【正文】 （ 4） 始發(fā)前基座定位時(shí)，盾構(gòu)機(jī)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線保持平行，盾構(gòu)中線可比設(shè)計(jì)軸線適當(dāng)抬高。 （ 8） 土倉(cāng)壓力應(yīng)與地面沉降觀測(cè)結(jié)果相對(duì)照，盡快確定合適的土倉(cāng)的壓力，保持土壓平衡掘進(jìn)。 （ 5） 在調(diào)整掘進(jìn)速度的過程中，應(yīng)保持開挖面穩(wěn)定。同時(shí)可以防止因管片下沉造成的 管片螺栓孔與鋼 環(huán)的螺栓孔的錯(cuò)位。推進(jìn)時(shí)，注意觀察 反力架和后面支撐是否產(chǎn)生變形，防止位移量過大而造成破壞。 4mm/m。 （ 2）千斤頂推力 F 盾構(gòu)機(jī)千斤頂最大推力 Fmax=39914KN，盾構(gòu)掘進(jìn)主要考慮拖車牽引力、殼體與外周摩擦力、正面土壓及管片與盾尾密封磨擦力，盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，由于盾體未進(jìn)入土體，在盾殼與始發(fā)托架接觸面涂抹黃油，故殼體與外周摩擦力暫時(shí)不計(jì)。 刀盤驅(qū)動(dòng)部分的調(diào)試 包括刀盤驅(qū)動(dòng)的功能調(diào)試、齒輪油系統(tǒng)的檢查、刀盤密封油脂輸送泵的檢測(cè)、刀盤密封油脂泵性能的測(cè)試、刀盤驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)及行星減速齒輪的檢查、 超挖 刀的調(diào)試。 反力架定位：盾構(gòu)機(jī)刀盤距內(nèi)襯墻為 700mm， 0 環(huán)負(fù)環(huán)進(jìn)入內(nèi)襯墻鋼環(huán) 500mm， 0 環(huán)負(fù)環(huán) 管 片大 里程 側(cè)里 程為 DK19+ ， 依次 反推 計(jì)算 知反 力架 基準(zhǔn) 環(huán) 里程 為DK19+。 （ 1） 鋼環(huán)板位置的偏差： 177。 注：根據(jù)實(shí)際 盾構(gòu) 始發(fā) 時(shí)間以及 車站 具備 盾構(gòu)下井 時(shí)間調(diào)整確定 。 本場(chǎng)地地下水按賦存條件主要為孔隙水及基巖裂隙水。139。 福南站至赤尾站區(qū)間左線設(shè)計(jì)里程范圍為左 DK20+～左 DK20+，其中長(zhǎng)鏈 ，全長(zhǎng) 。主要地層 概述如下： a．第四系：人工堆積素填土，海積淤泥質(zhì)粘土，沖洪積淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、中砂、粗砂、圓礫，殘積礫質(zhì)粘性土。 隧道綜合圍巖分級(jí) 皇崗口岸 ~福鄰站盾構(gòu)區(qū)間 左線里程： DK19+340～ DK19+750 綜合圍巖分級(jí)為 VI 級(jí) （ 含 始發(fā)段） ； DK19+750～ DK19+815 綜合圍巖分級(jí)為 V 級(jí)； DK19+815～ DK19+850 綜合圍巖分級(jí)為 VI 級(jí)； DK19+850～ DK19+947 綜合圍巖分級(jí)為 V 級(jí)； DK19+947～ DK20+209 綜合圍巖分級(jí)為 VI 級(jí)。/h 揚(yáng)程 35m 臺(tái) 2 2020 年 12 月 10 日 14 循環(huán)水泵 50m179。20mm 內(nèi)。調(diào)試工作的包括以下具體內(nèi)容： 供電系統(tǒng)的調(diào)試 （ 1） 高壓系統(tǒng)的測(cè)試 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 14 頁(yè) 共 60 頁(yè) 盾構(gòu)機(jī)高壓供電系統(tǒng)是保證設(shè)備正常工作的首要條件。 輔助配套設(shè)施的測(cè)試 包括管片吊裝機(jī)的測(cè)試、吊裝機(jī)吊具的檢查、砂漿攪拌罐的檢查、后配套通風(fēng)系統(tǒng)的檢查。 （ 8）注漿量 V1 V1 是在管片與土體之間的空隙體積的基礎(chǔ)上，再考慮 ~2 擴(kuò)大系數(shù)確定的。 上述兩種控制方法可根據(jù)實(shí)際情況靈活選用。盾構(gòu)切削巖層后受力不均，會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn) 的現(xiàn)象， （軟土中為防止磕頭現(xiàn)象， 將盾構(gòu)機(jī)軸線抬高，比設(shè)計(jì)隧道軸線高20mm 左右 ） 。 