【正文】 （ 4） 始發(fā)前基座定位時，盾構(gòu)機軸線與隧道設計軸線保持平行，盾構(gòu)中線可比設計軸線適當抬高。 （ 8） 土倉壓力應與地面沉降觀測結(jié)果相對照，盡快確定合適的土倉的壓力，保持土壓平衡掘進。 （ 5） 在調(diào)整掘進速度的過程中，應保持開挖面穩(wěn)定。同時可以防止因管片下沉造成的 管片螺栓孔與鋼 環(huán)的螺栓孔的錯位。推進時，注意觀察 反力架和后面支撐是否產(chǎn)生變形，防止位移量過大而造成破壞。 4mm/m。 （ 2）千斤頂推力 F 盾構(gòu)機千斤頂最大推力 Fmax=39914KN，盾構(gòu)掘進主要考慮拖車牽引力、殼體與外周摩擦力、正面土壓及管片與盾尾密封磨擦力，盾構(gòu)始發(fā)時，由于盾體未進入土體，在盾殼與始發(fā)托架接觸面涂抹黃油，故殼體與外周摩擦力暫時不計。 刀盤驅(qū)動部分的調(diào)試 包括刀盤驅(qū)動的功能調(diào)試、齒輪油系統(tǒng)的檢查、刀盤密封油脂輸送泵的檢測、刀盤密封油脂泵性能的測試、刀盤驅(qū)動液壓馬達及行星減速齒輪的檢查、 超挖 刀的調(diào)試。 反力架定位：盾構(gòu)機刀盤距內(nèi)襯墻為 700mm， 0 環(huán)負環(huán)進入內(nèi)襯墻鋼環(huán) 500mm， 0 環(huán)負環(huán) 管 片大 里程 側(cè)里 程為 DK19+ ， 依次 反推 計算 知反 力架 基準 環(huán) 里程 為DK19+。 （ 1） 鋼環(huán)板位置的偏差： 177。 注：根據(jù)實際 盾構(gòu) 始發(fā) 時間以及 車站 具備 盾構(gòu)下井 時間調(diào)整確定 。 本場地地下水按賦存條件主要為孔隙水及基巖裂隙水。139。 福南站至赤尾站區(qū)間左線設計里程范圍為左 DK20+～左 DK20+，其中長鏈 ，全長 。主要地層 概述如下： a．第四系：人工堆積素填土，海積淤泥質(zhì)粘土，沖洪積淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、中砂、粗砂、圓礫，殘積礫質(zhì)粘性土。 隧道綜合圍巖分級 皇崗口岸 ~福鄰站盾構(gòu)區(qū)間 左線里程： DK19+340～ DK19+750 綜合圍巖分級為 VI 級 （ 含 始發(fā)段） ； DK19+750～ DK19+815 綜合圍巖分級為 V 級； DK19+815～ DK19+850 綜合圍巖分級為 VI 級； DK19+850～ DK19+947 綜合圍巖分級為 V 級； DK19+947～ DK20+209 綜合圍巖分級為 VI 級。/h 揚程 35m 臺 2 2020 年 12 月 10 日 14 循環(huán)水泵 50m179。20mm 內(nèi)。調(diào)試工作的包括以下具體內(nèi)容： 供電系統(tǒng)的調(diào)試 （ 1） 高壓系統(tǒng)的測試 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機始發(fā)與 掘進施工方案 第 14 頁 共 60 頁 盾構(gòu)機高壓供電系統(tǒng)是保證設備正常工作的首要條件。 輔助配套設施的測試 包括管片吊裝機的測試、吊裝機吊具的檢查、砂漿攪拌罐的檢查、后配套通風系統(tǒng)的檢查。 （ 8）注漿量 V1 V1 是在管片與土體之間的空隙體積的基礎上，再考慮 ~2 擴大系數(shù)確定的。 上述兩種控制方法可根據(jù)實際情況靈活選用。盾構(gòu)切削巖層后受力不均，會發(fā)生偏轉(zhuǎn) 的現(xiàn)象， （軟土中為防止磕頭現(xiàn)象， 將盾構(gòu)機軸線抬高，比設計隧道軸線高20mm 左右 ） 。 