【正文】 雙離合器變速器主要結(jié)構(gòu)有：雙離合器、動(dòng)力輸入裝置、傳動(dòng)軸、從動(dòng)軸和動(dòng)力輸出裝置。液壓系統(tǒng)的閥體連接、油腔連接、接口排序等都必須能準(zhǔn)確反映電子控制模塊對(duì)于避免換擋重合、動(dòng)力間斷、油壓突變的要求。關(guān)鍵技術(shù)要求一：雙離合器變速器的結(jié)構(gòu)核心之一在于其特殊的離合器機(jī)構(gòu)的組成。變速器的換擋平順，在目前追求操縱感和舒適性的車輛，都將換擋平順性作為汽車變速器考察的重要指標(biāo)。（6）變速器性能特點(diǎn) 目前變速器市場(chǎng)中，手動(dòng)變速器著眼于加工工藝和操縱機(jī)構(gòu)的提升，結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有變化。傳遞扭矩的方式脫離了液壓式傳遞，采用一種特殊的方式通過(guò)雙質(zhì)量飛輪信號(hào)處理后進(jìn)入變速器中與雙離合器殼體固結(jié)的輸入端，通過(guò)這樣一種比較獨(dú)特卻又不脫粒傳統(tǒng)的傳遞方法進(jìn)行傳遞。ECU根據(jù)車載數(shù)據(jù)庫(kù)中的的換擋策略、離合器控制策略、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門最佳進(jìn)氣角度控制策略作為輸出信號(hào)對(duì)變速器實(shí)行有效操控。可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工況始終在最佳轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速曲線附近，提高了燃料的燃燒完全度并降低了燃油消耗率，廢棄排放量中的、有了明顯的下降[8]。其原理為改變中心軸的位置方向，通過(guò)轉(zhuǎn)換傳動(dòng)滾輪的中心軸，從而改變滾輪與主從動(dòng)盤(pán)的接觸點(diǎn)，進(jìn)而造成傳動(dòng)半徑發(fā)生變化（傳動(dòng)比變化），最終完成無(wú)級(jí)變速。Ⅱ、換擋品質(zhì)較高，無(wú)沖擊和震動(dòng)，所以乘坐較為舒適。但自動(dòng)變速器技術(shù)不斷完善，同時(shí)人們對(duì)汽車操縱品質(zhì)的要求，MT變速器在變速器市場(chǎng)的應(yīng)用份額逐漸出現(xiàn)下調(diào)趨勢(shì)，但在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)自動(dòng)變速器仍無(wú)法取代MT的市場(chǎng)霸主地位。綜上，變速器技術(shù)將朝著兼顧高品質(zhì)、強(qiáng)勁動(dòng)力、低碳經(jīng)濟(jì)三個(gè)方向發(fā)展。國(guó)家的“863”重大專項(xiàng)曾專門為轎車DSG研究設(shè)置課題。國(guó)外初代DSG主要結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：1)設(shè)計(jì)使用異軸平行布置的兩個(gè)濕式離合器；2)6個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋；3)變速器傳動(dòng)軸分別與兩個(gè)離合器相連接，每個(gè)傳動(dòng)軸僅布置奇數(shù)擋（）或偶數(shù)當(dāng)（）；4)為了使得結(jié)構(gòu)布置更加緊湊，離合器傳遞動(dòng)力主要通過(guò)同心的一個(gè)實(shí)心軸和一個(gè)套在實(shí)心軸外的空心軸。2002年，DCT(DSG)應(yīng)用在奧迪TT V6和德國(guó)大眾高爾夫R32上，并在2003年相繼推廣到高爾夫等其他車型上。掛入任意檔位時(shí)都有一組離合器同相應(yīng)的傳動(dòng)軸和嚙合齒輪機(jī)構(gòu)配合輸出動(dòng)力。DSG/DCT變速器技術(shù)具有非常大的創(chuàng)新性，其先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)博得了全球變速器市場(chǎng)的矚目。汽車變速器主要有兩種類型：手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器，傳統(tǒng)變速器主要有3種型式:電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT) 、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)和液力機(jī)械自動(dòng)變速器(AT) [1] 。