汽車自動變速器檢測與維修畢業(yè)論文(完整版)
【正文】 2011年11月9日：指導老師布置編寫課題及編寫要求；2011年11月18日—12月15日：前期論文初步檢查；2012年3月16日：初步答辯；2012年3月23日—31日：論文收繳；2012年4月18日—19日：集中答辯。正因如此，自動變速器在乘用車和商用車上都得到了廣泛應用，在國外某些車型的裝車率接近100%。（可順轉，不能逆轉） 圖一 液力變矩器結構示意圖 泵輪與殼連成一體為主動元件；殼體做成兩半，用螺栓連接，殼外有起動齒圈渦輪懸浮在變矩器內與從動軸相連；導輪懸浮在泵輪與渦輪之間，通過單向離合器及導輪固定套固定在變速器外殼上，單向離合器使導輪可以順時針方向轉動而不能逆時針方向轉動。為了增加傳動比的數(shù)目，可以通過增加行星齒輪機構來實現(xiàn)。能對這些基本元件實施約束的機構，就是行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行機構。 按其工作方式不同可分為：開關式電磁閥、脈沖式電磁閥。汽車不能行使（1）油泵油壓過低或沒有油壓。3．頻繁跳檔（1）節(jié)氣門位置傳感器故障。（2）單向離合器打滑。做失速實驗時，變速器應達到正常工作溫度，拉緊手制動，將變速桿置于D位，左腳踩住制動踏板，右腳將加速踏板踩到底，此時的發(fā)動機轉速即為失速轉速。四、案例分析故障現(xiàn)象 VTI轎車，當?shù)管囁俣冉咏?0 k m／h，時無法繼續(xù)行駛。(2)ATF品質的檢查。(4)手動換擋試驗 進行該試驗的目的是為了進一步確認故障是發(fā)生在電控系統(tǒng)還是發(fā)生在其他系統(tǒng)，如液壓系統(tǒng)、換擋執(zhí)行機構等。隨著節(jié)氣門開度的增加，3擋離合器油壓在逐漸建立。在檢查主軸銅套與自動變速器尾蓋上的3擋和4擋供油管時，發(fā)現(xiàn)4擋供油管密封良好，而3擋供油管插入主軸內側較松。因此，了解自動變動器原理，熟悉自動變速器機構，是對現(xiàn)代汽車修理人員的基本要求。裝復后試車，故障排除故障分析 4擋供油管直徑比3擋供油管直徑大55 mm，兩供油管套在一起從同一方向給主軸背對背相接的3擋和4擋離合器提供油壓。至此，故障原因初現(xiàn)端倪。將換擋桿撥至R位，模擬倒車故障的發(fā)生條件，急踩加速踏板至發(fā)動機轉速為2 000 r／min，當?shù)管囁俣冉咏?0 km／h時，車輪停止轉動。當ATF溫度達到正常工作溫度(約80℃)時，踩下制動踏板，操作換擋桿在各擋位之間進行循環(huán)換擋，兩個循環(huán)后將換擋桿停在P位，撥出ATF標尺，其液位在上限事在使用范圍內，但ATF有焦糊味，呈黃褐色。將換擋桿撥D4位，4個前進擋均能順利切換。(1)如果失速轉速低，故障原因可能使發(fā)動機動力不足或變矩器內導輪的單向離合器工作不良。（4）自動變速器油液冷卻管堵塞或發(fā)動機散熱不良。（3）換擋電磁閥故障或卡滯。（2）離合器或制動器摩擦片嚴重燒損。 人為干預： 快松油門，提前換高擋 急踩油門，提前降低擋二、 自動變速器的常見故障診斷 換擋沖擊造成換擋沖擊的根本原因是離合器或制動器結合過快、換擋時間過短所致，試驗表明，會產生明顯的震動感覺，造成換擋沖擊的有幾種原因：（1）主油路油壓高，造成所有檔位換擋時間過短。 （四）液壓控制系統(tǒng) 自動變速器的自動控制是由液壓控制系統(tǒng)控制完成。目前，常見的復合式行星齒輪機構有：辛普森式齒輪機構和拉維娜式行星齒輪機構。 行星齒輪機構 多數(shù)自動變速器是采用多排行星齒輪機構提供不同的傳動比。但由于國內的機油品質、駕駛員的駕駛習慣、環(huán)境及道路狀況等因素，自動變速器出現(xiàn)了各種各樣的故障。特別是在交通繁忙路段行駛時，有利于行車安全。接受任務日期 2011年11月9日要求完成日期2012年3月 10日學生簽名： 2011年 11月 10日指導教師簽名：
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