【正文】 起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出?？梢愿鶕?jù)發(fā)動機的工況和車速情況，自動選擇擋位，而且具有下列顯著特點: 良好的行駛性能。在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對車輛的行駛方向和速度進行改變和調(diào)節(jié)。因為自動變速器采用液力變矩器和發(fā)動機“彈性”連接，外界的沖擊負荷可以通過藕合器緩沖，有過載保護的功能?！　〉詣幼兯倨魅秉c是:與手動變速器相比，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件加工難度大，生產(chǎn)成本較高，修理也較麻煩。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。通常后輪驅(qū)動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經(jīng)過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。 當車速慢下來很多時又再加速就要退至適當?shù)臋n位當車速慢下來很多時又再加速就要退至適當?shù)臋n位，標示R的區(qū)域為倒車檔標示R的區(qū)域為倒車檔 簡單來說，在前車輛前進引擎轉(zhuǎn)速高的時候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時候降檔簡單來說，在前車輛前進引擎轉(zhuǎn)速高的時候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時候降檔，轉(zhuǎn)速高低每臺車不一樣轉(zhuǎn)速高低每臺車不一樣 ③．與自動變速器的比較此處的自動變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動變速器，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、1或L等。 N(Neutral)：空擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。若該使用DEXRONII型而錯用為F型，則會使自動變速器發(fā)生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。 放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機油盤裝好。 在坡道上停車，應(yīng)將選擋桿扳入P位，此時松開制動踏板，汽車應(yīng)不會自行滑下。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。 自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。 行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。 換擋操縱機構(gòu) 自動變速器的換擋操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。 手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。 （1）、三軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相同。 變速器操縱機構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。 三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構(gòu)等幾部分組成。在三個花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè)有同步機構(gòu)。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經(jīng)過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。自動變速器在汽車行駛時輸出軸轉(zhuǎn)速較高，而此時如果發(fā)動機轉(zhuǎn)入怠速狀態(tài)(掛N擋時)，變速器會出現(xiàn)供油不足，尤其對多片式離合器而言更是容易因為缺少潤滑、冷卻而燒損。 第二步：打開發(fā)動機艙蓋。 第六步：在變速器油檢查過程中，一定要保證干凈，避免塵土微粒進入變速器，導(dǎo)致變速器過早損壞。在運動模式下，其設(shè)計的換檔規(guī)律曲線是控制變速器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時換檔，獲取發(fā)動機最多的功率，達到提高整車動力性能的目的。從現(xiàn)代汽車變速器的市場狀況和發(fā)展來看，全世界的各大廠商都對提高AT的性能及研制無級變速器(CVT)表現(xiàn)積極，汽車業(yè)界非常重視CVT在汽車上的實用化進程。發(fā)展至今，大多數(shù)手動變速器也搭載有5檔，甚至6檔速率。為了降低內(nèi)部損耗，采用多檔位、小速比差可以減少燃料消耗，增加車輛行駛的平順性。能量是通過輪盤和鏈子之間產(chǎn)生的摩擦從軸輪傳到另一個軸輪。以上指的是，隨著車速度的增加，有可能發(fā)動機速度減低下來。這主要是由于換檔時，會造成動力中斷，這被視為不利之處。特別是對于橫置發(fā)動機傳動系統(tǒng)更是如此?；旌蟼鲃釉陂L途運輸中沒有太多的好處。采用空氣動力學(xué)設(shè)計可以有效握高燃油經(jīng)濟性．但同時使后橋愛變速器周圍的空氣溘速降低。（AMT）的運行特點自動變速的手動變速器比自動變速器和手動變速器節(jié)能，但由于其是基于手動變速器發(fā)展起來的，具有不可逾越的技術(shù)阻礙，即動力中斷現(xiàn)象，一般應(yīng)用在緊湊型車河商用車上。11汽車無級變速器的應(yīng)用在汽車無級變速器(CVT)應(yīng)用方面，國內(nèi)與國外車型存在的差距也正在逐漸縮小。避免因操作而產(chǎn)生的遲滯頓挫感，提高舒適程度，操作簡便，又能充分體驗駕駛樂趣。