0文獻(xiàn)綜述汽車變速器，最主要的作用是調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速的變速變矩。本文詳細(xì)歸類了當(dāng)前變速器特點(diǎn)，分析了市場(chǎng)主流類型變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，歸納出了變速器技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)；概括描述了雙離合器變速器的發(fā)展、應(yīng)用汽車類型和控制技術(shù)原理，比傳統(tǒng)變速器有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。Structural analysis and Gear—shifting characteristic 。增大驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的范圍，能夠讓車輛在各種工況和各種環(huán)境下較好行駛。其產(chǎn)品制造對(duì)MT具有非常好的適應(yīng)性，對(duì)于其加工工藝能較好地順延，具有良好的發(fā)展?jié)摿Γ軌蛴袡C(jī)會(huì)成為現(xiàn)有的變速器生產(chǎn)線上的高性能換代產(chǎn)品。雙離合器系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立的離合器組成，將變速箱中的基數(shù)擋齒輪、倒檔齒輪的操控傳遞與Ⅰ離合器連接，偶數(shù)擋齒輪由剩下的一個(gè)離合器連接控制。如此精密的離合器動(dòng)作帶來(lái)的效果就是在換擋時(shí)對(duì)牽引力幾乎沒(méi)有影響駕駛的順暢舒適[4]。近年的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在對(duì)性能的優(yōu)化和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)上。國(guó)外生產(chǎn)廠商對(duì)DCT技術(shù)進(jìn)行了嚴(yán)密的封鎖，我國(guó)受限于技術(shù)交流不暢，依照目前的研究進(jìn)度而看，模仿、參照仍然是我國(guó)變速器行業(yè)的主流，盡管在國(guó)產(chǎn)變速器中有自主配套生產(chǎn)的少量AMT產(chǎn)品，但是對(duì)于變速器龐大的類型家族而言，多樣化的變速器生產(chǎn)技術(shù)仍然是由國(guó)外生產(chǎn)廠商獨(dú)占，國(guó)外大公司嚴(yán)格掌控。在當(dāng)今動(dòng)力技術(shù)發(fā)展較為完備的情況下，僅改善動(dòng)力技術(shù)將很難取得進(jìn)展。針對(duì)以上特點(diǎn)，目前開(kāi)發(fā)出的雙離合器自動(dòng)變速器（DCT/DSG）不僅保證了車輛的換擋品質(zhì)和較低的燃油消耗率，并且使得車輛工況能夠在較理想條件下運(yùn)行。通常在液力變矩器的渦輪后面連接幾組行星齒輪來(lái)解決液力變矩器變矩區(qū)間較小的問(wèn)題，同時(shí)液壓操縱系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化智能操控行星齒輪嚙合得到不同組合，提高了有效地傳遞動(dòng)力性，并且也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)變速變矩。Ⅱ、AT制造成本非常高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)都非常困難Ⅲ盡管AT依靠油液傳遞，變矩范圍較小，但仍然可以感受到換擋沖擊Ⅳ對(duì)速度反應(yīng)不如MT靈敏。通過(guò)液壓控制系統(tǒng)對(duì)可動(dòng)輪進(jìn)行不間斷，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。（4）電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）AMT是在手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上，繼承了電腦智能計(jì)算系統(tǒng)，替代由手動(dòng)操作完成檔位的離合器分離、變速器選檔、換擋的自動(dòng)有級(jí)變速器。Ⅱ?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制時(shí)控制參數(shù)過(guò)多，自動(dòng)換擋控制困難。Ⅲ燃油經(jīng)濟(jì)性非常，傳動(dòng)效率非常高，加速度非常大。 