【正文】 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2B L 1B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2B L 1B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2B L 1B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2常規(guī)區(qū)B L 1新建臨時端刺 新建臨時端刺 45 第 4 步 :根據張拉行程 ,再張拉 J1和 J2。 （ 3）張拉量的計算 與“新建臨時端刺 +常規(guī)區(qū) +新建臨時端刺 ”相同。其等待時間如下表所示： 縱連時底座板溫度 T 所處的空間 縱連后 ，在后澆帶澆注前需等待的時間 (天 ) Ts15≤T≤+ Ts10 5 Ts10≤T≤Ts5 3 Ts5≤T≤+ Ts 1 Ts≤T≤Ts+5℃ 不需要等待 注意事項： 左右線臨時端刺起點應錯開兩孔梁以上。 （ 4）既有臨時端刺 J J J2 的調整張拉 按計算確定的調整張拉值 以 J4→ J3→ J2 順序進行張拉連接。各類情況下的連接工藝類同“新設臨時端刺＋常規(guī)區(qū)＋新設臨時端刺”相關要求。 后澆帶 J3 張拉距計算公式為： 3/23 JJ WW ? c、 既有臨時端刺區(qū)后澆帶張拉距計算公式為： 后澆帶 K1 張拉距計算公式為： 15,25,21 )2/()( KLPTLPsK ULLTTW ?????? ? 2/])()[( 5,15,15,25,15,21 LPTLPLPLPLPK LTTLLU ?????? ? 式中 L為 K1 到常規(guī)區(qū)第一個已經澆注的剪力齒槽（ BL2）的距離。各測量值如下表所示： 臨時端刺混凝土澆筑段 第一次測量長度 /mm 第一次測量溫度 /℃ 第二次測量長度 /mm 第二次測量溫度 /℃ LP1 L1,LP1 T1,LP1 LP2 L1,LP2 T1,LP2 LP3 L1,LP3 T1,LP3 L2,LP3 T2,LP3 37 LP4 L1,LP4 T1,LP4 L2,LP4 T2,LP4 LP5 L1,LP5 T1,LP5 L2,LP5 T2,LP5 （ 2）常規(guī)區(qū)底座溫度測量。但是當縱連是在底座板溫度小于鎖定溫度的情況下進行時，必須待混凝土澆注段內應力均衡后才能澆注。 4． 后澆帶混凝土施工 （ 1） BL1 后澆帶混凝土施工。另外，當溫差較大在 Ts 15K 到 Ts 5K 之間時，鋼板連接器后澆帶不能通過一次縱連張拉縮短到計算值。 后澆帶 J2 張拉距計算公式為： 2/)()( 3,12,12,12 LPLPTJsJ LLTTW ????? ? 式中 2,1LPL 和 3,1LPL 分別是臨時端刺區(qū) LP2澆筑段和 LP3澆筑段第一次測量的數據。一般在中午時分進行。 31 BL2后澆帶縱斷面圖 5． 混凝土澆筑段 兩 BL1 間的混凝土段落。為提供底座張拉所需 反力，在每個常規(guī)區(qū)兩端需設置兩段底座，長度約 800 m，并依靠這兩段底座與橋梁間的摩擦力來提供底座張拉所需反力，因其功能與端刺相仿，且在后續(xù)施工中被消除，故稱此為臨時端刺。 28 22． 底座分段澆筑完成（后澆帶除外）后至后澆帶混凝土澆筑完成并達到設計承載能力前，底座整體溫升不應超過 15℃。 16． 側向擋塊、剪力齒槽處應按設計要求在梁面設置 預埋件及 混凝土槽。 27 12． 氣溫高于 40℃或低于 5℃時，不允許進行水泥瀝青砂漿灌注施工。 5． 鋼筋連接器后澆帶與軌道板縫重合時應適當移動后澆帶位置700mm。 CA 砂漿墊層、軌道板縱向 連接、灌漿孔填補參照路基地段。新澆筑混凝土與鄰接的已硬化混凝土或巖土介質間的溫差不得大于 15℃。 （ 4）錨固鋼筋與梁面預埋套筒連接前，檢查并確保梁面預埋套筒內無雜物。上層土工布可搭接， 搭接長度不小于 20cm。 