【正文】 ble Clutch Transmission，中文意思是雙離合變速器，大眾公司較早的應用開發(fā)，故也將其稱為DSG（Directshift Gearbox）。離合器和齒輪之間的動力傳遞先通過套筒，其次傳遞給與套筒組合的實心軸，這個系統(tǒng)成為雙傳動軸機構。當變速器掛入預選檔位之后，原掛入檔位所在離合器逐漸分離，切斷該傳動軸動力輸出。1940年，Darmstadt大學教授RudolphFranke申請了DCT專利，之后保時捷也發(fā)明了專用于賽車的雙離合變速器(PDK)，此時的雙離合技術并沒有被大規(guī)模應用。2006年，大眾車輛的所有車型中累計有70萬使用DCT技術。BMW曾針對中、高級轎車開發(fā)了全新的7擋DCT以進一步提高效率和運動性能。國外目前在DCT應用方面比較有著重點，重點針對的是中高檔車型，主要應用在跑車類和商務車類，應用車型主要有奧迪TT跑車、新奧迪A布加迪威龍EBl64跑車、高爾夫GTI、邁騰、速騰等汽車上。在科學技術是第一生產(chǎn)力的今天，只有掌握了變速器國產(chǎn)化技術，才能有強大的市場競爭力，由國家發(fā)改委出面協(xié)調(diào)組織，國內(nèi)12家自主品牌變速器生產(chǎn)廠發(fā)起成立了中發(fā)聯(lián)投資有限公司，并于2008年11月25日在北京舉行中發(fā)聯(lián)投資有限公司與博格華納(中國)投資有限公司離合器(DCT)項目合資簽約儀式。但依照當下開發(fā)進度來說，還需要一段漫長的時間才能實現(xiàn)產(chǎn)品化。國外的研究與匹配中著手動力技術，同時配合傳動技術，實現(xiàn)傳動、動力中央集成操控，為此完善人們的更高要求。液力機械式自動變速器（AT）具有較好的操控平順性，技術開發(fā)比較完善、容易操作，但單機的成本難以控制、傳動結構中導輪、渦輪、泵輪組合不簡單，燃油消耗率較高、傳動介質(zhì)發(fā)熱等耗散功率過多。 不同變速器的市場占有率 Market share of various transmissions（1）機械式手動變速器（MT）MT的工作原理是通過變速器換擋撥叉撥動不同齒輪組間的嚙合套導致不同齒輪嚙合，每一檔都有固定傳動比的組合，因此每一檔位變矩比是固定的，屬于有級變速器。缺點：擋位數(shù)不能滿足節(jié)省要求，操作費力，換擋品質(zhì)低。行星齒輪的傳動比是一定的。缺點：Ⅰ、油液的傳動效率較低，能量不能充分利用，油液在渦輪和泵輪之間摩擦和沖擊，造成熱能和動能的進一步損失，加大了耗油量。（3）機械式無級自動變速器（CVT）CVT是一款比較有代表性的無極變速器，目前應用的無級變速器大多指機械式變速器，主要分為盤式CVT和帶式CVT。金屬帶式CVT主要組成部分為：主動輪組、從動輪組、液壓泵、金屬帶等。優(yōu)點：Ⅰ、可以算作是真正意義上的無級變速器，具有良好的操控平順性。Ⅲ、CVT沒有MT眾多的齒輪副，也沒有AT復雜的行星齒輪組，結構簡單，零部件少，從而體積精巧，質(zhì)量較輕。AMT的主要結構有：齒輪式機械變速器、自動離合器、電子控制系統(tǒng)三大部分。Ⅱ、結構簡單，制造成本僅為AT的25%，具有非常成熟的市場成本優(yōu)勢。換擋時離合器踏板需要與換擋機構協(xié)調(diào)配合方能達到最佳換擋，故控制困難。在此過程中不會出現(xiàn)動力切斷，并且預掛檔亦可以同步實現(xiàn)。Ⅳ傳遞功率廣泛，適用車型多。CVT最大的優(yōu)勢莫過于在傳動比改變上的完美，它可以更有效的讓發(fā)動機在健康轉速工作，大幅度提升經(jīng)濟性，并且擁有近乎理想的平順性。Ⅱ、變速器的換擋速度 變速器的換擋速度最好趨近于零，因為這對于動力輸出和經(jīng)濟性都是最完美的。變速器的成本在保證質(zhì)量的前提下是越低越好。圖 各類變速器優(yōu)缺點 Comparison of (different)transmissions39。