目前變速器的重要評(píng)價(jià)特點(diǎn)是指下列幾點(diǎn)：Ⅰ、變速器的動(dòng)力傳動(dòng)效率 變速器作為汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部分，傳動(dòng)系統(tǒng)效率越高越好，這必須基于硬傳動(dòng)為基礎(chǔ)的變速技術(shù)才能做到。綜合以上內(nèi)容，繪制成以下圖表，可以證明DSG雙離合變速器的優(yōu)越性。電子控制模塊來(lái)控制切換時(shí)間，保證滑摩平順、無(wú)共振、沖擊小?？紤]沖擊的同時(shí)，也要考慮平順性和動(dòng)力的間斷性，因此，必須使用比較特殊的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，才能對(duì)雙離合器變速器有系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。雙離合器中的兩個(gè)離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的動(dòng)力輸出，保證兩個(gè)離合器在任何情況下都能夠有足夠的動(dòng)力輸出。在車輛停止時(shí)，兩個(gè)離合器是未閉合的，處于離合器沒(méi)有結(jié)合的狀態(tài)，此時(shí)無(wú)動(dòng)力輸出。 離合器2結(jié)合，4擋傳遞扭矩，預(yù)掛5擋 clutch engagement； transmission torque of the forth gearpreengage the fifth gear第三階段：此時(shí)，預(yù)掛好的五檔和已經(jīng)掛好的四檔的兩組離合器共同連接，此時(shí)主要由4擋傳遞轉(zhuǎn)矩。此時(shí)，由TCU根據(jù)車輛的不同運(yùn)行工況進(jìn)行判定，選擇合理的檔位，過(guò)程如上所述。濕式離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壓盤(pán)接合徹底，壓力分布無(wú)應(yīng)力集中現(xiàn)象，因此能夠傳遞大扭矩同時(shí)摩擦損失小。在控制過(guò)程中，主要依靠TCU進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和計(jì)算，包括由安裝在輸入軸和輸出軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器形成的數(shù)字信號(hào)；離合器和同步器傳感器發(fā)出的模擬信號(hào)，所有信號(hào)經(jīng)過(guò)ECU匯總，形成閉環(huán)回路控制，從而確定車輛行駛狀態(tài)，同時(shí)向電子和液壓操縱系統(tǒng)發(fā)出具體的指示信號(hào)，控制離合器的開(kāi)閉和檔位的切換。TCU在計(jì)算重疊切換時(shí)，也將保證重疊式轉(zhuǎn)矩最小，將對(duì)離合器的上海降到最低。在接口技術(shù)方面，采用中央插頭鏈接，以最少的導(dǎo)線和接口數(shù)量進(jìn)行傳輸，有效地提高了可靠性，使變速器更加輕便。中央控制模塊通過(guò)次信號(hào)來(lái)計(jì)算行駛速度和方向。其中，模擬信號(hào)主要是監(jiān)測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度、變速箱油溫、變速箱油壓等傳感器發(fā)送而來(lái)，此類信號(hào)比較簡(jiǎn)單，可以由傳感器進(jìn)行初步處理。DSG電控液力總成主要依靠高速開(kāi)關(guān)閥進(jìn)行先導(dǎo)壓力調(diào)節(jié)，先導(dǎo)壓力調(diào)節(jié)可以調(diào)控安全閥油壓實(shí)現(xiàn)精確控制。當(dāng)某支油路出現(xiàn)油液無(wú)法通行或油液壓力過(guò)高時(shí)，安全閥將切斷該路供油，保護(hù)支路系統(tǒng)。在安全閥未啟動(dòng)時(shí)，球閥位置未變，離合器控制管路中無(wú)液壓油通過(guò)，在主油路系統(tǒng)出現(xiàn)壓力過(guò)高導(dǎo)致先導(dǎo)油壓升高時(shí)，安全閥啟動(dòng)從而使得離合器液控管路油壓升高。動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是通過(guò)計(jì)算車輛的水平路面和一定的摩擦系數(shù)的道路上的最大加速度、最短加速時(shí)間來(lái)判定動(dòng)力性的好壞。仍采用數(shù)據(jù)的1/2次方來(lái)確定磨損的累計(jì)程度。變速器潤(rùn)滑油可以專注于齒輪和軸承的潤(rùn)滑和降溫，有助于減少油量的消耗，減輕變速器的重量。