【正文】 、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速 )綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應(yīng)的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合操縱。 離合器的控制是通過(guò)三個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)油缸的 活塞 完成離合器的分離或接合。 在正常行駛時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過(guò)傳感器輸入到 ECU， ECU 再根據(jù)行程大小，通過(guò)對(duì)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。與 AT 比較，它具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。 CVT采用的金屬帶無(wú)級(jí)變速器與 AT一般所用的行星齒輪有級(jí)變速器比較，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，在批量生產(chǎn)時(shí)成本低些。 一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四 擋和六擋）。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個(gè)擋位并“逐漸接入”另一個(gè)擋位，因此減少了換擋沖擊。 普通的手動(dòng)變速器將所有擋位的齒輪安放在一根輸入軸上，與此不同的是 ，雙離合器變速器將奇數(shù)擋齒輪和偶數(shù)擋齒輪分別安放到兩根輸入軸上。 這就是可以實(shí)現(xiàn)瞬間換擋并保持連續(xù)動(dòng)力傳輸?shù)脑E竅。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸凸緣與液力變矩器外殼剛性連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大后傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)油泵工作。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 11 圖 22 豐 田 A340E 自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 C0 — O/D 直接擋離合器； C1 — 前進(jìn)擋離合器； C2— 直接擋離合器； B0— O/D 制動(dòng)器； B1— 2 擋滑行制動(dòng)器； B2— 2 檔制動(dòng)器； B3— 一檔兼倒擋制動(dòng)器； F0— O/D 單向離合器； F1— 1 號(hào)單向離合器； F2— 2 號(hào)單向離合器 統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體、儲(chǔ)壓器、離合器和制動(dòng)器以及連接所有這些組件的液壓管路組成。油路壓力過(guò)高會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊大，油路壓力過(guò)低會(huì)導(dǎo)致離合器和制動(dòng)器打滑。 液壓系統(tǒng)組件的結(jié)構(gòu)與工作原理 1） 油泵 油泵與液力變矩器相結(jié)合，潤(rùn)滑行星齒輪機(jī)構(gòu)和提供液壓控制系統(tǒng)工作壓力。 圖 23 油泵分解圖 2） 閥體 閥體是液壓控制系統(tǒng)核心部件，它主要由上閥體和下閥體組成，其中閥具有控制液體壓力和使液體從一個(gè)管路轉(zhuǎn)換到另一個(gè)管路的功能。 （ 1） 手控閥 變速器液壓控制裝置閥體上的手動(dòng)閥通過(guò)鋼索和連桿機(jī)構(gòu)與換擋桿相連，換擋桿上有鎖止按鈕，防止換錯(cuò)擋位。 P檔位：是停車檔。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 13 圖 24 N檔位簡(jiǎn)圖 1— R檔； 2— 主油路； 3— 2檔； 4— D檔； 5— L檔 N檔位：是空檔。 2 檔位：是高速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋。 （ 2）主調(diào)壓閥 主調(diào)壓閥根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，用節(jié)氣門(mén)壓力來(lái)改變油泵建立起來(lái)的進(jìn)入管路的液體壓力。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 14 圖 25 主調(diào)壓閥 說(shuō)明：管路壓力 — 在自動(dòng)變速器中是最基本的和最重要的壓力，因?yàn)橛盟鼇?lái)操縱變速器中的全部離合器和制動(dòng)器。功能是產(chǎn)生與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成正比的節(jié)氣門(mén)壓力信號(hào)，作用于主調(diào)壓閥閥芯的下端，使主調(diào)壓閥所調(diào)節(jié)的管路壓力隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化而變化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖 26 所示。 