【正文】 這段旅程看似荊棘密布，實則蘊藏著無盡的寶藏。經過 100km 的連續(xù)行駛試驗，汽車在行駛過程中 自動變速器檔位變換十分平順，無任何沖擊，自動變速器控制系統(tǒng)故障徹底排除。取下 1 號電磁閥、 2 號電磁閥及鎖止電磁閥的線束插頭，用數字式萬用表檢查電磁閥的電阻 為 13? 左右（正常值約為 11— 15? ），其電阻值正常；直接用 12V 電源驅動電磁閥，各電磁閥活動正常，無堵塞及卡滯現象，電磁閥各種正常。 經試驗，把變速桿放在“ P”、“ N”位置，發(fā)動機可以啟動；把變速桿分別放在 R、D、 L 位置時發(fā)動機不能啟動，說自動變速器的空檔啟動開關工作正常。 故障分析： 該車再自動變速器升檔時扭矩增大，而汽油泵工作不良，發(fā)動機不能輸出足夠的功率，引起車身抖動。 根據以上檢查，再結合試車時的故障現象，懷疑發(fā)動機有故障，于是對發(fā)動機進行檢查。 做失速試驗，測得 D 檔時的失速轉速 2100r/min， R 檔失速轉速 2200 r/min，低于標準值（ 2300— 2600 r/min）。 故障診斷與排除： 試車時，發(fā)現車速在 70km/h 時，車輛嚴重抖動，并且有加速不良的現象。 與鎖止壓力有關的信號有：節(jié)氣門位置（ ） ；停車燈開關（ STP） ；恒速控制系統(tǒng)（ OD1） ；車速（ SP2） 。 （ 4）阻止鎖止操縱控制 在遇到下列任何一種狀態(tài)時， ECU 使鎖止控制電磁閥斷開：停車燈開關接通（制動踏板被踏下）；節(jié)氣門位置傳感器的 IDL 節(jié)點閉合（加速踏板全放開），恒速控制系統(tǒng)工作期間除外； 恒速 控制期間，車速比恒速控制設定的速度低 4km/h 以上；冷卻液溫度低于 600C 和車速小于 60km/h。 ECU 根據節(jié)氣門位置信號、車速信號和齒輪換擋位置來控制鎖止電磁閥的動作。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 17 圖 213 電子控制系統(tǒng)圖 控制組件功能 控制組件功能，見表 23。 ECU 根據各種傳感器和開關信號使換擋執(zhí)行 元件和電磁閥接合，決定換擋正時和鎖止正時。功能是產生與節(jié)氣門開度成正比的節(jié)氣門壓力信號，作用于主調壓閥閥芯的下端，使主調壓閥所調節(jié)的管路壓力隨節(jié)氣門開度的變化而變化，結構簡圖如圖 26 所示。 （ 2）主調壓閥 主調壓閥根據發(fā)動機負荷，用節(jié)氣門壓力來改變油泵建立起來的進入管路的液體壓力。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 13 圖 24 N檔位簡圖 1— R檔； 2— 主油路； 3— 2檔； 4— D檔； 5— L檔 N檔位：是空檔。 （ 1） 手控閥 變速器液壓控制裝置閥體上的手動閥通過鋼索和連桿機構與換擋桿相連，換擋桿上有鎖止按鈕，防止換錯擋位。 液壓系統(tǒng)組件的結構與工作原理 1） 油泵 油泵與液力變矩器相結合，潤滑行星齒輪機構和提供液壓控制系統(tǒng)工作壓力。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 11 圖 22 豐 田 A340E 自動變速器傳動系統(tǒng)結構簡圖 C0 — O/D 直接擋離合器； C1 — 前進擋離合器； C2— 直接擋離合器； B0— O/D 制動器； B1— 2 擋滑行制動器； B2— 2 檔制動器； B3— 一檔兼倒擋制動器； F0— O/D 單向離合器； F1— 1 號單向離合器； F2— 2 號單向離合器 統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體、儲壓器、離合器和制動器以及連接所有這些組件的液壓管路組成。 這就是可以實現瞬間換擋并保持連續(xù)動力傳輸的訣竅。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個擋位并“逐漸接入”另一個擋位，因此減少了換擋沖擊。 CVT采用的金屬帶無級變速器與 AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結構相對簡單，在批量生產時成本低些。 在正常行駛時，節(jié)氣門開度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過傳感器輸入到 ECU， ECU 再根據行程大小，通過對步進電動機控制來控制發(fā)動機節(jié)氣門開度。 