如果我國(guó)能夠趁熱打鐵，把握好這次商機(jī)，主要依靠我國(guó)自主的技術(shù)和科研人員對(duì)我國(guó)變速器技術(shù)的積累開(kāi)發(fā)、輔助引進(jìn)國(guó)外的一些先進(jìn)技術(shù)并及時(shí)到國(guó)外參觀學(xué)習(xí)，開(kāi)發(fā)出有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙離合變速器，我國(guó)的自動(dòng)變速差距將和世界汽車強(qiáng)國(guó)進(jìn)一步縮小。 雖然DSG有許多需要改善和提高的地方，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，這些問(wèn)題終將得到解決。無(wú)論是共青團(tuán)花園，還是自習(xí)室，圖書(shū)館，總是充滿著主動(dòng)學(xué)習(xí)學(xué)生的身影，正是處于這樣的環(huán)境下，我也受到大家感染用了不少時(shí)間在學(xué)習(xí)上。在這次做論文的過(guò)程中，我遇到了不少的困難，每當(dāng)我個(gè)人難以解決時(shí)，都可以及時(shí)從其他同學(xué)身上獲得幫助，這使得我的論文進(jìn)行得比較順利。實(shí)驗(yàn)室里設(shè)備齊全，并且十分開(kāi)放，這給我本次設(shè)計(jì)提供了不少幫助。通過(guò)雙離合器變速器的技術(shù)原理解析，結(jié)合目前我國(guó)現(xiàn)狀得出：我國(guó)的變速器產(chǎn)業(yè)起步比較低，從制造方面講，雙離合變速器對(duì)手動(dòng)變速器生產(chǎn)線有非常好的繼承性，同時(shí)，隨著國(guó)外技術(shù)大范圍在我國(guó)范圍內(nèi)的展開(kāi)，我國(guó)的汽車專用匹配零件和專用設(shè)備開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)也能得到非常好的進(jìn)步。從實(shí)際操作故障原因分析，DSG變速器故障特征較為明顯，主要出現(xiàn)在大扭矩車輛上，如奧迪TT、高爾夫、邁騰、大多故障表現(xiàn)為起步、換擋、停車過(guò)程有非常明顯的頓挫感，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高換擋失靈，故障燈閃爍僅個(gè)別檔位能夠行使，檔位存在異響。（4）TCU智能化在未來(lái)的開(kāi)發(fā)進(jìn)程中將成為主流。 變速器換擋品質(zhì)評(píng)價(jià)圖 The evaluation of transmission shift quality目前，DSG/DCT雙離合變速器朝著擁有更多的檔位數(shù)量，結(jié)構(gòu)和空間更加精巧，擁有較小的質(zhì)量，更加靈敏，電控自動(dòng)集成化，智能化的換擋策略等方向發(fā)展。 （711） (712)其中 (713)式中，， ， ，， 雙離合器變速器的顯著特點(diǎn)中就是能夠提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，以達(dá)到對(duì)于燃料的高性能的節(jié)省同時(shí)保證了燃料的充分燃燒。其中有兩個(gè)步驟：第一步主要是完成預(yù)充油過(guò)程，保證管路的基礎(chǔ)壓力，但此時(shí)壓力并不足以使離合器完全接合；第二步，受占空比不同的影響，比例閥輸出的壓力作用在滑閥閥體的一側(cè)，推動(dòng)其中的閥芯的運(yùn)動(dòng)，阻尼閥設(shè)計(jì)流量小于阻尼孔流量，從而保證閥芯在阻尼閥力、阻尼油道中的油壓力、工作油壓力的合力下達(dá)到平衡狀態(tài)。離合器的換擋油路此時(shí)充滿了液壓油。 液壓操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意 Structural representation of hydraulic control mechanism 數(shù)字信號(hào)則是開(kāi)關(guān)模式信號(hào)，經(jīng)過(guò)光電隔離管直接傳遞至I/O接口，達(dá)到完成統(tǒng)計(jì)各種數(shù)字信號(hào)的設(shè)定的任務(wù)。10 信號(hào)相反時(shí) When signals shows the opposite signs 系統(tǒng)的輸入信號(hào)主要有3種類型：模擬量、脈沖量和數(shù)字量信號(hào)處理的主要流程為比較簡(jiǎn)單的流程。s integrated module controlled by central system 雙離合變速器傳感器匯總 DCT39。 TCU順序換擋控制策略