詳細(xì)尺寸位置關(guān)系見附件 1 盾尾通過洞門密封后進(jìn)行回填注漿 在始發(fā)掘進(jìn)過程中，當(dāng)盾尾完全進(jìn)入洞門后，橡膠止水簾布、壓板和管片外壁接觸時(shí)，間隙落差瞬時(shí)擴(kuò)大至 140mm（管片外徑為 6000mm，盾構(gòu)機(jī)成洞外徑為 6280mm），此時(shí)應(yīng)立即將壓板與洞口鋼環(huán)焊接固定 ，待盾尾進(jìn)入洞門三環(huán)后開始回填注漿，以避免洞門間隙處產(chǎn)生水土流失。開始掘進(jìn)后通過監(jiān)測(cè)反饋及時(shí)調(diào)整，同時(shí)還應(yīng)注意以下事項(xiàng)： （ 1） 始發(fā)前檢查地層加固的質(zhì)量，確保加固土體強(qiáng)度和滲透性滿足要求。 （ 4） 當(dāng)掘進(jìn) 10~20 環(huán)時(shí)，利用管片注漿孔和洞口預(yù)留注漿孔對(duì)洞口進(jìn)行二次注漿，一方面防止洞口漏水，另一方面為將來井接頭的制作創(chuàng)造條件。始發(fā)階段宜采用小推力、低速度、微調(diào)向、低壓力的掘進(jìn)模式。 （ 2） 結(jié)合盾構(gòu)施工了解隧道土層的地質(zhì)條件，掌握這種地層條件下土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的施工方法。 圖 73 軌道運(yùn)輸圖 （車站） 圖 73 軌道運(yùn)輸圖 （隧道） 掘進(jìn)過程中，軌道延伸方式如下：本盾構(gòu)區(qū)間隧道用軌枕為 150H 鋼加工而成，具有重量輕，穩(wěn)定性好，便于搬運(yùn)等特點(diǎn)，所以軌枕的鋪設(shè)直接由人工搬運(yùn)到位，運(yùn)輸車鋼軌由管片小車運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)橋架臺(tái)車下，再用雙軌梁吊運(yùn)至前方與軌枕相連，盾構(gòu)機(jī) 后配套臺(tái)車行走鋼軌由第 4臺(tái)車后面的小型起吊裝置吊到管片車上，運(yùn)送到橋架臺(tái)車臺(tái)車下，再用雙軌梁吊運(yùn)至前方與軌枕相連。另外，橡膠止水簾布內(nèi)層與盾構(gòu)機(jī)殼體之間的封閉，也需要在掘進(jìn)中產(chǎn)生的小顆粒物填充壓實(shí)空間，使密封更為牢固。 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)，由于預(yù)留洞門直徑大于盾殼直徑，為防止盾構(gòu)機(jī)低頭等姿態(tài)改變，在預(yù)留洞門的下方墊設(shè)方木，確 保盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)穩(wěn)定。 掘進(jìn)模式選擇 根據(jù)始發(fā)段的地質(zhì)情況，選擇土壓平衡掘進(jìn)模式。 （ 7）注漿壓力 P2 取靜水土壓力的 ~ 倍，最大不超過 ~，且使?jié){液不會(huì)進(jìn)入土倉(cāng)和壓壞管片，并保證地面的隆陷值在允許范圍內(nèi)（ +10， 30mm）。 泡沫系統(tǒng)的測(cè)試 包括泡沫系統(tǒng)水泵、氣路、泡沫發(fā)生器的功能，泡沫壓 力、流量以及各泡沫注入點(diǎn)閥門啟閉，泡沫發(fā)生劑發(fā)泡性能和注入管路工作情況等的測(cè)試。機(jī)械、電氣工程技術(shù)人員配合共同完成。始發(fā)托架上下安裝高程誤差控制在 177。 臺(tái) 2 2020 年 12 月 15 日 12 污水泵 YW1002003037 流量 200 m179。場(chǎng)地地表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水的環(huán)境中對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕 性，在干濕交替的環(huán)境中對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。 工程地質(zhì)概況 場(chǎng)地構(gòu)造穩(wěn)定性總體較好，但受區(qū)域構(gòu)造影響，局部揭露的中等、微風(fēng)化花崗巖較破碎，偶見綠泥石化現(xiàn)象。 2 概述 工程概況 【 皇崗口岸 站～ 福鄰 站 ～赤尾站 】盾構(gòu)區(qū)間起始于 皇崗口岸 站， 兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī) 均采用整體始發(fā)， 雙線掘進(jìn)至福鄰站，過站及 二次 始發(fā)繼續(xù)掘進(jìn)至赤尾站吊出。 