AMT 傳動系統(tǒng)的基本控制 原理 是： ECU 根據駕駛員的操縱 (節(jié)氣門踏板、制動踏板、轉向盤、選檔器的操縱 )和車輛的運行狀態(tài) (車速、發(fā)動機轉速、變速器輸入軸轉速 )綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應的執(zhí)行機構，對車輛的動力傳動系統(tǒng)進行聯合操縱。由于液力變矩器自動變速變矩 范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯幾排 行星 齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。 常見自動變速器類型及工作原理 常見自動變速器類型 汽車自動變速器常見的有 四 種型式：分別是液力自動變速 器 (AT)、機械無級自動變速器 (CVT)、電控機械自動變速器 (AMT)、雙離合器自動變速器（ DCT或 DSG） 。自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）等已成為一些車輛的標 準裝備。宜賓職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 題目 :豐田 A340E自動變速器常見故障分析與排除 系 部 現 代 制 造 工 程 系 專 業(yè) 名 稱 汽 車 運 用 技 術 專 業(yè) 班 級 汽 車 11104 班 姓 名 楊 磊 學 號 202020493 指 導 教 師 劉 良 2020 年 09 月 3 日 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 1 豐田 A340E 自動變速器常見故障分析與排除 摘 要 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車各方面性能的要求越來越高，這便引導汽車朝著電子化、智能化方向發(fā)展。 豐田皇冠 A340E 轎車采用 4 擋電控液力自動變速器，整個換擋過程由變速器控制單元控制，可根據行駛工況自動換到最佳擋位，并根據不同的換擋模式（經濟模式、運動模式）實現平穩(wěn)換擋。轎車普遍使用的是液力自動變 速 器 ， AT 幾乎成為自動變速器的代名詞。輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置 (即手動撥桿 )，標志 P(停泊 )、 R(后位 )、N(空位 )、 D(前進位 )，另在前進位中還設有 “ 2” 和 “ 1” 的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。 AMT 傳動系統(tǒng)是對傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。在換檔過程，踏板行程與節(jié)氣門開度并非完全一致，按換檔 規(guī)律要求先減小節(jié)氣門開度，進入 空檔 ，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 8 發(fā)動機扭矩增大的同時，節(jié)氣門開度按一定的調節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對應的開度。 （ 4） 雙離合器自動變速器（ DCT或 DSG）工作原理 雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。 更重要的是，換擋是在負載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 10 3 豐田 A340E 自動變速器 結構及工作原理 A340E 自動變速器 概述 豐田 A340E 自動變速器主要由液力變矩器、超速傳動（ O/D）行星齒輪機構、三速行星齒輪機構、液壓控制裝置和電子控 制裝置等組成。在閥體上安裝有三個電磁閥，并由 ECU控制其工 作。油宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 12 泵分解圖如圖 23所示。換擋桿位于車身地板上。當換擋桿位于該檔位時，管路壓力油路 2不接通任何油路，變速器不輸出動力 ,如圖 24所示。換句話說，當發(fā)動機負荷較大（節(jié)氣門開度大或節(jié)氣門壓力大）時，主調壓閥提高管路壓力，以增加離合器和制動器的可靠接合。 圖 26 節(jié)氣門閥 （ 4）輔助調壓閥 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計） 15 功用：將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，并使其壓力保持在196Kpa490Kpa。