【正文】 路區(qū)段均應(yīng)標(biāo)出編號(hào)和名 稱；9． 時(shí)，應(yīng)畫出接近車站的制動(dòng)距離內(nèi)線路坡道示意圖；10。聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的設(shè)備都應(yīng)包括在信號(hào)平面布置圖中。3． 兩個(gè)聯(lián)鎖區(qū)之間距離較近的非聯(lián)鎖區(qū)道岔。對(duì)于已經(jīng)劃為聯(lián)鎖區(qū)的道岔，在扳動(dòng)次數(shù)少，投資增加很多時(shí)的個(gè)別道岔，也可設(shè)電鎖器由現(xiàn)場(chǎng)操縱，如位于到發(fā)線上的道岔及作業(yè)很少的專用線連接道岔和個(gè)別停車線等。臂板或色燈電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備都要遵循這一規(guī)定。下面結(jié)合各種線路情況說明確定道岔定位位置時(shí)應(yīng)遵守的原則：1． 單線區(qū)段車站的正線上的進(jìn)路道岔，以由車站兩端向不同線路開通的位置為定位；2． 雙線區(qū)段車站正線上的進(jìn)路道岔，以向各正線開通的位置為定位；3． 所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其他道岔，除引向安全線和避難線者外，均向各該正線開通的位置為定位；4． 引向安全線，避難線的道岔，以向各該安全線、避難線開通的位置為定位；該類道岔反位使用后，都應(yīng)及時(shí)將其恢復(fù)至定位。例如渡線兩端的道岔設(shè)成雙動(dòng)道岔。判斷一條線路是正線的標(biāo)準(zhǔn)，不能憑道岔是否都是在定位，而是看連接區(qū)間線路上的道岔是否都在直向。另外，應(yīng)分清線路曲線與道岔側(cè)向。雙動(dòng)道岔應(yīng)連續(xù)編號(hào)。（一）、進(jìn)站信號(hào)機(jī)為了對(duì)由區(qū)間駛向車站內(nèi)方的接車進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，在每一方向的進(jìn)站口道岔外方，列車運(yùn)行前進(jìn)方向的線路左側(cè)，均應(yīng)設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)。在地形、地物影響視線的地方，如山區(qū)彎道多、曲線半徑小、隧道接連不斷等最壞情況出現(xiàn)時(shí)，考慮到此類信號(hào)機(jī)均設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)，因此允許降低顯示距離，但不可小于200m。若在車站的一端有多個(gè)方向的線路引入，則在S或X的右下角綴上該信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。這些規(guī)定是由于預(yù)告信號(hào)機(jī)只有黃、綠兩種顯示，其黃燈表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在紅燈狀態(tài)。在調(diào)車場(chǎng)的編發(fā)線上，必要時(shí)可設(shè)線群出站信號(hào)機(jī)，并在線群每一條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，裝設(shè)發(fā)車線路表示器。設(shè)置在側(cè)線上的出站信號(hào)機(jī)可用矮型，其顯示距離不得小于200m。當(dāng)有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí)則先加場(chǎng)號(hào)，再在右下角綴以股道號(hào)。（五）、調(diào)車信號(hào)機(jī)在電氣集中車站，為了列車運(yùn)行的安全，對(duì)那些與列車進(jìn)路有沖突的調(diào)車進(jìn)路，都要設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。這些作業(yè)需在機(jī)車連掛的情況下進(jìn)行推送。設(shè)于一個(gè)完整的調(diào)車作業(yè)的起點(diǎn)，由股道、專用線、牽出線、機(jī)待線、調(diào)車場(chǎng)及機(jī)務(wù)段等地方向咽喉區(qū)調(diào)車時(shí)，都需要在調(diào)車進(jìn)路的始端設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。設(shè)置目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站的通過能力。