皇 ~福 盾構(gòu)區(qū)間 始 縱段面線路表 表 22 序號(hào) 起止里程 曲線要素 線路長(zhǎng)度L(m) 線路坡度（ ‰ ） 半徑 R（ m） 豎曲線長(zhǎng)度 Ls 外矢距 Eo （凸為正） 一、右線（短鏈 ） 1 YDK19+～ YDK19+ － 2‰ 3000 45 2 YDK19+～ YDK19+ － 17‰ 5000 70 3 YDK19+～ YDK19+ 320 － 3‰ 5000 4 YDK19+～ YDK20+ 250 ‰ 3000 5 YDK20+～ YDK20+ 29 2‰ 二、左線（ 短 鏈 ） 6 ZDK19+～ ZDK19+ － 2‰ 3000 45 7 ZDK19+～ ZDK19+ － 17‰ 5000 70 8 ZDK19+～ ZDK19+ 300 － 3‰ 5000 9 ZDK19+～ ZDK20+ 240 ‰ 3000 10 ZDK20+～ ZDK20+ 29 2‰ 注：上述 2 個(gè)表格數(shù)據(jù)編制依據(jù)為初步設(shè)計(jì)圖紙編號(hào)： J16K0001003A，具體以施工圖為主。本次勘察期間穩(wěn)定地下水位埋深 ～ ，水位高程 ～ 。 臺(tái) 9 2020 年 12 月 30 日 7 砂漿車 SJ8 容量≥ 8m3； 軌距 900mm； 寬度不大于1500mm。 （ 2） 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞前，在預(yù)埋好的環(huán)板上依次安裝螺栓、簾布橡膠板、環(huán)狀板及折頁(yè)式壓板，最后擰緊螺母。 洞門密封安裝 為了防止盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)時(shí)泥土、地下水等從盾殼與洞門的間隙處流失，在盾構(gòu)始發(fā) 前 需安裝洞門臨時(shí)密封裝置，密封由簾布橡膠、扇形壓板、折葉板、墊片和螺栓等組成。 管片拼裝機(jī)功能的調(diào)試及管片存放機(jī)的調(diào)試 包括管片拼裝機(jī)各種功能和伸縮 、回轉(zhuǎn)和前后移動(dòng)等各種動(dòng)作測(cè)試和調(diào)試。 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 18 頁(yè) 共 60 頁(yè) （ 3）刀盤轉(zhuǎn)速 滿足轉(zhuǎn)速和扭矩曲線，且無級(jí)可調(diào) 0~，初步確定為 ~ rpm。 10mm/m。 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 20 頁(yè) 共 60 頁(yè) 當(dāng)盾構(gòu)機(jī)刀盤到達(dá)始發(fā)里程后，首先對(duì)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)進(jìn)行復(fù)核，以確定盾構(gòu)機(jī)的平面位置、高程和中心軸線的坡度，其誤差應(yīng)分別小于 177。10mm 之內(nèi)。 盾構(gòu)始發(fā)階段采用單線制運(yùn)輸，由于區(qū)間距離長(zhǎng)，隧道內(nèi)運(yùn)輸線路采用雙線制，軌距為900mm， 45t 電瓶車牽引，鋼軌規(guī)格為 P43， 。 （ 10） 加強(qiáng)管線尤其是液壓管線、高壓電纜的保護(hù)，避免垂直運(yùn)輸和水平拖拉將管線損壞。 （ 6） 始發(fā)初始掘進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)處在 始發(fā)托架 上，因此需在 始發(fā)托架 及盾構(gòu)機(jī)上焊接相對(duì)的防扭轉(zhuǎn)支座，為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)提供反扭矩。 （ 3） 第一負(fù)環(huán)管片定位時(shí)，管片的后端面應(yīng)盡量與線路中線垂直。 （ 6） 嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，防止旋轉(zhuǎn)、低頭或抬頭。 （ 3） 一環(huán)掘進(jìn)過程中，掘進(jìn)速度值應(yīng)盡量保持衡定，減少波動(dòng)，以保證土壓穩(wěn) 定。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)拼裝好整環(huán)后利用盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)千斤頂將管片緩慢推出盾尾 （外推約 545mm 負(fù)環(huán)管片與基準(zhǔn)環(huán)密貼） ，由于始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)有125mm 的空隙，為了避免負(fù)環(huán)管片全部推出盾尾后下沉，在始發(fā)臺(tái)導(dǎo)軌上點(diǎn)焊圓鋼，或架設(shè)管片托架，以填充始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)的空隙，將負(fù)環(huán)混凝土管片托起。