【正文】 離合器一起結(jié)合傳遞動(dòng)力的情況，稱為轉(zhuǎn)矩重疊，這種的情況是允許的并且可以控制的。但是，使用液體介質(zhì)作為冷卻液，在摩擦的過程中，增加了滑磨阻力，同時(shí)大量的散熱降低了傳動(dòng)效率。干式離合器的結(jié)構(gòu)中，從動(dòng)部分質(zhì)量輕，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小、布置簡(jiǎn)單、容易調(diào)整、分離徹底，因此，能夠有效防止過載，同時(shí)傳動(dòng)效率高、成本低，不需要多增加附件。 transmission torque of the fifth gear 汽車的換擋控制策略主要根據(jù)外界工況條件、駕駛員操作預(yù)判、道路狀況等綜合考慮，主要通過傳感器分析節(jié)氣門開度大小和變化速率、輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速差來保證換擋品質(zhì)的高低，從而達(dá)到換擋平順不間斷。 transmission torque of the fifth gear第五階段：此時(shí)4擋離合器C2徹底分離，4擋齒輪未嚙合。 離合器2結(jié)合，5擋同時(shí)傳遞轉(zhuǎn)矩 and transmission engage while transmission torque of the forth and fifth gears work simultaneously第四階段：離合器C2徹底分離，但仍掛4擋，4擋不傳遞轉(zhuǎn)矩。 離合器2結(jié)合，4擋傳遞扭矩 clutch engagement； transmission torque of the forth gear第二階段：4檔正常輸出動(dòng)力，由TCU計(jì)算后，選擇高速掛5檔策略，此時(shí)預(yù)掛5檔，仍由4檔輸出動(dòng)力；離合器C1處于沒有結(jié)合的情況，此時(shí)無法向輸出軸提供轉(zhuǎn)矩輸入。此時(shí)，離合器未結(jié)合，無動(dòng)力輸出。兩軸式雙離合器變速器將技術(shù)檔（5檔）與偶數(shù)檔（6檔）分開布置，并與組合雙離合器連接。脈沖傳感器主要是監(jiān)控奇數(shù)擋的主動(dòng)齒輪，同時(shí)加入轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量固件，同理，偶數(shù)檔也有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)。干式雙離合器主要靠摩擦片的摩擦工作，因此控制技術(shù)關(guān)鍵在于解決散熱問題和磨損補(bǔ)償問題。其核心原理不變，即將兩套變速器和離合器結(jié)合，當(dāng)其中一組處于正在對(duì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力時(shí)候另一組空轉(zhuǎn)并預(yù)選下一個(gè)檔位，中央控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況切換兩套變速系統(tǒng)一個(gè)工作，另一個(gè)負(fù)責(zé)休息不輸出動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)了換擋。在考慮對(duì)于離合器沖擊的同時(shí)，也要考慮到離合器的耐久性，保證該機(jī)構(gòu)在有效地情況下能夠正常輸出動(dòng)力。關(guān)鍵技術(shù)要求三：雙離合器變速器換擋操縱的可靠性關(guān)鍵在于靈敏的液壓控制系統(tǒng)，作為變速器三大主要部件之一，汽車的行駛曲線和安全性都基于液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)。關(guān)鍵技術(shù)要求二：為保證雙離合器在換擋過程中動(dòng)力不間斷，換擋無沖擊，就必須在奇數(shù)和偶數(shù)擋動(dòng)力傳遞重疊階段有精確的計(jì)算和迅捷的控制，從而保證變速器結(jié)構(gòu)的壽命。 features雙離合器變速器正因?yàn)橐獫M足以上的特殊要求，因此在設(shè)計(jì)的同時(shí)對(duì)于離合器內(nèi)部的換擋、操縱、電控機(jī)構(gòu)都有獨(dú)特的要求，因此，雙離合器要具有其獨(dú)特技術(shù)要求方能體現(xiàn)其高性能。Ⅴ、變速器的可靠性 變速器的可靠性，是指在換擋的情況下，能夠保證不亂檔，可靠掛正確的檔，同時(shí)掛檔之后不亂檔。Ⅲ、變速器的換擋平順性 變速器的換擋平順性是指在汽車換擋時(shí)沖擊小，過度平穩(wěn)。CVT的優(yōu)勢(shì)在于其真正實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速，傳動(dòng)比大范圍的可變性可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更有效地工作在最佳曲線上，提升了平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。缺點(diǎn)：核心的技術(shù)模塊受制于國(guó)外大公司，核心技術(shù)中的電子控制模塊系統(tǒng)非常復(fù)雜，技術(shù)攻關(guān)難度大，生產(chǎn)成本就高。