7． 對(duì)于到發(fā)線股道上設(shè)有道岔的時(shí)候，也應(yīng)設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。調(diào)車信號(hào)機(jī)的命名以“D”表示，再在右下角綴以順序號(hào)。還有并置調(diào)車信號(hào)機(jī)、單置調(diào)車信號(hào)機(jī)。（一）、軌道電路區(qū)段的劃分方法1．凡是有信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣將其內(nèi)外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。雙線區(qū)段，若在出站口最外方對(duì)向道岔處設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，在信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長(zhǎng)度不小于50m，以便利用該調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)不占用區(qū)間線路。（二）、鋼軌絕緣節(jié)位置的確定1． 在信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，原則上應(yīng)和信號(hào)機(jī)并列在同一坐標(biāo)處。列車進(jìn)站在股道上停車時(shí)，其尾部（一般是車鉤）必須越過警沖標(biāo)，否則會(huì)妨礙其他機(jī)車車輛由另一股道進(jìn)出，有造成兩列車側(cè)面沖突的危險(xiǎn)。則稱為超限絕緣，在平面圖上應(yīng)加一個(gè)小圓圈以表示區(qū)別。另外，渡線上的道岔也不一定都是雙動(dòng)的。局控道岔處的絕緣節(jié)一般設(shè)在道岔前12m以上的軌縫處。股道的編號(hào)方法是：?jiǎn)尉€鐵路車站，從靠近站舍起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)，正線用羅馬數(shù)字（I、II……）編號(hào)，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。（一）、道岔坐標(biāo)站場(chǎng)縮尺平面圖上給出的道岔坐標(biāo)是道岔中心距站舍中心的距離。根據(jù)各種類型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖軌尖端至道岔中心（岔心）的長(zhǎng)度b。2． 根據(jù)建筑物接近限界的尺寸，高柱信號(hào)機(jī)的突出邊緣（一般是信號(hào)機(jī)的梯子）距正線和準(zhǔn)許接發(fā)超限貨物列車的到發(fā)線。5． 曲線及其前后有影響的直線范圍內(nèi)，以上距離尚需增加曲線上建筑接近限界的相應(yīng)加寬值。按以上確定的絕緣軌縫位置配軌時(shí)，一般在道岔后面有一節(jié)非標(biāo)準(zhǔn)短軌。根據(jù)到發(fā)線上信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)的坐標(biāo)，可以計(jì)算出股道的有效長(zhǎng)，即在股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不影響鄰線行車的一段長(zhǎng)度。如同一股道上的上、下行都有接發(fā)車作業(yè)，則股道有效長(zhǎng)應(yīng)該按上、下行分別計(jì)算之。為此，作為絕緣破損防護(hù)的一種安全措施規(guī)定軌道電路要實(shí)行極性交叉。從理論上講，可只設(shè)一個(gè)軌道繼電器，在分支內(nèi)任何地點(diǎn)有車都能使DGJ失磁落下。只要這樣，電流才經(jīng)過跳線，當(dāng)跳線折斷，軌道繼電器才能失磁落下，使故障倒向安全。當(dāng)一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)包含兩到三個(gè)分支時(shí)，還要設(shè)計(jì)成一送兩受或一送三受軌道電路。這是因?yàn)榱熊囋谥本€軌道上運(yùn)行時(shí)，鋼軌絕緣受擠面比較均勻，不易損耗。機(jī)車信號(hào)的兩個(gè)接受線圈分別安裝在機(jī)車導(dǎo)輪前排障器后面的位置上，其最低點(diǎn)距軌面為150mm，接受與列車運(yùn)行相反方向傳來的電碼信息。為使機(jī)車信號(hào)正常連續(xù)顯示，站內(nèi)正線電碼化區(qū)段道岔區(qū)鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在側(cè)線彎股上。