滑動層施工 （ 1）滑動層施工前檢查梁面防水層，其表面光滑、平整、潔凈，不得殘留油污及石子或砂粒之類可能破壞滑動層的顆粒。橋梁平面位置、高程、平整度、相鄰梁梁端高差及平整度、防水層、預埋件、齒槽的位置和22 尺寸、排水孔（坡）、伸縮縫等應滿足《高速鐵路橋涵工程驗收標準》（ TB 107522020）、《高速鐵路軌道工程驗收標準》（ TB 107542020）及設計要求。 5．臺后摩擦板 和端刺結構 臺后摩擦板和 端刺 結構 把自橋梁傳來的水平力 （牽引 /制動力、溫度力） 錨定在路堤里 ， 不致影響其后的軌道結構，并 滿足 端刺縱向位移的要求 。 側向擋塊內 限位板為兩塊鋼板夾一層橡膠板結構。鋼筋搭接接頭中點之間的距離不小于 倍的搭接長度。 滑動層 性能滿足 《客運專線鐵路 CRTS Ⅱ 型板式無砟軌道 滑動層暫行技術條件》 （科技基 [2020]88 號） 的要求。 2．軌道結構高度 軌道結構高度為內軌軌頂中心至底座 板 底面的豎直高度，超高0mm 時軌道高度為 679mm，超高 175mm 時為 751mm，其 余超高地段軌道結構高度按線性內插計算。 （ 6） 混凝土 澆筑 后應盡早全面覆蓋及保濕養(yǎng)護， 不應采取養(yǎng)護劑養(yǎng)護，濕潤養(yǎng)護時間 最低不應少于 7天 。 （三） 施工注意事項 （ 1） 支承層施工時的環(huán)境溫度不應低于 5℃，雨雪天氣也不宜進行施工。 （ 2） 軌道板的縱向連接及補孔混凝土的骨料顆粒級配 0～ 10mm，強度等級 C55，澆筑環(huán)境溫度不應高于 25℃。 （ 1） 軌道板精調、軌道板壓緊、板底清潔、板四周封邊等工作合格完成后才可進行水泥瀝青砂漿的灌注。若采用模筑法施工，切縫應在支承層鋪設后 24 小時內完成，防止出現較大裂縫。 軌道板 綜合接地 設計圖 9． 軌道板允許鉆孔孔位： 軌道板鉆孔位置應避開板內鋼筋 ， 允許鉆孔的最大直徑為 36mm。 3． 支承層 ： 頂面寬度 2950mm，底面寬度 3250mm，厚 300mm，采用 水 硬性混合料 或 低塑性水泥混凝土。 無砟軌道混凝土結構使用年限不小于 60年。 2 直線地段 CRTS Ⅱ 型板式無砟軌道 橫斷面（ 1） 直線地段 CRTS Ⅱ 型板式無砟軌道 橫斷面（ 2） 曲線地段 CRTS Ⅱ 型板式無砟軌道 橫斷面（ 1） 曲線地段 CRTS Ⅱ 型板式無砟軌道 橫斷面（ 2） 3 伸縮縫及接縫處 以 熱熔改性瀝青 封閉 6． 灌漿孔填補：灌注孔內砂漿與混凝土間采用一根 HRB335φ 6的 S 形鋼筋進行連結，混凝土為 C55。 1． 支承層施工 （ 1） 支承層施工前應對路基表面進行清潔， 灑水濕潤，保濕 2小時以上，并不得積水。施工縫 為直立面， 垂直于軌道中心線。 （ 5） 水泥瀝青砂漿的最小抗壓強度達到 1MPa后方可拆除軌道板下面的精調校正裝置，最小強度達到 3MPa后方可承重。 （ 6） 混凝土表面與軌道板抹齊。當最低氣溫低于 5℃時，全天不允許進行砂漿灌注。 （ 9） 嚴格控制填縫料的質量，認真進行混凝土結構縫的施工。5mm，中線 10mm，寬度 0～ +15mm， 厚度177。 縱向鋼筋搭接接頭面積百分率不應 大于 50％，搭接長度不小于：φ 16 為 ，φ 20 為 ，φ 25為 。 鋼板鉆孔直徑為 31mm；上層孔中心距鋼板上邊緣 33mm，下層孔中心距鋼板下邊緣 32mm。側向擋塊上表面向軌道外側設置 2％的排水坡。 摩擦板、端刺、底座及過渡板在交界處全部固結，底座與摩擦板距主端刺約 1m 時進行錨固處理。 （ 5） 高強度擠塑 板長度與梁面預留泡沫板位置長度相等（ ），寬不小于 。 （ 4）在下層土工布上鋪設薄膜，薄膜不得起皺，薄膜的鋪設范圍為剪力齒槽邊緣跨過梁縫至下一孔梁的剪力齒槽邊緣（梁縫處不斷開）。 3． 底座施工 24 （ 1）底座施工前檢查滑動層鋪設質量，滑動層平滑 、無褶皺，無破損，底層與梁粘貼牢固。 （ 7）為增加與軌道板的粘結，底座上軌道板覆蓋的區(qū)域應進行刷毛處理，深度 1～ 2mm。 （ 4）錨固鋼筋與梁面預埋套筒的連接前，檢查并確保梁面預埋套筒內無雜物。 