詳細尺寸位置關(guān)系見附件 1 盾尾通過洞門密封后進行回填注漿 在始發(fā)掘進過程中，當盾尾完全進入洞門后，橡膠止水簾布、壓板和管片外壁接觸時，間隙落差瞬時擴大至 140mm（管片外徑為 6000mm，盾構(gòu)機成洞外徑為 6280mm），此時應立即將壓板與洞口鋼環(huán)焊接固定 ，待盾尾進入洞門三環(huán)后開始回填注漿，以避免洞門間隙處產(chǎn)生水土流失。開始掘進后通過監(jiān)測反饋及時調(diào)整，同時還應注意以下事項： （ 1） 始發(fā)前檢查地層加固的質(zhì)量，確保加固土體強度和滲透性滿足要求。 （ 4） 當掘進 10~20 環(huán)時，利用管片注漿孔和洞口預留注漿孔對洞口進行二次注漿，一方面防止洞口漏水，另一方面為將來井接頭的制作創(chuàng)造條件。始發(fā)階段宜采用小推力、低速度、微調(diào)向、低壓力的掘進模式。 （ 2） 結(jié)合盾構(gòu)施工了解隧道土層的地質(zhì)條件，掌握這種地層條件下土壓平衡盾構(gòu)機的施工方法。 圖 73 軌道運輸圖 （車站） 圖 73 軌道運輸圖 （隧道） 掘進過程中，軌道延伸方式如下：本盾構(gòu)區(qū)間隧道用軌枕為 150H 鋼加工而成，具有重量輕，穩(wěn)定性好，便于搬運等特點，所以軌枕的鋪設直接由人工搬運到位，運輸車鋼軌由管片小車運送到盾構(gòu)機橋架臺車下，再用雙軌梁吊運至前方與軌枕相連，盾構(gòu)機 后配套臺車行走鋼軌由第 4臺車后面的小型起吊裝置吊到管片車上，運送到橋架臺車臺車下，再用雙軌梁吊運至前方與軌枕相連。另外，橡膠止水簾布內(nèi)層與盾構(gòu)機殼體之間的封閉，也需要在掘進中產(chǎn)生的小顆粒物填充壓實空間，使密封更為牢固。 盾構(gòu)機始發(fā)時，由于預留洞門直徑大于盾殼直徑，為防止盾構(gòu)機低頭等姿態(tài)改變，在預留洞門的下方墊設方木，確 保盾構(gòu)機的姿態(tài)穩(wěn)定。 掘進模式選擇 根據(jù)始發(fā)段的地質(zhì)情況，選擇土壓平衡掘進模式。 （ 7）注漿壓力 P2 取靜水土壓力的 ~ 倍，最大不超過 ~，且使?jié){液不會進入土倉和壓壞管片，并保證地面的隆陷值在允許范圍內(nèi)（ +10， 30mm）。 泡沫系統(tǒng)的測試 包括泡沫系統(tǒng)水泵、氣路、泡沫發(fā)生器的功能，泡沫壓 力、流量以及各泡沫注入點閥門啟閉，泡沫發(fā)生劑發(fā)泡性能和注入管路工作情況等的測試。機械、電氣工程技術(shù)人員配合共同完成。始發(fā)托架上下安裝高程誤差控制在 177。 臺 2 2020 年 12 月 15 日 12 污水泵 YW1002003037 流量 200 m179。場地地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，在長期浸水的環(huán)境中對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕 性，在干濕交替的環(huán)境中對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。 工程地質(zhì)概況 場地構(gòu)造穩(wěn)定性總體較好，但受區(qū)域構(gòu)造影響，局部揭露的中等、微風化花崗巖較破碎，偶見綠泥石化現(xiàn)象。 2 概述 工程概況 【 皇崗口岸 站～ 福鄰 站 ～赤尾站 】盾構(gòu)區(qū)間起始于 皇崗口岸 站， 兩臺盾構(gòu)機 均采用整體始發(fā)， 雙線掘進至福鄰站，過站及 二次 始發(fā)繼續(xù)掘進至赤尾站吊出。 