（一）、可利用的兩條規(guī)律1．一個(gè)封閉回路，如回路中絕緣節(jié)數(shù)目為偶數(shù)，就能實(shí)現(xiàn)極性交叉，奇數(shù)則不能。（二）、作圖法（三）、軌道電路送、受電端的布置軌道電路送、受電端的布置主要考慮以下幾點(diǎn)：2． 節(jié)約電纜相鄰兩軌道電路的送電或受電盡量在一個(gè)箱（盒）內(nèi)，這樣引入箱（盒）內(nèi)的電纜根數(shù)可以相對(duì)減少。4． 在站內(nèi)采用正線電碼化軌道電路時(shí)，為了節(jié)省電纜，采用受電端發(fā)碼（如用送電端發(fā)碼時(shí)，送電電纜即不能采用干線供電，需每個(gè)送電端單獨(dú)送電，所需電纜較多），此時(shí)應(yīng)順列車運(yùn)行方向的遠(yuǎn)端設(shè)受電端。6． 在雙線軌道電路布置圖上還應(yīng)繪出信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路送受電電纜徑路、變壓器箱、電纜盒等。綜合扭絞是指芯線的結(jié)構(gòu)為星絞、對(duì)絞及層絞的綜合體。三種電纜規(guī)格如表所示：型 號(hào)芯線直徑芯 數(shù)PYV1111222334445561PYVZ1111222334445561PYV291111222334445561鐵路信號(hào)電纜主要電氣特性： 用于額定電壓不超過250伏的電路中，供溫度從40℃～+50℃時(shí)使用。不考慮迷流腐蝕等防護(hù)措施，無水平落差敷設(shè)限制。（2）、分向電纜盒分向電纜盒設(shè)于電纜分歧處，它分HF—4型和HF—7型兩種，其中4與7代表方向分歧數(shù)。（4）、變壓器箱變壓器箱用于軌道電路的送受電端以及高柱色燈信號(hào)機(jī)等處，其類型為XBXB2。3． 施工及維修方便。7． 盡量減少平行溝的數(shù)量，盡可能與擬鋪設(shè)的駝峰信號(hào)、電力與通信電纜合溝。為縮小故障影響面，根據(jù)使用的電源屏，每個(gè)咽喉的軌道電路送電也分為兩束。需要注意的有以下幾點(diǎn)：盡量不迂回往返以節(jié)省電纜。軌道電路送電端分支電纜應(yīng)按平行進(jìn)路劃分。顯然，在雙線回路里“去線”和“回線”電流值相同。在電路中，芯線數(shù)總是等于或大于導(dǎo)線的數(shù)目。如果，電纜總芯數(shù)為奇數(shù)時(shí)，當(dāng)“去線”和“回線”芯數(shù)相差為1時(shí)，可使回路中芯線電阻最小。（二）電纜線路壓降計(jì)算公式計(jì)算公式為: △U=rLI (ZQ+ZH)/(ZQZH)第五節(jié) 電纜網(wǎng)絡(luò)芯線數(shù)的計(jì)算電纜長(zhǎng)度計(jì)算出來以后，根據(jù)線路允許壓降和負(fù)載工作電流，利用前面的有關(guān)公式就可以計(jì)算電纜的芯線數(shù)。一般是在回線上增加乙烯，在進(jìn)行驗(yàn)算，直到滿足Lmax大于L為止。電纜最大控制長(zhǎng)度如下表所示：電纜芯線數(shù)ZQ=1 ZH=1ZQ=1 ZH=2ZQ=2 ZH=2ZQ=2 ZH=3控制距離m1493199129863584（四）軌道電路送電端電纜計(jì)算電氣集中車站采用交流軌道電路，并以干線方式向軌道電路送電端供電。第三章 聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表是鐵路車站信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的說明表。車站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。（三） 進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路。在進(jìn)路方式欄內(nèi)用“1”表示基本進(jìn)路，“2”表示變通進(jìn)路，而對(duì)調(diào)車則只填基本進(jìn)路。（五） 確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置。在聯(lián)鎖表中用大括號(hào)“{}”表示帶動(dòng)道岔。凡屬于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開放?？傊?，兩條進(jìn)路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對(duì)進(jìn)路。應(yīng)分別按列車或調(diào)車填寫在“迎面進(jìn)路”欄中，不必再填寫另一咽喉敵對(duì)信號(hào)的名稱，這樣可簡(jiǎn)化聯(lián)鎖表。在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來表示。