【正文】 3 目 錄 1 前 言 ................................................................ 4 2 常見 自動變速器 概述 ................................................... 5 自動變速器發(fā)展史 .................................................. 5 常見自動變速器類型及工作原理 ...................................... 5 3 豐田 A340E 自動變速器結(jié)構(gòu)及工作原理 ................................ 10 A340E 自動變速器概述 ............................................. 10 液壓控制系統(tǒng) ...................................................... 11 液壓系統(tǒng)組件的結(jié)構(gòu)與工作原理 ...................................... 11 電子控制系統(tǒng) ...................................................... 16 控 制組件功能 ...................................................... 17 ECU 的功能 ....................................................... 18 4 豐田 A340E 自動變速器常見故障故障診斷 ................................ 21 常見故障的檢測方法與基本維 修 ...................................... 21 5 案例分析 ............................................................. 23 結(jié)論 .................................................................. 27 致謝 .................................................................. 28 參考文獻(xiàn) .............................................................. 29 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 4 1 前 言 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的舒適性、安全性、可靠性的要求越來越高，傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)已很難滿足這些要求。 本 文主要分析了 自動變速器 的結(jié)構(gòu)與工作原理，并重點(diǎn)闡述了 豐田 A340E 自動變速器故障的診斷分析及排除方法。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 5 2 常見 自動變速器 概述 自動變速器發(fā)展史 世界上第一臺用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動變速器是通用公司在 1940 年代生產(chǎn)的 HydraMatic，這臺變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進(jìn)檔和一個倒檔。其中液力變扭器是液力自動變速 器 最重要的部件，它由泵輪、渦輪和 導(dǎo)輪 等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。 液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅(qū)動液力自動變速器；另一種為前置前驅(qū)動液力自動變速器。 ECU 根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動機(jī)節(jié)氣門自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對節(jié)氣門開度、離合器、換檔操縱三者進(jìn)行綜合控制。 CVT 是真正的無級變速，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、體積小、零件少。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 9 在雙離合器變速器的中央是一個由兩個部分構(gòu)成的變速器軸。變速器最前面是帶鎖止離合器的液力變矩器和油泵。油路壓力由調(diào)壓閥調(diào)整。油泵有足夠的容量，能提供全部速度變化范圍內(nèi)及倒檔所需要的液體壓力。自動變速器的檔位與手動變速器檔位不一樣，手動變速器的檔位與傳動檔是一致的，自動變速器則不是這樣，一般都有 P、 R 、 N、 D、 L六個檔。當(dāng)換擋桿置于該位置時，管路壓力油路 1與 D檔位油路 4相通，液壓控制裝置根據(jù)車速和節(jié)氣門開度信號，自動接通 1檔、 2檔、 3檔或超速擋油路，在該檔位的 2檔工作時具有發(fā)動機(jī)制動功能。主調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)簡圖如圖 25 所示。