皇 ~福 盾構(gòu)區(qū)間 始 縱段面線路表 表 22 序號 起止里程 曲線要素 線路長度L(m) 線路坡度（ ‰ ） 半徑 R（ m） 豎曲線長度 Ls 外矢距 Eo （凸為正） 一、右線（短鏈 ） 1 YDK19+～ YDK19+ － 2‰ 3000 45 2 YDK19+～ YDK19+ － 17‰ 5000 70 3 YDK19+～ YDK19+ 320 － 3‰ 5000 4 YDK19+～ YDK20+ 250 ‰ 3000 5 YDK20+～ YDK20+ 29 2‰ 二、左線（ 短 鏈 ） 6 ZDK19+～ ZDK19+ － 2‰ 3000 45 7 ZDK19+～ ZDK19+ － 17‰ 5000 70 8 ZDK19+～ ZDK19+ 300 － 3‰ 5000 9 ZDK19+～ ZDK20+ 240 ‰ 3000 10 ZDK20+～ ZDK20+ 29 2‰ 注：上述 2 個表格數(shù)據(jù)編制依據(jù)為初步設計圖紙編號： J16K0001003A，具體以施工圖為主。本次勘察期間穩(wěn)定地下水位埋深 ～ ，水位高程 ～ 。 臺 9 2020 年 12 月 30 日 7 砂漿車 SJ8 容量≥ 8m3； 軌距 900mm； 寬度不大于1500mm。 （ 2） 盾構(gòu)機進出洞前，在預埋好的環(huán)板上依次安裝螺栓、簾布橡膠板、環(huán)狀板及折頁式壓板，最后擰緊螺母。 洞門密封安裝 為了防止盾構(gòu)始發(fā)掘進時泥土、地下水等從盾殼與洞門的間隙處流失，在盾構(gòu)始發(fā) 前 需安裝洞門臨時密封裝置，密封由簾布橡膠、扇形壓板、折葉板、墊片和螺栓等組成。 管片拼裝機功能的調(diào)試及管片存放機的調(diào)試 包括管片拼裝機各種功能和伸縮 、回轉(zhuǎn)和前后移動等各種動作測試和調(diào)試。 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機始發(fā)與 掘進施工方案 第 18 頁 共 60 頁 （ 3）刀盤轉(zhuǎn)速 滿足轉(zhuǎn)速和扭矩曲線，且無級可調(diào) 0~，初步確定為 ~ rpm。 10mm/m。 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機始發(fā)與 掘進施工方案 第 20 頁 共 60 頁 當盾構(gòu)機刀盤到達始發(fā)里程后，首先對盾構(gòu)機的姿態(tài)進行復核，以確定盾構(gòu)機的平面位置、高程和中心軸線的坡度，其誤差應分別小于 177。10mm 之內(nèi)。 盾構(gòu)始發(fā)階段采用單線制運輸，由于區(qū)間距離長，隧道內(nèi)運輸線路采用雙線制，軌距為900mm， 45t 電瓶車牽引，鋼軌規(guī)格為 P43， 。 （ 10） 加強管線尤其是液壓管線、高壓電纜的保護，避免垂直運輸和水平拖拉將管線損壞。 （ 6） 始發(fā)初始掘進時，盾構(gòu)機處在 始發(fā)托架 上，因此需在 始發(fā)托架 及盾構(gòu)機上焊接相對的防扭轉(zhuǎn)支座，為盾構(gòu)機始發(fā)掘進提供反扭矩。 （ 3） 第一負環(huán)管片定位時，管片的后端面應盡量與線路中線垂直。 （ 6） 嚴格控制盾構(gòu)機姿態(tài)，防止旋轉(zhuǎn)、低頭或抬頭。 （ 3） 一環(huán)掘進過程中，掘進速度值應盡量保持衡定，減少波動，以保證土壓穩(wěn) 定。在盾構(gòu)機內(nèi)拼裝好整環(huán)后利用盾構(gòu)機推進千斤頂將管片緩慢推出盾尾 （外推約 545mm 負環(huán)管片與基準環(huán)密貼） ，由于始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)有125mm 的空隙，為了避免負環(huán)管片全部推出盾尾后下沉，在始發(fā)臺導軌上點焊圓鋼，或架設管片托架，以填充始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)的空隙，將負環(huán)混凝土管片托起。