有點(diǎn)：Ⅰ換擋時(shí)間快捷，所以不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力突然中斷的情況，并且也將動(dòng)力損失下降到了最低；換擋具有非常好的平順性，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的不間斷傳遞和變速的不間斷鏈接。（5）雙離合變速器（DSG/DCT）DSG雙離合變速器結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)理念不同于傳統(tǒng)變速器，是一種比較有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)方式，其結(jié)構(gòu)主要為：雙離合器、空心軸以及內(nèi)部的心軸、兩個(gè)平行的分變速器、控制器和油泵組成。Ⅲ、車型適用范圍廣，成本低廉，對(duì)于換擋頻繁的公交客車等商用車是最佳選擇。AMT智能運(yùn)算系統(tǒng)（ECU）的輸入信號(hào)主要包括：車輛行駛狀態(tài)（、）等、駕駛員操縱狀態(tài)（、）等、道路路面狀況（、）等三大類。缺點(diǎn)：Ⅰ、轉(zhuǎn)矩范圍小，應(yīng)用不夠廣泛，V型帶與齒輪之間的摩擦無法傳遞較大功率扭矩，僅使用于3L以下車輛。傳動(dòng)比變化范圍較大，換擋平順、連續(xù)。其結(jié)構(gòu)可以分為主動(dòng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和從動(dòng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，分別固定主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，形成的V型槽，通過剛性較好的金屬片構(gòu)成的金屬帶嚙合。盤式CVT主要組成部分為：輸入軸、輸出軸、主動(dòng)盤改變傳動(dòng)滾輪、從動(dòng)盤和傳動(dòng)滾輪[7]。因此，AT的檔位越多才能保證行駛和換擋的平順，同時(shí)增強(qiáng)AT的加速性和節(jié)油能力，但其代價(jià)是結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜嗎。 AT動(dòng)力傳遞和基本控制系統(tǒng) The power transmission system and basic control system of AT優(yōu)點(diǎn)：Ⅰ、傳遞功率適用范圍廣，對(duì)于各類車型有較好的適應(yīng)性。（2）液力機(jī)械式自動(dòng)變速器（AT）液力機(jī)械式自動(dòng)變速器（AT）是目前汽車上應(yīng)用最為寬泛的自動(dòng)變速器，結(jié)構(gòu)主要由3大部分組成：行星齒輪、液力變矩器、電子液壓控制系統(tǒng)。MT變速器應(yīng)用的歷史最為悠久，發(fā)展已經(jīng)較為完善，MT憑借較為低廉的成本和優(yōu)秀的硬傳動(dòng)效率，在主流汽車市場(chǎng)上占據(jù)著相當(dāng)大的份額。無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）具有良好的換擋平順性、控制靈敏和較高的傳動(dòng)效率，但仍無法控制單機(jī)消費(fèi)，應(yīng)用范圍目前只匹配在小轉(zhuǎn)矩車輛。傳動(dòng)技術(shù)方面，電子信息技術(shù)和控制技術(shù)的有了非常大的發(fā)展，消費(fèi)需求的多樣性、各類變速器自身固有的適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)必然要求向駕駛輕松、傳遞高效、操作快捷、結(jié)構(gòu)合理、節(jié)能低碳、工作高品質(zhì)的方向前進(jìn)，由此發(fā)展為自動(dòng)變速器的控制多線程化、電子智能化及液力變矩器低速區(qū)域的低速化等，同時(shí)新技術(shù)走向市場(chǎng)，雙離合變速器在少量高檔轎車上已經(jīng)有了應(yīng)用。目前我們國(guó)內(nèi)多為合資廠商使開發(fā)配套的雙離合器變速器，一汽大眾汽車公司生產(chǎn)的邁騰和速騰汽車也相繼搭載了雙離合器自動(dòng)變速器，日系車型和國(guó)產(chǎn)品牌如BYD也在逐步推廣使用。盡管如此，我國(guó)的研究技術(shù)也僅能保證在原有基礎(chǔ)上有所進(jìn)步，尚有很多問題無法解決，目前仍無法形成制造規(guī)模，也無法與國(guó)產(chǎn)DCT產(chǎn)品量產(chǎn)配套。其他廠家如保時(shí)捷、寶馬、沃爾沃、福特、三菱、尼桑等汽車公司也不甘示弱，紛紛開發(fā)研制雙離臺(tái)自動(dòng)變速器，并用于自己的汽車產(chǎn)品上。目前，雙離合器技術(shù)主要搭載330N/m左右的中等載重車輛上，現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)型面向扭矩150N/m左右的小型車發(fā)展。2007年，雷諾、法拉利等公司紛紛推出應(yīng)用了DCT相關(guān)技術(shù)的變速器的賽車，同時(shí)，Ricardo公司開發(fā)出了DCT樣機(jī)，并裝備在Bugatti—Vernon跑車上；LUK公司與Get rag、Ford公司合作共同開發(fā)裝載干式離合器的DCT稱為平行軸式變速器(PSG) [5]。20世紀(jì)末期，博格華納和大眾公司通過技術(shù)合作共同研究出了第一款可大批量制造并有較廣應(yīng)用適應(yīng)性的雙離合器變速器。