【正文】 的鉆渣和相對密度較大的泥漿換出，換至孔內(nèi)泥漿的相對密度低于 為止。待循環(huán)池及樁孔全部儲夠該樁泥漿后，先啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，后進(jìn)行進(jìn)尺鉆進(jìn)，慢速鉆進(jìn)，待導(dǎo)向部分全部進(jìn)入土層后，方可全速鉆進(jìn)。 護(hù)筒材料選用厚為 7mm 鋼板制作，頂部焊加強筋和吊耳，開出水口 ,護(hù)筒比樁徑大 20cm。墻體砌筑采用吊垂球的方法控制垂直度。同一層上所投測的縱橫軸 線不得少于 2條，以此作為角度、距離的校核 線 。為保證該工程現(xiàn)澆砼的清水效果， 樓屋面板底模均采用 2440 1220mm大塊 竹膠板 。 信號樓鋼筋加工在二工區(qū)鋼筋加工廠完成，運至施工現(xiàn)場綁扎成型。 人員數(shù)量表 序號 工種人員名稱 單位 數(shù)量 備注 1 施工負(fù)責(zé)人 人 1 2 技術(shù)員 人 2 3 安全員 人 1 4 電工 人 1 5 司機 人 3 含特種車司機 6 雜工 人 28 合計 人 36 新建鐵路上海動車段工程信號樓施工方案 6 主要材料計劃表 序號 主要材料名稱 單位 數(shù)量 備注 1 t （昆山贏浦） 2 中粗砂 t 15 粒徑小于 20mm，厚 30cm 3 混凝土 m3 4 鋼 筋 T 5 蒸壓灰磚 m3 主要機械設(shè)備表 序號 機械名稱 單位 數(shù)量 備 注 1 鉆孔 樁 機 臺 2 ZJ1 M200型 2 挖掘機 臺 1 PC220 3 壓路機 臺 1 22t 4 推土機 臺 1 160型 5 主要施工方案 信號樓基礎(chǔ) 采用 d=800mm 鉆孔 樁 ， 鉆孔樁采用 ZJ1 M200 型 循環(huán)鉆機施工， 單樁豎向承載力設(shè)計值為 1000KN。 4 施工資源配置 勞動力組織 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人 為項目經(jīng)理裴海宏，并安排 1 名副經(jīng)理 王興權(quán) 專職負(fù)責(zé) ，設(shè) 1 名安全員 王思勇 ， 1 名技術(shù)員 董川 旁站。 本工程為 2 層框架結(jié)構(gòu)，一層樓面板 頂相對 高程為 米，屋脊相對高程為 米。 2 施工概況 工程概況 新建 上海動車段 信號樓 工程，建筑面積 。 、設(shè)計文件審核記錄。本工程 為 C30 級鋼筋混凝土 框架 結(jié)構(gòu)， 鉆孔灌注樁基礎(chǔ) 。 主要工程數(shù)量表 序號 主要材料名稱 單位 數(shù)量 備注 1 t 昆山贏浦 2 中粗砂 t 15 粒徑小于 20mm，厚 30cm 3 混凝土 m3 4 鋼 筋 T 5 蒸壓灰磚 m3 6 平開木門 個 19 7 塑料窗 個 33 主要周轉(zhuǎn)材料 表 名稱 規(guī)格 塊 m3 根 m 竹膠板 2440 1220 150 方木 5 10cm 6 立桿 （φ 48 ） mm 405 200 新建鐵路上海動車段工程信號樓施工方案 4 1m 200 橫桿 （φ 48 ） mm 4m 500 120 1m 120 剪刀撐鋼管 φ 48mm 600 3 施工組織 組織機構(gòu) 信號樓由 一分部 二工區(qū)負(fù)責(zé)施工 ，現(xiàn)場配副經(jīng)理 1 名 為王興權(quán) 、技術(shù)主管 1 名 為秦秀雨 、技術(shù)員 1 名 為董川 、領(lǐng)工員 1 名 為馬家全 ，安全員 1 名為王思勇 。 