不得松動而影響使用。/h 揚程 35m 臺 2 2020 年 12 月 10 日 14 循環(huán)水泵 50m179。 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機始發(fā)與 掘進施工方案 第 5 頁 共 60 頁 4 資源配置 人員配置 人員 配置表 表 2 序號 部門 崗位 人員數(shù) 量 主要工作內(nèi)容 備注 1 項目領(lǐng)導(dǎo) 隊長 1 5 全面負責項目的組織協(xié)調(diào)工作 副隊長 1 土建、地質(zhì)技術(shù)工作及生產(chǎn)調(diào)度 副隊長 1 機電、電氣技術(shù)工作及生產(chǎn)調(diào)度 安全總監(jiān) 1 施工項目的安全總負責 電氣 液壓 主管 1 主管電氣 液壓 技 術(shù)工作 2 生產(chǎn)協(xié)調(diào)部 值班副隊長 2 2 負責洞內(nèi)地面的生產(chǎn)協(xié)調(diào)工作 3 工程質(zhì)量部 主任 1 9 現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量負責 技術(shù)、質(zhì)檢員 8 現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)檢工作及維護盾構(gòu)機測量系統(tǒng) 4 計劃合同部 造價員 2 2 經(jīng)營造價合同負責 5 安全環(huán)保部 主任 1 5 現(xiàn)場安全負責 安全員 4 現(xiàn)場專職安全人 6 物資設(shè)備部 主任 1 6 負責物資設(shè)備采購工作 物資采購員 3 物資設(shè)備采購工作內(nèi)業(yè)整理 庫管 2 施工現(xiàn)場庫房管理 7 綜合 部 主任 1 10 負責綜合事務(wù) 綜合員 1 綜合事務(wù)內(nèi)業(yè)整理 小車司機 2 廚師 4 后勤人員 2 營地衛(wèi)生等后勤工作 8 掘進班 機長 2 87 協(xié)調(diào)洞內(nèi)總體協(xié)調(diào) 雙線一班 班長 4 輔助機長協(xié)調(diào)洞內(nèi)各崗位工作 雙線兩班 井下掛鉤 8 洞內(nèi)所需材料的轉(zhuǎn)運 雙線兩班 電瓶車司機 9 電瓶車的運行 雙線兩班 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機始發(fā)與 掘進施工方案 第 6 頁 共 60 頁 管片拼裝手 4 管片的拼裝 雙線兩班 管片拼裝手輔助工 16 配合管片的拼裝 雙線兩班 注漿手 12 負責同步注漿、二次注漿 雙線兩班 雙軌梁操作手 16 負責管片的運輸及軌道的鋪設(shè) 雙線兩班 看土 4 負責洞內(nèi)電瓶車的指揮及看土 雙線兩班 雜工 8 負責洞內(nèi)油脂的更換，泡沫的更換，電纜線，走道板，水管的鋪設(shè) 雙線兩班 操作手 4 盾構(gòu)機的操作 雙線兩班 9 運行班 班長 2 28 協(xié)調(diào)地面各設(shè)備的運行工作 雙線兩班 龍門吊司機 6 龍門吊日常運行 雙線兩班 鏟車司機 2 攪拌站加料 雙線兩班 砂漿站 4 洞內(nèi)所需漿液供給 雙線兩班 電瓶充電 2 電瓶車電瓶充電 雙線兩班 地面掛鉤 8 洞內(nèi)材料的供給 雙線兩班 文明施工人員 4 地面文明施工 雙線兩班 10 加工班 電焊工 4 4 鋼軌、軌枕等加工 雙線兩班 11 維保班 電工 6 12 地面設(shè)備維護 雙線兩班 維修 6 軌道、電氣、液壓、設(shè)備的維護 雙線兩班 12 測量班 測量工程師 3 3 負責洞內(nèi)測量和地上監(jiān)測 13 合計 173 人 施工機械及 材料 配置 機械配置表 表 3 序號 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 主要性能參數(shù) 單位 數(shù)量 計劃進場時間 備注 1 盾構(gòu)機 Ф 6250 土壓平衡式 直徑 6250mm 臺 2 2020 年 12 月 30 日 2 龍門吊 MG45T/16TA5 額定起重量 45t； 可變跨 臺 2 2020 年 11 月 15 日 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機始發(fā)與 掘進施工方案 第 7 頁 共 60 頁 序號 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 主要性能參數(shù) 單位 數(shù)量 計劃進場時間 備注 3 電瓶機車 JXK45 粘著重量 45t； 持續(xù)牽引力≥96kN； 持續(xù)速度≥； 軌距 900mm； 臺 4 2020 年 12 月 30 日 4 電瓶車蓄 電池組 D620 組 24 2020 年 12 月 31 日 5 充電機 KCA150/380V 45KVA 臺 6 2020 年 12 月 30 日 6 管片車 GP15 容量 15t； 軌距 900mm； 寬度不大于1500mm。 隧道綜合圍巖分級 皇崗口岸 ~福鄰站盾構(gòu)區(qū)間 左線里程： DK19+340～ DK19+750 綜合圍巖分級為 VI 級 （ 含 始發(fā)段） ； DK19+750～ DK19+815 綜合圍巖分級為 V 級； DK19+815～ DK19+850 綜合圍巖分級為 VI 級； DK19+850～ DK19+947 綜合圍巖分級為 V 級； DK19+947～ DK20+209 綜合圍巖分級為 VI 級。 