同時(shí)另一離合器迅速結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸傳遞至嚙合齒輪，輸出動(dòng)力。齒輪之間的嚙合調(diào)整與掛入特定的檔位主要依靠機(jī)械電子系統(tǒng)的計(jì)算和液壓控制系統(tǒng)的操作。除此之外還有一些稱呼，比如三菱的SST，福特沃爾沃的Power shift，寶馬的DKG，保時(shí)捷的PDK，奧迪的STonics等等。對(duì)于國(guó)內(nèi)尚處于模仿階段的生產(chǎn)技術(shù)，研究開發(fā)DCT關(guān)鍵技術(shù)原理，完善產(chǎn)品功能，保證量產(chǎn)化，能夠極大程度地提高我國(guó)自動(dòng)變速器的自主創(chuàng)新能力。雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT)不僅具有自動(dòng)變速器換擋順滑快捷、起步品質(zhì)優(yōu)良的特征，還具有手動(dòng)變速器(MT) 布置占有較小空間、傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、制造成本低等許多優(yōu)點(diǎn)，而且實(shí)現(xiàn)了不切斷動(dòng)力完成變速變矩，在保證了車輛能夠連續(xù)加速，同時(shí)不必受轉(zhuǎn)矩切斷引起的車速不連貫甚至減速現(xiàn)象，車輛舒適性極大改善。切斷發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳遞，保證汽車能夠平穩(wěn)起步、怠速。變速器是傳動(dòng)技術(shù)中其中重要的改善一環(huán)，變速器研究重要性可見一斑。Development Trend。s trend of development is pointed out clearly in the essay. Based on the general situation of Double Clutch Transmission (DCT)39。目 錄摘要 1Abstract 20 文獻(xiàn)綜述 3 4 4 雙離合變速器國(guó)外研究現(xiàn)狀 4 51 引言 7 8 132雙離合器自動(dòng)變速器（DSG/DCT）的結(jié)構(gòu) 14 14 163 雙離合器變速器的離合器 20 20 214雙離合變速器的換擋控制策略 22 22 22 23 24 26 276．液壓控制系統(tǒng) 28 DCT液壓控制單元組成 28 DCT液壓控制系統(tǒng)分析 29 DCT主油路油壓調(diào)節(jié) 30 30 31 31 31 32 33 33 349 結(jié)論 35參考文獻(xiàn) 35致謝 37雙離合器變速器的應(yīng)用與發(fā)展 龐煜西南大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，重慶 400716摘要：與汽車動(dòng)力技術(shù)發(fā)展具有同等重要地位的是機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)，技術(shù)關(guān)鍵的重點(diǎn)在于變速器。關(guān)鍵詞：雙離合器；變速器；應(yīng)用；發(fā)展前景；The development and application of Dualclutch TransmissionPang Yu College of Engineering and Technology, Southwest University, ChongQing 400716, ChinaAbstract: Besides propeller technology, drive system technique is the other crucial technology whose core technology lays on transmission. In this dissertation, present transmissions are categorized systematically, and the features of mon transmissions, along with their working principles, are analyzed as well. Moreover, the automotive technology39。Advantage Of Technique。為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，通過一系列齒輪的嚙合，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。同時(shí)能夠盡量使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工況處于動(dòng)力性強(qiáng)、燃油消耗率較低的情況下；②在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向情況下，實(shí)現(xiàn)倒車；③提供空擋。因此，一款能夠具有以上所有變速器優(yōu)點(diǎn)的變速器將是市場(chǎng)的最佳選擇，正在蓬勃發(fā)展的雙離合器變速器，將成為市場(chǎng)的寵兒。目前，DCT雖主要用于轎車，但是其離合器的變化可使得輸出轉(zhuǎn)矩有大范圍的變動(dòng)，亦可以應(yīng)用于大、中型車輛及工程機(jī)械、自走式農(nóng)業(yè)機(jī)械等其他非道路車輛，具有很好的多功能車輛適應(yīng)性[2]。DCT的英文全稱是Dou