【正文】 16 電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)由 ECU、輸入元件和輸出元件即執(zhí)行器組成。 圖 26 節(jié)氣門閥 （ 4）輔助調(diào)壓閥 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 15 功用：將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，并使其壓力保持在196Kpa490Kpa。如果主調(diào)壓閥不能正確地動(dòng)作，管路壓力將變得太高或太低。換句話說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大（節(jié)氣門開度大或節(jié)氣門壓力大）時(shí)，主調(diào)壓閥提高管路壓力，以增加離合器和制動(dòng)器的可靠接合。當(dāng)換擋桿置于該位置時(shí)，管路壓力油路 1 與 2 檔油路 3 相通，液壓控制裝置只能接通 2 和 3 檔的油路，汽車向前行駛能獲得一定的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。當(dāng)換擋桿位于該檔位時(shí)，管路壓力油路 2不接通任何油路，變速器不輸出動(dòng)力 ,如圖 24所示。當(dāng)換檔桿置該檔 位時(shí)，機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)將變速器輸出軸鎖住，汽車驅(qū)動(dòng)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)。換擋桿位于車身地板上。在上閥體和下閥體之間有一個(gè)閥板，以形成有規(guī)則的液體管路。油宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 12 泵分解圖如圖 23所示。豐田 A340E自動(dòng)變速器是電控液動(dòng)的，主油路油壓會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度的增大而升高。在閥體上安裝有三個(gè)電磁閥，并由 ECU控制其工 作。液力變矩器后面是行星齒輪機(jī)構(gòu)，其工作狀態(tài)受液控裝置控制，提供適當(dāng)?shù)呐ぞ睾娃D(zhuǎn)速。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 10 3 豐田 A340E 自動(dòng)變速器 結(jié)構(gòu)及工作原理 A340E 自動(dòng)變速器 概述 豐田 A340E 自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、超速傳動(dòng)（ O/D）行星齒輪機(jī)構(gòu)、三速行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制裝置和電子控 制裝置等組成。 這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？ 外軸是中空的，其中留有嵌套內(nèi)軸的空間。 更重要的是，換擋是在負(fù)載下完成的，因此可以始終維持動(dòng)力輸出。 這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送就可以換擋。 （ 4） 雙離合器自動(dòng)變速器（ DCT或 DSG）工作原理 雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒有離合器踏板。但 CVT 的缺點(diǎn)也很明顯，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受過大的 載荷 ，因此在自動(dòng)變速器中占有率較低。在換檔過程，踏板行程與節(jié)氣門開度并非完全一致，按換檔 規(guī)律要求先減小節(jié)氣門開度，進(jìn)入 空檔 ，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 8 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大的同時(shí)，節(jié)氣門開度按一定的調(diào)節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對(duì)應(yīng)的開度。 ECU 根據(jù)離合器行程的信號(hào)判斷離合器接合的程度，調(diào)節(jié)接合速度，保證接合平順。 AMT 傳動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。按照這些工況，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實(shí)現(xiàn)下列 功能 ：變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對(duì)電子換檔電磁閥在通 /斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過電子控制壓力控制 電磁閥 來調(diào)整管路油壓；變矩器離合器用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時(shí)間。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置 (即手動(dòng)撥桿 )，標(biāo)志 P(停泊 )、 R(后位 )、N(空位 )、 D(前進(jìn)位 )，另在前進(jìn)位中還設(shè)有 “ 2” 和 “ 1” 的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。手動(dòng)檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT 傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。轎車普遍使用的是液力自動(dòng)變 速 器 ， AT 幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。 自動(dòng)變速器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間，別克公司為 坦克 開發(fā)了液力變矩器，到 1948 年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動(dòng)變速器。 豐田皇冠 A340E 轎車采用 4 擋電控液力自動(dòng)變速器，整個(gè)換擋過程由變速器控制單元控制，可根據(jù)行駛工況自動(dòng)換到最佳擋位，并根據(jù)不同的換擋模式（經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式）實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋。 Fault diagnosis analysis。宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目 :豐田 A340E自動(dòng)變速器常見故障分析與排除 系 部 現(xiàn) 代 制 造 工 程 系 專 業(yè) 名 稱 汽 車 運(yùn) 用 技 術(shù) 專 業(yè) 班 級(jí) 汽 車 11104 班 姓 名 楊 磊 學(xué) 號(hào) 202020493 指 導(dǎo) 教 師 劉 良 2020 年 09 月 3 日 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 豐田 A340E 自動(dòng)變速器常見故障分析與排除 摘 要 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車各方面性能的要求越來越高，這便引導(dǎo)汽車朝著電子化、智能化方向發(fā)展。 關(guān)鍵詞： 豐田 ；故障診斷分析；自動(dòng)變速器 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 2 Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analysis and ruled out Abstract Author:Yang Lei Tutor: Liu Liang Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking Toyota A340E type automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the Toyota A340E automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method. Keywords: toyota。自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）等已成為一些車輛的標(biāo) 準(zhǔn)裝備。 HydraMatic 最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。 常見自動(dòng)變速器類型及工作原理 常見自動(dòng)變速器類型 汽車自動(dòng)變速器常見的有 四 種型式：分別是液力自動(dòng)變速 器 (AT)、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器 (CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器 (AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（ DCT或 DSG） 。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 6 常見自動(dòng)變速器工作原理 （ 1） 液力自動(dòng)變速 器 (AT)傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理 液力自動(dòng)變速 器 (AT)傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩 范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排 行星 齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。液力自動(dòng)變速器電子控制通過動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊接收來自汽車上各種傳感器的電信號(hào)輸入，根據(jù)汽車的使用工況對(duì)這些信息處理來決定液力自動(dòng)變速器運(yùn)行工況。 AMT 傳動(dòng)系統(tǒng)的基本控制 原理 是： ECU 根據(jù)駕駛員的操縱 (節(jié)氣門踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向盤、選檔器的操縱 )和車輛的運(yùn)行狀態(tài) (車速