同時將液力變矩器內(nèi)受熱后的壓力油送至散熱器冷卻，并將一部分冷卻后的壓力油送回齒輪變速器，對軸承及齒輪進(jìn)行潤滑，如圖 27 所示。 2）鎖止控制 ECU 根據(jù)模式選擇開關(guān)所選擇的模式信號，選擇已貯存在存儲器中的兩種鎖止模式的一種。此外，它還能調(diào)節(jié)齒輪 換擋和鎖止操縱的液體壓力使其平滑。 此時相關(guān)的信號有：冷卻液溫度（ THW） ；車速信號（ SP2） 。當(dāng)齒輪換擋開始時，ECU 延遲發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時間，以減小發(fā)動機(jī)輸出扭矩。儲壓器背壓由 ECU 根據(jù)齒輪換擋模式、節(jié)氣門開度、 O/D 直接離合器鼓速度和車速來控制。 再檢查自動變速器油，發(fā)現(xiàn)油液有焦味，而且顏色發(fā)黑。 將兩個換擋電磁閥和一個鎖止電磁閥拆下，測量電磁閥電阻都在 11— 15? 之間，正常。最后，接上汽油壓力表測燃油系統(tǒng)的壓力，怠速時油壓約為 200kpa，符合標(biāo)準(zhǔn) 196— 235kpa。該車在行駛過程中儀表盤上的 O/D OFF 指示燈常亮，換擋沖擊較大。按下變速桿座上的變速器運(yùn)行方式選擇開關(guān)時儀表盤上的 PWR 綠色指示燈熄 滅，說明自動變速器運(yùn)行方式指示電路正常。經(jīng)全面檢查發(fā)現(xiàn)：從發(fā)動機(jī)控制 ECU 線束插頭上 THW 端子到 水溫傳感器插頭上的 THW 端子之間的導(dǎo)線因絕緣層破損造成導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路現(xiàn)象，使水溫信號傳輸紊亂；從空檔啟動開關(guān)線束接頭上 S2端子到 ECU 線束插頭上相應(yīng)的 S2端子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層破損使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路現(xiàn)象，造成自動變速器 2 號電磁閥不能正常工作；從 2 號車速傳感器線束插頭上 SP2 到 ECU 線束插頭上相應(yīng)的 SP2端子之間的導(dǎo)線因絕緣層破損使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路現(xiàn)象，使 2 號車速傳感器向 ECU 傳輸?shù)能囁傩盘柌徽＃?O/D OFF 指示燈一端的導(dǎo)線對地短路，造成 O/D 開關(guān)不能控制 O/D OFF 指示燈。又由于 O/D OFF 指示燈一端的導(dǎo)線對地短路，致使 O/D OFF 指示燈常亮。 在此 我真誠 感謝我的導(dǎo)師和專業(yè)老師，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷， 才 使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在論文中我充分地運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)到的知識。包扎好后，再用萬用表復(fù)查一次，確認(rèn)導(dǎo)線導(dǎo)通良好后用絕緣膠布包扎好線束并可靠地固定好。汽車在行駛過程中特別是在急加、減速過程中，變速器換擋遲緩，沖擊較為嚴(yán)重，并且儀表盤上的 Check 警告燈有時候偶爾閃爍幾次后又熄滅； O/D OFF 指示燈常亮。 然后把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到點(diǎn)火位置，按下變速桿上的 O/D 開關(guān)，儀表盤上的 O/D 指示燈不滅。將真空管插回，急加速時油壓略有下降，說明燃油系統(tǒng)有故障。在兩個換擋電磁閥上分別并聯(lián)上兩個發(fā)光二極管，按表 22 各檔執(zhí)行元件工作情況，開車上路試驗(yàn)。 接下來檢測油壓，測得在 D 檔怠速時油壓 約為 400kpa，失速時油壓約為 1000kpa；在 R 檔怠速時油壓約為 550kpa，失速時油壓約為 1500kpa。 5）自我診斷 ECU 不斷地檢測各種傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及 ECU 本身并報警所發(fā)生的故障。 與發(fā)動機(jī)扭矩控制有關(guān)的信號有：車速（ SP2） ； O/D 直接離合器鼓速度（ NCO）；節(jié)氣門位置（ VTA） ；齒輪換擋位置（ S S2） ；冷卻液溫度（ THW） ；蓄電池電壓（ +B） 。當(dāng)開動恒宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19 速控制系統(tǒng)時，車輛則在 O/D 齒輪檔恒速行駛，并且如果車輛實(shí)際速度比設(shè)定的速度約低 4km/h 時，則恒速控制 ECU 會給發(fā)動機(jī)和變速器 ECU 發(fā)送一個信號來解除O/D 檔齒輪換擋，直到車 速再次增加到貯存在 ECU 中設(shè)定的速度為止。 1）換擋和鎖止時間控制 （ 1）概述 ECU 將程序貯存在存儲器中，用模式選擇開關(guān)和變速器換擋杠桿位置來確定變速器最佳換擋及鎖止模式。 3）發(fā)動機(jī)扭矩控制 當(dāng) ECU 判斷需要升速或降速齒輪換擋時， ECU 瞬間延遲發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時間，這樣就控制了 發(fā)動機(jī)扭矩，使齒輪平滑的換擋。 圖 211 鎖止繼動閥 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）