機械維修工 1 人：負(fù)責(zé)全套施工設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)和維修，定期檢查及時修復(fù)。 施工中 主次梁相交處 鋼筋 嚴(yán)格按照次梁下部縱筋伸入主梁縱筋之上的原則進(jìn)行，圈梁與樓面板采取同時澆筑的方法進(jìn)行。 以下墻體采用 M5 水新建鐵路上海動車段工程信號樓施工方案 7 泥砂漿砌筑 MU10蒸壓灰砂磚 240厚 ，177。在各階段做好隱蔽驗收記錄、試驗記錄和檢測記錄。 新建鐵路上海動車段工程信號樓施工方案 8 標(biāo)高的測量依據(jù)設(shè)計院提供的標(biāo)高點（不得少于 2 個點）及高程值，用水準(zhǔn)儀引測檢驗校正，經(jīng)過多次復(fù)測準(zhǔn)確無誤后方可使用且做到經(jīng)常檢測，發(fā)現(xiàn)如果有沉降，及時停用并銷毀或重新測做。 沉降觀測每次記錄歸檔，做到“定時、定人、定儀器、定觀測點、定觀測路線”，直至竣工移交甲方后繼續(xù)觀測。為避免泥漿對周圍環(huán)境的 污染 ，在鉆孔樁施工過程中，對沉淀池中 沉碴及灌注混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿，采取及時清除、及時用泥漿運輸車外運。樁孔位置符合設(shè)計要求，其允許偏差為：雙向軸線為 5cm ，樁孔垂直度 1％。 水下混凝土灌注 導(dǎo)管在使用前自下而上編號、安裝測試，進(jìn)行水密、承壓、接頭抗拉試驗，確保導(dǎo)管的良好狀態(tài)。 灌注混凝土前需對混凝土漏斗和導(dǎo)管灑水潤濕， 混凝土運至灌注地點時，應(yīng)檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求，則進(jìn)行二次攪拌，二次攪拌后仍達(dá)不到要求，該車混凝土不得使用。 質(zhì)量檢驗 1） 鉆孔 樁做到每根樁都有施工記錄和監(jiān)控記錄，保證資料的連貫性和完整性?；A(chǔ)承臺采用了三種結(jié)構(gòu)尺寸 ，在立模前應(yīng)對照設(shè)計文件確定各形式承臺的分布位置。 框架柱施工前應(yīng)放出柱中心，并彈出模板邊線，在對基礎(chǔ)梁混凝土面鑿毛洗凈后開始柱的鋼筋綁扎。柱和構(gòu)造柱上應(yīng)綁扎墊塊，保證主筋的保護(hù)層厚度?；炷琳駬v時，振搗器插入下層混凝土內(nèi)深度不得小于 50mm，振搗棒的移動間距不大于 350mm。 ，用線拉成控制網(wǎng)，嚴(yán)格控制板頂標(biāo)高。 ，嚴(yán)禁隨意堆放，特別是嚴(yán)禁堵道，確保施工總平面符合原有規(guī)劃，使現(xiàn)場整齊、清潔。 一皮磚前先擺磚撂底，調(diào)整布磚數(shù)量和豎直灰縫寬度，最大限度減少半磚數(shù)量。砌筑時采用“三一”砌磚法操作，加強砂漿擠壓 ，確保砂漿飽滿度達(dá)到 75%以上。 ，以確保荷載均勻和砌筑質(zhì)量。 門窗框立好后，將鐵腳置入預(yù)留孔內(nèi)，隨即用 1:2 水泥砂漿填入，一般在 72h 內(nèi)不得碰撞振動，并不得在窗格內(nèi)放置腳手板等重物。每層打底時則以此灰餅作為基準(zhǔn)點進(jìn)行沖筋，使其底層灰作到橫平豎直。若遮蓋差，則打磨后再涂一遍。 卷材防水層施工：屋面坡度按設(shè)計要求找坡， 施工前將找平砂漿層清理干凈。鋼管針對所處環(huán)境做妥當(dāng)?shù)姆栏幚?。對必須測試項目如導(dǎo)線、電纜絕緣等要測試目前的實際狀態(tài)，確認(rèn)能否送電。 鋼筋加工制作： 本工程所用鋼筋一律在鋼筋棚集中加工、制作。