變速器工作時，電控單元依據(jù)節(jié)氣門開度信號和變速器輸出軸的速度信號，經(jīng)計算后向液壓控制裝置輸出執(zhí)行信號，再由液控裝置輸出油壓(調(diào)節(jié))控制離合器與伺服油缸的工作，來改變動力傳遞的通道及改變主動、從動帶輪的工作半徑實現(xiàn)無級變速。國內(nèi)有關(guān)行業(yè)專家指出：經(jīng)過幾年的發(fā)展后，要做到手動+自動變速產(chǎn)品品類齊全；手動變速箱產(chǎn)品升級；自動變速箱將優(yōu)先發(fā)展AMT、適對發(fā)展DCT、適量生產(chǎn)EcT，全力推動自動變速箱開發(fā)的市場化進程。[3]楊維和，汽車構(gòu)造，北京：人民交通出版社，1998。 感謝我的媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。由于世界能源和環(huán)境保護問題的日益突出及激烈的市場競爭，今后汽車變速器市場會呈現(xiàn)最佳優(yōu)化設(shè)計的多層次多樣化狀態(tài)。但具有高技術(shù)水準自動化控制的手動變速器因保持MT的優(yōu)點(同時又因其優(yōu)化設(shè)計盡量避免MT的不足)將取得進展，如雙離合器變速器(DCT)、自動變速的手動變速器（AMT）。老師對于相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展方向的把握，嚴謹求實的治學(xué)態(tài)度，都使我受益匪淺。[5]徐清富，國外汽車最新結(jié)構(gòu)圖冊，北京：機械工業(yè)出版社，1996。為改進手動變速器(MT)的性能，汽車工業(yè)的主要精力集中在下列方面：(1)提高換檔的舒適性；(2)用輕金屬降低變速器的重量；(3)減少內(nèi)損耗，例如使用低粘度潤滑油；(4)以合乎環(huán)境保護標準的生產(chǎn)工藝等有效生態(tài)方案補償成本膨脹；(5)發(fā)展能用現(xiàn)有設(shè)備和零部件相兼容的雙離臺器變速器的生產(chǎn)平臺。在變速效率、速比范圍、重量及生產(chǎn)成本等方面，已逐步突破以前只有在小型轎車(低功率)上的使用局限。且在油耗上，比手動／／100km，／100km。此外，奧迪AA菲亞特派力奧、西耶耶、周末風、奇瑞旗云、風云、東方之子也有CVT可供選擇。其工作原理是：可以同時有2個擋位嚙臺，汽車在正常行駛時，一個離臺器控制單數(shù)擋位齒輪，一個離合囂控制雙數(shù)檔位齒輪；變速囂在換檔過程中，保持動力不切斷。緩沖器的使用。因為能量和電流這兩方面的限制，并且電動機的重量大、體積大、價格也高。在許多情況下，一臺動力源是內(nèi)燃機，另一臺是由電池驅(qū)動的電動機。降低成本是發(fā)展任何一種變速器的主要驅(qū)動力。若軟件不仔細地被起動，軸輪就容易會破壞到極限。CVT對扭矩是非常敏感的。無級變速齒輪傳動裝置，是在上世紀中葉出現(xiàn)的。自動變速器自上世紀40年代開始使用，南美國制造商發(fā)展起來。ECT變扭器中的自動變速器油(ATF)在高速運動中，由于油液分子間的內(nèi)摩擦和油液分子與各工作輪葉片表面間的摩擦所消耗的部分能量及泵輪、渦輪窄隙處油液剪切等原因會產(chǎn)生油液溫度升高造成功率損失，存在傳動效率低油耗較大的不足，另外還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高及維修難度大等較明顯缺點。但上述智能化設(shè)計，還是不能最終解決AT油耗高傳動效率低的問題。 8汽車變速器的現(xiàn)狀與前景隨著國內(nèi)汽車保有量持續(xù)快速增長，公路交通所消耗的石油資源占全國石油消耗總量的份額不斷攀升。 第四步：拉出油尺讀取液面高度，液面須符合下列條件： 冷態(tài)變速器：應(yīng)從+20℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。自動變速器內(nèi)注入一種叫做ATF的潤滑油，即自動變速器油，它的作用除了潤滑、降溫和清洗以外，更主要的是通過油的流動傳遞扭矩，也就是傳遞發(fā)動機和變速箱之間的動力。 　　(2)P擋可作為手制動的輔助制動器，但不可替代手制動器。其中在第二個接合套上還制有倒檔齒輪。第一軸前部花鍵插于離合器從動盤轂中。在振動等條件影響下，操縱機構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。鎖環(huán)具有與齒輪上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出細牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。 1同步器功用使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時間，聲速完成換檔操作；延長齒輪壽命。4變速器的功用改變傳動比 改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。有級式變速器有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。在D檔時，可自由變換降檔()或加檔(+)，如同手動檔一樣。 傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。 液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。這種設(shè)計雖然使自動變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性。 按變速形式分 可分為有級變速器與無級變速器兩種 有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。 　 手動選擋機構(gòu)從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調(diào)整部位。 另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。 1(First Gear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停*之后離開車輛前，應(yīng)該拉好手制動及將撥桿推進“P”的位置上。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包