孔隙水主要賦存在第 四系沖洪積粗砂、圓礫層中，此外在粘性土、全風化巖也有賦存，基巖裂隙水賦存于強風化及中風化花崗巖的裂隙中，均略具承壓性。主要地層 概述如下： a．第四系：人工堆積素填土，海積淤泥質(zhì)粘土，沖洪積淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、中砂、粗砂、圓礫，殘積礫質(zhì)粘性土。20″ 400 L1=65 L2=55 （ 2）線路縱斷面 該區(qū)間始發(fā)段主要以下坡掘進為主，具體數(shù)據(jù)詳見下表。 福南站至赤尾站區(qū)間左線設(shè)計里程范圍為左 DK20+～左 DK20+，其中長鏈 ，全長 。 皇崗口岸站至福鄰站區(qū)間左線設(shè)計里程范圍為 DK19+～ DK20+，短鏈，全長 ，右 線設(shè)計里程范圍為 DK19+～ DK20+，短鏈，全長 ，區(qū)間在里程 DK19+ 設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道及泵房。139。 本區(qū)間范圍內(nèi)上覆第四系人工堆積層（ Q4ml）、海積層（ Q4m）、沖洪積層（ Q4al+pl 及Q3 al+pl）、殘積層（ Qel），下伏燕山期花崗巖（ γ53）。 本場地地下水按賦存條件主要為孔隙水及基巖裂隙水。 各巖土層物理力學設(shè)計參數(shù)詳見附表 1：《巖土物理力學指標設(shè)計參數(shù)建議值表》。 注：根據(jù)實際 盾構(gòu) 始發(fā) 時間以及 車站 具備 盾構(gòu)下井 時間調(diào)整確定 。/h 揚程 30m 臺 2 2020 年 12 月 10 日 13 污水泵 流量 80 m179。 （ 1） 鋼環(huán)板位置的偏差： 177。5mm 之內(nèi)，與洞門的垂直度控制的 177。 反力架定位：盾構(gòu)機刀盤距內(nèi)襯墻為 700mm， 0 環(huán)負環(huán)進入內(nèi)襯墻鋼環(huán) 500mm， 0 環(huán)負環(huán) 管 片大 里程 側(cè)里 程為 DK19+ ， 依次 反推 計算 知反 力架 基準 環(huán) 里程 為DK19+。盾構(gòu)機調(diào)試完畢后，應(yīng)達到盾構(gòu)機生產(chǎn)廠家規(guī)定的性能要求。 刀盤驅(qū)動部分的調(diào)試 包括刀盤驅(qū)動的功能調(diào)試、齒輪油系統(tǒng)的檢查、刀盤密封油脂輸送泵的檢測、刀盤密封油脂泵性能的測試、刀盤驅(qū)動液壓馬達及行星減速齒輪的檢查、 超挖 刀的調(diào)試。 漿液注入系統(tǒng)的測試 包括漿液罐電機、控制面板、漿液壓力傳感器和注漿泵壓力、流量等測試。 （ 2）千斤頂推力 F 盾構(gòu)機千斤頂最大推力 Fmax=39914KN，盾構(gòu)掘進主要考慮拖車牽引力、殼體與外周摩擦力、正面土壓及管片與盾尾密封磨擦力，盾構(gòu)始發(fā)時，由于盾體未進入土體，在盾殼與始發(fā)托架接觸面涂抹黃油，故殼體與外周摩擦力暫時不計。根據(jù)始發(fā)段水土壓力的計算，初步確定 同步 注漿壓力為 ～ ，管片二次注漿壓力為 ~。 4mm/m。該模式的核心是保持合理的土倉壓力，從而維持開挖面的穩(wěn)定和控制地面沉降，控制土倉壓力的方法主要有兩種： （ 1）在保持推進速度不變的情況下，調(diào)節(jié)螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速或閘門開度； (螺旋機轉(zhuǎn)速減小或閘門開度減小均能達到增大土倉壓力的效果 ) （ 2）在保持螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速或閘門開度不變的情況下，增大盾構(gòu)機的推進速度，亦可達到增大土倉壓力的目的。推進時，注意觀察 反力架和后面支撐是否產(chǎn)生變形，防止位移量過大而造成破壞。 調(diào)整洞口止水裝置 當盾構(gòu)機的刀尖碰壁后，及時調(diào)整活動壓板與盾構(gòu) 機殼 體的間隙，一般為 5～ 10mm，由于本端頭始發(fā)土質(zhì) 為 圓礫、強風化、中等和微風化巖，巖層較硬。同時可以防止因管片下沉造成的 管片螺栓孔與鋼 環(huán)的螺栓孔的錯位。根據(jù)始發(fā)井長度和管片及反力架長度確定負環(huán)管片為 7 環(huán)，進行 6～ 0 環(huán)的管片拼裝。 （ 5） 在調(diào)整掘進速度的過程中，應(yīng)保持開挖面穩(wěn)定。 盾構(gòu)機試掘進注意事項 盾構(gòu)機始發(fā)前要根據(jù)地層情況，制定掘進參數(shù)。 （ 8） 土倉壓力應(yīng)與地面沉降觀測結(jié)果相對照，盡快確定合適的土倉的壓力，保持土壓平衡掘進。 （ 3） 通過本段施工加強對地面變形情況的監(jiān)測分析，掌握盾構(gòu)機掘進參數(shù)及同步注漿參數(shù)。 （ 4） 始發(fā)前基座定位時，盾構(gòu)機軸線與隧道設(shè)計軸線保持平行，盾構(gòu)中線可比設(shè)計軸線適當抬高。始