為減少盾構(gòu)始發(fā)時(shí)的推進(jìn)阻力和避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置，在刀盤和洞口密封裝置上涂抹潤(rùn)滑油以減小摩擦力。 （ 11）盾構(gòu)機(jī)俯仰角α (pitch) α根據(jù)線路特點(diǎn)和盾構(gòu)機(jī)在豎直方向偏離設(shè)計(jì)軸線的程度來確定的。 盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)各工序循環(huán)時(shí)間表 掘進(jìn)參數(shù)控制及掘進(jìn)模式選擇 掘進(jìn)參數(shù)控制 （ 1）土倉(cāng)壓力 P0 始發(fā)段地層主要為：隧頂上方為 圓 礫 層 ，洞身為強(qiáng)風(fēng)化含礫砂巖，隧底下部為弱 、中等風(fēng)化含礫砂巖，根據(jù)埋深情況不同，確定始發(fā)時(shí)的土倉(cāng)壓力按靜止土壓力計(jì)算： P1=k0 γ （ h+R） + P2 式中： P1—— 土倉(cāng) 中部 壓力 工 序 作業(yè)時(shí)間（ min） 備 注 掘進(jìn)前施工準(zhǔn)備 10 每環(huán)掘進(jìn) 兩 組列車運(yùn)輸 盾構(gòu)掘進(jìn) 60 管片安裝 40 出碴及碴土吊出 60 管片、注漿材料供應(yīng) 30 實(shí)際停機(jī)等待時(shí)間（含管片安裝） 80 理論循環(huán)時(shí)間（每環(huán)） 190 掘進(jìn)準(zhǔn)備 設(shè)置合理的掘進(jìn)參數(shù) 掘進(jìn)開始 同步注漿 是否達(dá)到管片鋪設(shè)需要進(jìn)尺 開始拼裝管片 運(yùn)輸渣土出洞和運(yùn)送材料進(jìn)洞 盾構(gòu)機(jī)重新支撐掘進(jìn)開始 延伸軌道管線 否 是 下一循環(huán) 深圳地鐵 7 號(hào)線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 17 頁(yè) 共 60 頁(yè) k0—— 側(cè)壓 力系數(shù) γ —— 水土的容重 h—— 刀盤頂?shù)穆裆? R—— 刀盤半徑 P2—— 調(diào)整壓力（ ～ bar） 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)位置及相應(yīng)的地質(zhì)情況，取γ =20KN/m3， h=， R=， k0=，代入上式得： P1=306~316KN/m2（ P1=～ ）。 刀盤的檢測(cè) 刀盤刀具（ 中心 雙刃滾 刀 、 邊緣刮刀、 單刃 滾刀、齒刀、 超挖刀 ）數(shù)量及外觀檢查。10mm 之內(nèi)，以便盾構(gòu)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線保持相對(duì)平行。 2020 年 1 月 同步注漿 2 粉煤灰 II 級(jí) 2020 年 1 月 同步注漿 3 水泥 2020 年 8 月 同步、二次注漿， 旋噴樁 4 膨潤(rùn)土 鈣基 400 目 2020 年 1 月 同步注漿 5 水玻璃 CH1 m179。 16盾構(gòu)機(jī)（右線） 吊裝 時(shí)間初定為 ： 2020 年 5 月 1 日至 2020 年 5 月 26 日。氣候和降雨量隨冬、夏季風(fēng)的轉(zhuǎn)換而變化。139。 皇崗口岸車站有效站臺(tái)中心里程： DK19+，起點(diǎn)里程： DK19+，終點(diǎn)里程： DK19+，全長(zhǎng) ?；w粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。 說明： 根據(jù)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB 10003－ 2020）隧道 V 級(jí)圍巖：包括殘積 ⑦ 1 礫質(zhì)黏性土、 ⑧ 1 全風(fēng)化花崗巖、 ⑧ 2 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，開挖后易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌； VI 級(jí)圍 巖：包括人工填土 ① 1 素填土、海積 ② 2 淤泥質(zhì)黏土、沖洪積 ⑤ 5 粉質(zhì)黏土、 ⑤ 10 粗砂、 ⑤ 12 圓礫，隧道開挖后圍巖極易坍塌，有水時(shí)土、砂常和水一齊涌出，隧道淺埋時(shí)易坍塌至地表。/h 揚(yáng)程 35m 臺(tái) 2 2020 年 12 月 10 日 15 空壓機(jī) 20m179。 始發(fā)臺(tái)結(jié)構(gòu)見圖5