圖 27 輔助調(diào)壓閥 （ 6）鎖止繼動(dòng)閥 作用：根據(jù)鎖止信號(hào)閥的鎖止信號(hào)，改變通往變矩器的 ATF 的流向，使液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器適時(shí)的結(jié)合與分離，如圖 211 所示。 ECU 根據(jù)各種傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)使換擋執(zhí)行 元件和電磁閥接合，決定換擋正時(shí)和鎖止正時(shí)。在選擇的模式下，流到 3 號(hào)電磁閥的電流根據(jù)車輛速度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，控制控制鎖止時(shí)間。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 17 圖 213 電子控制系統(tǒng)圖 控制組件功能 控制組件功能，見(jiàn)表 23。 ECU 還有自我診斷功能及失壓保護(hù)功能。 ECU 根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、車速信號(hào)和齒輪換擋位置來(lái)控制鎖止電磁閥的動(dòng)作。 （ 3）阻止 O/D 檔齒輪換擋控制 超速驅(qū)動(dòng)只有當(dāng) O/D 開(kāi)關(guān)接通和變速換擋桿置于“ D”位置時(shí)才工作。 （ 4）阻止鎖止操縱控制 在遇到下列任何一種狀態(tài)時(shí)， ECU 使鎖止控制電磁閥斷開(kāi)：停車燈開(kāi)關(guān)接通（制動(dòng)踏板被踏下）；節(jié)氣門(mén)位置傳感器的 IDL 節(jié)點(diǎn)閉合（加速踏板全放開(kāi)），恒速控制系統(tǒng)工作期間除外； 恒速 控制期間，車速比恒速控制設(shè)定的速度低 4km/h 以上；冷卻液溫度低于 600C 和車速小于 60km/h。結(jié)果，離合器的接合和行星齒輪機(jī)構(gòu)的制動(dòng)變?nèi)酰瑥亩过X輪換擋變換平滑的進(jìn)行。 與鎖止壓力有關(guān)的信號(hào)有：節(jié)氣門(mén)位置（ ） ；停車燈開(kāi)關(guān)（ STP） ；恒速控制系統(tǒng)（ OD1） ；車速（ SP2） 。 與儲(chǔ)壓器背壓控制有關(guān)的信號(hào)：節(jié)氣門(mén)位置（ VTA.） ； O/D 直接離合器鼓速度（ NCO）；車速（ SP2） 。 故障診斷與排除： 試車時(shí)，發(fā)現(xiàn)車速在 70km/h 時(shí)，車輛嚴(yán)重抖動(dòng)，并且有加速不良的現(xiàn)象。經(jīng)詢問(wèn)得知，已經(jīng)有兩年沒(méi)有換變速器油了。 做失速試驗(yàn)，測(cè)得 D 檔時(shí)的失速轉(zhuǎn)速 2100r/min， R 檔失速轉(zhuǎn)速 2200 r/min，低于標(biāo)準(zhǔn)值（ 2300— 2600 r/min）。再將電磁閥通上電源，也都能正常工作。 根據(jù)以上檢查，再結(jié)合試車時(shí)的故障現(xiàn)象，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，于是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查。斷開(kāi)油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，壓力無(wú)變化。 故障分析： 該車再自動(dòng)變速器升檔時(shí)扭矩增大，而汽油泵工作不良，發(fā)動(dòng)機(jī)不能輸出足夠的功率，引起車身抖動(dòng)。 故障診斷與排除： 接車后首先檢查自動(dòng)變速器內(nèi)的自動(dòng)變速器油，油面正常且油質(zhì)較好，檢 查并調(diào)整好節(jié)氣門(mén)鋼索 。 經(jīng)試驗(yàn)，把變速桿放在“ P”、“ N”位置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)；把變速桿分別放在 R、D、 L 位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，說(shuō)自動(dòng)變速器的空檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)工作正常。 在完成以上檢查工作以后進(jìn)行道路試車。取下 1 號(hào)電磁閥、 2 號(hào)電磁閥及鎖止電磁閥的線束插頭，用數(shù)字式萬(wàn)用表檢查電磁閥的電阻 為 13? 左右（正常值約為 11— 15? ），其電阻值正常；直接用 12V 電源驅(qū)動(dòng)電磁閥，各電磁閥活動(dòng)正常，無(wú)堵塞及卡滯現(xiàn)象，電磁閥各種正常。 用萬(wàn)用表逐段查找出 導(dǎo)線斷路及短路的具體位置，把導(dǎo)線接好。經(jīng)過(guò) 100km 的連續(xù)行駛試驗(yàn)，汽車在行駛過(guò)程中 自動(dòng)變速器檔位變換十分平順，無(wú)任何沖擊，自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障徹底排除。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 27 結(jié)論 這次畢業(yè)論文的制作過(guò)程是我的一次再學(xué)習(xí)，再提高的過(guò)程。這段旅程看似荊棘密布，實(shí)則蘊(yùn)藏著無(wú)盡的寶藏。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 29 參考文獻(xiàn) [1]肖潤(rùn)謀 .自動(dòng)變速器維 修 [M].第 1 版 .電子工業(yè)出版社 . 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