加工好的鋼筋半成品 在現(xiàn)場指定范圍內(nèi)堆放，且掛牌標(biāo)識，注明鋼筋的型號、尺寸、使用部位及數(shù)量，防止使用時發(fā)生誤用。 鋼筋混凝土柱的鋼筋綁扎： 。 同一接頭范圍內(nèi)的接頭數(shù)量不應(yīng)超過總鋼筋數(shù)量的 50% 4m 時，模板按跨度的 ％起拱；懸臂梁按懸臂長度的 ％起拱，起拱高度不小于 20mm ，均按洞口寬度尺寸選用 03G3221中的矩形過梁，荷載等級為 3級（過梁寬由 240改同墻厚），當(dāng)門窗洞邊為鋼筋混凝土柱、墻、構(gòu)造柱或洞邊與之距離＜ 240時。 ６ .圖中未注明板的分布筋為φ 6＠ 200 ７ .屋面板上表面未配筋處，另設(shè)φ 6＠ 150雙向溫度筋，與原有鋼筋搭接或在周邊構(gòu)件中錨固 300mm。 10 尺量連續(xù)五個間距 4 主筋保護(hù)層 基礎(chǔ) 177。 新建鐵路上海動車段工程信號樓施工方案 22 模板工程施工方案 采用雙面覆膜竹膠板模板體系，竹膠板板厚δ =1８ mm，水平肋采用 50mm 100mm 的木方，間距為 450mm。 掌握天氣季節(jié)變化情況，澆筑混凝土盡量避開風(fēng)雨天，以確保混凝土的澆筑質(zhì)量。 ；對水平構(gòu)件采用塑料薄膜或麻袋片覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)混凝土養(yǎng)護(hù)時間不小于 7ｄ。袋裝粉狀材料在運輸和存放期間用專用庫房存放，不得露天堆放，且特別注意防潮。 新建鐵路上海動車段工程信號樓施工方案 24 混凝土澆筑質(zhì)量 澆筑混凝土前，仔細(xì)檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，以提高鋼筋保護(hù)層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。 混凝土振搗按事先規(guī)定的工藝和方法進(jìn)行，混凝土澆筑過程 中及時均勻振搗密實，每點的振搗時間以表面泛漿或冒大氣泡為準(zhǔn)， 不超過 30s，避免過振。 新建鐵路上海動車段工程信號樓施工方案 25 成品保護(hù)混凝土澆筑成型后，如不加以保護(hù)易使陰陽角受損，直接影響混凝土的外觀質(zhì)量，同時，開關(guān)盒預(yù)留洞、上下水管的保護(hù)也間接影響到混凝土的觀感效果，故采取以下措施進(jìn)行成品保護(hù)：（ 1）主體結(jié)構(gòu)中，門洞、墻角、窗臺均采用 2cm 4cm的板條，組成陽角，護(hù)在陽角上，用鉛絲扎牢，樓梯間踏步采用鋪板保護(hù)。散水坡設(shè)置的縱向、橫向伸縮縫均采用柔 性瀝青膏或瀝青砂漿嵌填飽滿密實。 屋面出入孔滲漏水通病與防治 新建鐵路上海動車段工程信號樓施工方案 26 首先砌好孔口四周的磚砌體或澆筑好混凝土墻體，屋面找平層施工的同時，抹好根部的圓弧和抹好平立墻面。 室外窗臺飾面層應(yīng)嚴(yán)格控制水泥砂漿（微膨脹砂漿）的水灰比，抹灰前要充分濕潤基層，并應(yīng)涂刷素漿結(jié)合層，薄厚應(yīng)均勻一致，抹灰應(yīng)抹壓密實結(jié)合牢固，下框企口嵌灰必須飽滿密實、壓嚴(yán)。 ，縫內(nèi)應(yīng)保持潔凈、貫通，按 規(guī)范 要求填油麻絲外加蓋鍍鋅鐵板。 ，上班必須佩戴安全帽和上崗證，沒有佩戴安全帽和上崗證的人員，禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場。 ，現(xiàn)澆必須搭設(shè)警界線，嚴(yán)禁非法操作人員施工。 特殊材料設(shè)庫堆放，封閉式管理。為減少噪聲影響，機械設(shè)備選型配套時優(yōu)先考慮低噪聲設(shè)備，盡可能采取液壓設(shè)備和摩擦設(shè)備代替振動式設(shè)備，并采取消聲、隔音、安裝防震底座等措施。橫桿在支架頂部設(shè)置一排（梁下并排設(shè)置 2 根）然后每隔 米設(shè)置一 排，按 4 米標(biāo)準(zhǔn)層共需設(shè)置 4 排，剪刀撐每 3排設(shè)置 1 一道。 樓面板 下支架計算過程 、剛度檢算 竹膠板按單位寬度 1m，進(jìn)行強度和剛度的檢算 Mmax=1/10 =*M σ =Mmax/Wx= 103/54=[σ w]=13Mpa 竹膠板 的 強度滿足施工要求 f=ql4/128EI=（ ） /（ 128 8 103 108） =＜[f]=l/400=1mm（《路橋施工計算手冊》 — 178 頁） 竹膠板的剛度滿足施工要求 、剛度檢算 方木按 4 米每根計算 ，板下方木豎向放置 q= = KN/m yx1 2 3 4 5 6 7( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) ( 4 ) ( 5 ) ( 6 ) 0 . 1 0 0 . 1 0 0 . 3 90 . 2 5 0 . 3 9 0 . 2 90 . 1 4 0 . 2 9 0 . 3 90 . 1 4 0 . 3 9 0 . 1 00 . 2 5 0 . 1 0新建鐵路上海動車段工程信號樓施工方案 32 Mmax= KN*M σ =Mmax/Wx= 103/= Mpa[σ w]= 方木 的 強度滿足施工要求 f=ql4/128EI=（ ） /（ 128 103 108） =＜ [f]=l/400=（《路橋施工計算手冊》 — 178 頁） 方木的剛度滿足施工要求 、剛度檢算 鋼管按 米長計算 q= =yx1 2 3 4 5 6 7 8( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) ( 4 ) ( 5 ) ( 6 ) ( 7 ) 0 . 6 60 . 3 8 0 . 6 6 0 . 6 40 . 3 2 0 . 6 4 0 . 6 40 . 3 2 0 . 6 4 0 . 6 40 . 3 2 0 . 6 4 0 . 6 40 . 3 2 0 . 6 4 0 . 6 60 . 3 2 0 . 6 60 . 3 8Mmax=*M σ =Mmax/Wx= 103/ =[σ w]=160Mpa 鋼管 的 強度滿足施工要求 f=ql4/128EI=（ ） /（ 128 105 108） =＜ [f]=l/400=（《 路橋施工計算手冊》 — 178 頁） 鋼管 的剛度 滿足施工要求 梁下支架計算過程 、剛度檢算 竹膠板按單位寬度 1m，進(jìn)行強度和剛度的檢算 Mmax =1/10 31 =*M σ =Mmax/Wx= 103/54=[σ w]=13Mpa 竹膠板強度滿足施工要求 f=ql4/128EI=（ 31 ） /（ 128 8 103 108） =＜[f]=l/400=（《路橋施工計算手冊》 — 178 頁） 竹膠板 剛度 滿足施 工要求 、剛度檢算 新建鐵路上海動車段工程信號樓施工方案 33 方木按 4 米每根計算 ，梁下方木橫向放置 q= 31= KN/m， yx1 2 3 4 5 6 7( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) ( 4 ) ( 5 ) ( 6 ) 0 . 0 9 0 . 0 9 0 . 3 80 . 2 5 0 . 3 8 0 .