為減少盾構(gòu)始發(fā)時的推進阻力和避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置，在刀盤和洞口密封裝置上涂抹潤滑油以減小摩擦力。 （ 11）盾構(gòu)機俯仰角α (pitch) α根據(jù)線路特點和盾構(gòu)機在豎直方向偏離設計軸線的程度來確定的。 盾構(gòu)始發(fā)掘進各工序循環(huán)時間表 掘進參數(shù)控制及掘進模式選擇 掘進參數(shù)控制 （ 1）土倉壓力 P0 始發(fā)段地層主要為：隧頂上方為 圓 礫 層 ，洞身為強風化含礫砂巖，隧底下部為弱 、中等風化含礫砂巖，根據(jù)埋深情況不同，確定始發(fā)時的土倉壓力按靜止土壓力計算： P1=k0 γ （ h+R） + P2 式中： P1—— 土倉 中部 壓力 工 序 作業(yè)時間（ min） 備 注 掘進前施工準備 10 每環(huán)掘進 兩 組列車運輸 盾構(gòu)掘進 60 管片安裝 40 出碴及碴土吊出 60 管片、注漿材料供應 30 實際停機等待時間（含管片安裝） 80 理論循環(huán)時間（每環(huán)） 190 掘進準備 設置合理的掘進參數(shù) 掘進開始 同步注漿 是否達到管片鋪設需要進尺 開始拼裝管片 運輸渣土出洞和運送材料進洞 盾構(gòu)機重新支撐掘進開始 延伸軌道管線 否 是 下一循環(huán) 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機始發(fā)與 掘進施工方案 第 17 頁 共 60 頁 k0—— 側(cè)壓 力系數(shù) γ —— 水土的容重 h—— 刀盤頂?shù)穆裆? R—— 刀盤半徑 P2—— 調(diào)整壓力（ ～ bar） 根據(jù)盾構(gòu)機的掘進位置及相應的地質(zhì)情況，取γ =20KN/m3， h=， R=， k0=，代入上式得： P1=306~316KN/m2（ P1=～ ）。 刀盤的檢測 刀盤刀具（ 中心 雙刃滾 刀 、 邊緣刮刀、 單刃 滾刀、齒刀、 超挖刀 ）數(shù)量及外觀檢查。10mm 之內(nèi)，以便盾構(gòu)軸線與隧道設計軸線保持相對平行。 2020 年 1 月 同步注漿 2 粉煤灰 II 級 2020 年 1 月 同步注漿 3 水泥 2020 年 8 月 同步、二次注漿， 旋噴樁 4 膨潤土 鈣基 400 目 2020 年 1 月 同步注漿 5 水玻璃 CH1 m179。 16盾構(gòu)機（右線） 吊裝 時間初定為 ： 2020 年 5 月 1 日至 2020 年 5 月 26 日。氣候和降雨量隨冬、夏季風的轉(zhuǎn)換而變化。139。 皇崗口岸車站有效站臺中心里程： DK19+，起點里程： DK19+，終點里程： DK19+，全長 ?；w粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。 說明： 根據(jù)《鐵路隧道設計規(guī)范》（ TB 10003－ 2020）隧道 V 級圍巖：包括殘積 ⑦ 1 礫質(zhì)黏性土、 ⑧ 1 全風化花崗巖、 ⑧ 2 強風化花崗巖，開挖后易坍塌，處理不當會出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌； VI 級圍 巖：包括人工填土 ① 1 素填土、海積 ② 2 淤泥質(zhì)黏土、沖洪積 ⑤ 5 粉質(zhì)黏土、 ⑤ 10 粗砂、 ⑤ 12 圓礫，隧道開挖后圍巖極易坍塌，有水時土、砂常和水一齊涌出，隧道淺埋時易坍塌至地表。/h 揚程 35m 臺 2 2020 年 12 月 10 日 15 空壓機 20m179。 始發(fā)臺結(jié)構(gòu)見圖5