離合器的結構設計、分離機構控制原理、空間布置必須匠心獨運，方能行云流水。所以，只有使用特殊的電子控制，才能保證雙離合器變速器換擋無憂，達到行云流水的狀態(tài)，極大的提高操縱性能。關鍵技術要求四：雙離合器變速器的評價，傳統(tǒng)的僅考慮換擋過程對性能的影響已經(jīng)無法滿足變速器的全面性指標，雙離合器變速器是一個創(chuàng)造性的有機整體。2 雙離合器自動變速器（DSG/DCT）的結構雙離合變速器的結構大致分為三種：雙離合器單軸輸出，組合雙離合器單軸輸出，組合雙離合器兩軸輸出。（2）雙離合器 雙離合器變速器的核心部件之一為雙離合器，按照類型可以劃分為兩大類：干式雙離合器和多片濕式雙離合器。 多片式離合器結構 The mechanism of multipledisk clutch（3）傳動軸根據(jù)離合器動力傳遞路線，動力由花鍵傳遞至傳動軸，傳動軸有兩種：奇數(shù)擋傳動軸（實心軸）和偶數(shù)檔傳動軸（空心軸），二者布置方式可平行布置或同心布置與兩個離合器軸線上。（5）動力輸出端 動力輸出齒輪固連在從動軸上，同時與差速器齒輪嚙合，經(jīng)過雙離合器變速器變矩后的動力輸送給動力輸出齒輪，先經(jīng)過雙離合器主減速器減速增距，再經(jīng)過車輛主減速器上進一步減速增距，最終通過差速器分流后，由車輛半軸向車輪輸出動力。車輛處于起步狀態(tài)，ECU計算后通過控制液壓傳動機構，操控換擋機構掛1檔，離合器由分離逐漸結合，車輛起步。雙離合變速器電控系統(tǒng)TCU根據(jù)車輛安裝的傳感器讀取和分析信號，獲得車輛目前運行狀態(tài)，根據(jù)數(shù)據(jù)進行預換擋判斷，此時車輛若速度升高則預準備即將選擇檔位5檔，若車輛速度降低，則采取減檔3檔策略。C2離合器逐漸分離，傳遞轉矩漸小，C1離合器逐漸結合，傳遞轉矩逐漸增大，為保證傳遞轉矩的穩(wěn)定性，此時需要由TCU精確計算，保證配合時機。 release of Transmission。 離合器1結合，5擋傳遞轉矩 transmission engagement。同時，離合器在降溫要求中，必須有冷卻潤滑系統(tǒng)，保持離合器具有良好的工作穩(wěn)定能力，同時能夠抵抗剪切和壓縮，冷卻液的粘溫曲線應當較為平滑。濕式離合器采用液體介質(zhì)強迫油液進行對內(nèi)機構的冷卻，能夠達到非常優(yōu)秀的降溫效果，在半離合狀態(tài)時能夠及時散熱，摩擦盤表面不易產(chǎn)生熱損傷，壽命較一般離合器達到5倍以上，因而被廣泛應用。從以上材料可以看出兩種離合器的優(yōu)點突出，缺點較一般離合器很普遍，所以在安裝和匹配的過程中，要充分考慮到汽車的工況和行車環(huán)境的狀況，將兩種離合器取長補短，最大程度減小缺點對行車的影響，從而達到雙贏。因此，控制方法的具體性的優(yōu)劣直接導致?lián)Q擋品質(zhì)性的高低。在掛入高檔位時，其中選擇某一離合器處于結合階段，則剩下的未選擇的離合器處于半離合狀態(tài)，TCU將根據(jù)轉矩結合的要求進行離合器壓力控制，將動載荷降到最低，從而保證平順性。因此，在此種策略下進行調(diào)控，就需要各執(zhí)行機構具備很高的控制精度及準確性。在電子控制系統(tǒng)中，最核心的部分是安裝在變速器箱體上的電子控制核心TCU（Transmission Control Unit），負責計算和輸出所有傳感器發(fā)來的信號，出于空間結構布置要求，TCU被浸潤在冷卻機油中。 雙離合變速器中央控制集成模塊 DCT39。傳感器模塊中比較有代表性的模塊是轉速傳感器模塊，非常具有顯著的特性主要分為三大部分：變速器輸入信號轉速監(jiān)測部分、離合器輸入信號轉速監(jiān)測部分、變速器輸出信號轉速監(jiān)測部分。