3． 滑動層的寬度每邊超過底座 5cm，施工后切除，但不得損壞加高平臺上的防水層。墊板與滑 動層的接觸面積不應小于 米，材質同底座。 15． 底座鎖定溫度 25℃。 20． 底座溫度在設計合攏溫度范圍內時 （ 25~30℃） 可直接進行合攏作業(yè)，超過時不允許進行合攏作業(yè)，低于設計合攏溫度時，應根據底座實際溫度計算后澆帶張拉量，并進行張拉合攏作業(yè)。施工段的首尾分別設置端刺或臨時端刺，中間為常規(guī)區(qū)。 底座溫度在 Ts～ Ts+5℃ 之間時，底座不需張拉作業(yè)即可合攏。與常規(guī)區(qū)不同，在臨時端刺底座板澆注時，所有的齒槽后澆帶全部留空，不澆注。 Ts 為底座板鎖定溫度。 當板溫為 TTs℃ 時，通過計算確定連接鋼筋的張拉距離。待板溫降到 Ts+10以下時再連接。 臨時端刺區(qū) BL2 后澆帶分為早期固定連接和后期固定連接，早期固定連接在單元段底座鋼筋連接完成 3～ 5 天后（底座內的應力調整期）進行，位置在 LP2 范圍內與 J2 相鄰的兩個固定連接后澆帶（左右線要錯開兩個梁段位置），兩臨時端刺后澆帶對稱施工。 此工作在既有臨時端刺 LP3～ LP5 段首次“基準測量”的基礎上進行。 b、 新建臨時端刺區(qū)后澆帶張拉距計算公式為： 后澆帶 K0 張拉距計算公式為： )2/()( 1,10,10 LPTKsk LLTTW ????? ? 式中 L 為 K0到常規(guī)區(qū)第一個已經澆注的剪力齒槽的距離； 1,1LPL 為臨時端刺區(qū) LP1澆筑段第一次測量的數據。 （ 1）連接鋼筋張拉預連接施工 新建臨時端刺和常規(guī)區(qū)連接施工：順序完成 J J J J1 的鋼筋預連接，其連接器螺母用手擰緊。 新建臨時端刺和常規(guī)區(qū)連接施工：順序完成 K0、 J J J3 的鋼筋連接。 （ 2） BL2 后澆帶混凝土施工 新設臨時端刺中部的兩個固定連接后澆帶（ BL2）施工類同“新設臨時端刺＋常規(guī)區(qū)＋新設臨時端刺”有關要求；既有臨時端刺中的 41 剩余固定連接后澆帶（ BL2）混凝土應于鋼筋連接完成 10 天后進行。 和路基內端刺相連的一個澆筑段的長度應為約 80 米，只有當摩擦板較長時， BL1到端刺的距離可以適當加大，保證后澆帶位于橋上。 44 附圖： 附圖一、“新建臨時端刺 +常規(guī)區(qū) +新建臨時端刺”張拉及澆筑流程（ TS15≤ TC≤ TS） 第 1 步 :臨時端刺縱連當天 ,從臨時端刺的自由端開始 ,依次擰緊 (注意不是張拉 )鋼板連接器后澆帶 (J4 到J1)的所有錨固螺母。 46 K1 J4 J3 J2 J1 K0LP5 LP4 LP3 LP2 LP1B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2K0 J1 J2 J4 K1J3LP5LP4LP3LP2LP1B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2BL1B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2BL1B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2BL1B L 2 B L 2 B L 2 B L 2 B L 2常規(guī)區(qū)BL1新建臨時端刺 新建臨時端刺 第 9 步 :縱連三到五天后 ,澆注位于臨時端刺中部的兩個 BL2。 48 K1 J4 J3 J2 J1 K0LP5 LP4 LP3 。 K1 J4 J3 J2 J1 K0LP5 LP4 LP3 LP2 LP1BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2K0 J1 J2 J4 K1J3LP5LP4LP3LP2LP1BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2 BL2