如圖（）所示，情況處于0在前方首先輸出，信號1輸出中央智能控制單元，車輛向前行駛；10 信號相同時 When signals appear the same如圖3（）所示，車輛進行調(diào)頭。對于類似于光電隔離電路的布置部分，則相當于采用了開關信號如經(jīng)過I/O接口，通過檢測和計算，達到對數(shù)字信號的收集工作。對于脈沖信號而言，主要是監(jiān)測輸入、輸出軸轉速，經(jīng)過整形之后，由計數(shù)器計算采集收集的脈沖個數(shù)。雙離合變速器液壓循環(huán)系統(tǒng)中使用的是高純度的液壓油，保證了控制系統(tǒng)的傳動精密性，同時也保證了傳動系統(tǒng)的密封性和使用壽命，使得操控機構可以適應高壓工作環(huán)境。油液的脈沖頻率主要依靠開關閥的開啟時間來決定，出口壓力根據(jù)脈沖頻率進行調(diào)整。油壓管路調(diào)解時，主要靠先導油壓進行閉環(huán)控制，當占空比較大時，先導油壓降低，主油路壓力減??；主油道壓力為零時為最大占空比，即可以理解為這個時候的主油道是不起任何作用的。液壓系統(tǒng)閥體的設計，主要區(qū)別在于幾位幾通，安全閥的設計較為簡單，主要是設計成常開型，采用二位二通的方案，是高速開關閥，有電磁鐵通電時帶動閥體開關，將球閥的泄油管路關閉。可以比較容易地理解為，當先導油壓較高的時候，也就說明了所占有管路的油液較少，腔內(nèi)壓力較低，當離合器換擋時，油液充滿了油腔，壓力很高。 離合器壓力調(diào)節(jié)在變速器換擋、起步過程中，離合器主要依靠電控液壓單元中的比例閥來調(diào)節(jié)油壓，比例閥所在油路為反饋調(diào)節(jié)，由調(diào)節(jié)過程中的油液壓力反饋，通過占空比調(diào)節(jié)電流。雙離合變速器的換擋系統(tǒng)是不同于傳統(tǒng)的手動變速器和自動變速器的，因此，對于雙離合器變速器而言，應當有一套獨立的品質(zhì)評價系統(tǒng)。雙離合器變速器的換擋過程中該值越小，其理論動力性越好，表明換擋迅捷，在此采用加速度的1/2次方的方差來作為判定標準。 (721) (722)其中，，， 在DSG的離合器技術中，為了保證動力傳遞的不中斷，所以大多采用“換擋重疊”，不同轉矩互相干涉，必然導致離合器的磨損和過熱，同時會造成動載荷沖擊。 (731) (732)且 (733)式中， ， ， ，，，， 從而依照以上判斷標準，可以得出DSG在換擋品質(zhì)方面的優(yōu)越性。（2）DSG的變速器隨著總成的完善，接口技術的提高，正在逐漸走向小型化。在控制策略方面采用模糊邏輯控制，有效地減小了沖擊，并且對于復雜路況和工況情況下有了非?？旖莸奶幚磙k法，保證了其效率性。目前全球所講求的“低碳”經(jīng)濟給了DSG非常大的發(fā)展空間，DSG甚至被當作汽車工業(yè)高階段發(fā)展的重要標志，成為了變速器技術的一枝獨秀。雙離合變速器在實際的應用過程中，有許多困難需要克服，優(yōu)點顯著，并且仍然有一些技術缺點有待改進。已經(jīng)裝配的車輛則需要定期進行清理和更換，維護保養(yǎng)耗費較高。9 結論 本文的探討內(nèi)容可以探討為：雙離合變速器將成為我過汽車變速器產(chǎn)業(yè)未來的開發(fā)、研究、攻關、發(fā)展的方向。機會來臨的時候總是稍縱即逝，而DSG強大的技術和我國廣泛的汽車市場，正是我們展翅高飛的前提，趁著目前雙離合器市場的新興，雙離合變速器的重視和研發(fā)，將會是我國汽車傳動技術產(chǎn)業(yè)的又一次質(zhì)的飛躍，因此，雙離合變速器將是我國未來變速器市場的研究方向，將引領我國變速器登堂入室，前進到一個新的領域和境界。學校圖書館藏書量大，數(shù)據(jù)庫里內(nèi)容更是豐富，這讓我查閱相關資料十分便利。每當我們論文出現(xiàn)問題時，都能夠非常及時地獲得錢老師對我們所出現(xiàn)問題的具體分析和解答。