r表示所排接車進(jìn)路末端應(yīng)延續(xù)至另一咽喉區(qū)的有關(guān)線路。由于標(biāo)準(zhǔn)單元塊可在工廠大量預(yù)制，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，正確選用各種標(biāo)準(zhǔn)單元就能靈活地組成任何站場(chǎng)的模擬圖形，有利于縮短設(shè)計(jì)與施工周期。第二 節(jié)設(shè)計(jì)要求（一） 模擬站場(chǎng)上、下行咽喉與室外站場(chǎng)應(yīng)一致。例如，信號(hào)平面布置圖上信號(hào)樓的位置在站場(chǎng)線路的下方，且規(guī)定值班員平時(shí)面對(duì)站場(chǎng)進(jìn)行操作，即控制臺(tái)在值班員與實(shí)際站場(chǎng)之間，則控制臺(tái)盤面圖上、下行咽喉的方向與信號(hào)平面布置圖一致；反之，如果信號(hào)樓的位置在線路的上方，為滿足上述要求，設(shè)計(jì)控制臺(tái)盤面圖時(shí)應(yīng)把信號(hào)平面圖倒轉(zhuǎn)180度，即倒過來看平面布置圖。面對(duì)控制臺(tái)從右到左分為KKK3段，應(yīng)使K1和K3段的長(zhǎng)度相等。（四） 軌道光帶必須完整清晰。兩組道岔岔尖相遇時(shí)，可以合用一個(gè)岔前表示燈；如果一組道岔定位岔后銜接另一組道岔的岔前，則銜接處的表示燈應(yīng)歸屬于岔后燈，不設(shè)岔前燈，即所謂的“舍前留后”原則。設(shè)計(jì)時(shí)一般先在草圖上把應(yīng)設(shè)的進(jìn)路按鈕先標(biāo)上，特別是為排列變通進(jìn)路而設(shè)置的變通按鈕以及列車、調(diào)車終端按鈕不應(yīng)遺漏。從單元類型圖中可見，調(diào)車信號(hào)復(fù)示器和按鈕既可在同一單元中，也可分屬兩個(gè)單元。6502電氣集中的定型組合是對(duì)應(yīng)道岔、信號(hào)機(jī)和道岔軌道電路區(qū)段設(shè)計(jì)的。信號(hào)組合細(xì)分為六種：調(diào)車信號(hào)兩種，列車信號(hào)四種。由于進(jìn)站和接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)有引導(dǎo)信號(hào)，而出站和發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不設(shè)引導(dǎo)信號(hào)，所以列車信號(hào)組合又劃分出一種引導(dǎo)信號(hào)組合（YX）。這就是列車信號(hào)組合要有六種的原因。屬于道岔類型的組合有3種：雙動(dòng)道岔主組合SDZ；雙動(dòng)道岔輔助組合SDF；單動(dòng)道岔組合DD。例如，調(diào)車信號(hào)組合 DX 只有一張接線圖，但調(diào)車信號(hào)機(jī)卻有單置、并置、差置、盡頭型等四種類型和左向運(yùn)行、右向運(yùn)行兩種顯示方向。應(yīng)注意，工廠根據(jù)組合的結(jié)、配線圖預(yù)制生產(chǎn)各種定型組合。因此，在將定型組合接線圖繪制成50種組合類型圖的過程中，都沒有改變組合的內(nèi)部配線，其內(nèi)部配線完全相同。見《6502電氣集中工程設(shè)計(jì)》。3． 列車信號(hào)輔助組合2LXF有2張類型圖，圖號(hào)為B1/2LXF和B2/2LXF，分別與B1/LXZ和B2/LXZ配合一起使用。圖號(hào)分母中的“DXF”表示用于單置調(diào)車和DX一起使用，“B”用于變更按鈕，“ZD”可用于列調(diào)車終端按鈕；分子中的“1”和“2”除變更按鈕外，用以區(qū)分運(yùn)行方向；分子上的“A”和“B”以及變更按鈕的“1”和“2”分別表示“小號(hào)”和“大號(hào)”。每一個(gè)DXF組合可分別個(gè)兩架單置調(diào)車信號(hào)機(jī)用，也就是說，DXF組合內(nèi)有兩套結(jié)線相同的電路（即兩套1AJ、2AJ、JXJ電路），只是占用組合側(cè)面的端子不同。6． 雙動(dòng)道岔主組合SDZ有四張類型圖。這樣一來，一個(gè)雙動(dòng)道岔主組合實(shí)際上有4張類型圖，圖號(hào)為I1/SDZ、I2/SDZ、II1/SDZ、II2/SDZ。但對(duì)每一組雙動(dòng)道岔來說，只有4個(gè)繼電器，即1DCJ、1FCJ、2DCJ、2FCJ要放在輔助組合內(nèi)。圖號(hào)中的“A”表示小號(hào)，占用組合側(cè)面00004的1~7號(hào)端子；“B”表示大號(hào)，占用組合側(cè)面端子的00004的11~17號(hào)端子。每個(gè)咽喉要選用一個(gè)方向組合，組合里的每個(gè)方向繼電器都應(yīng)區(qū)分出上行和下行。可在一個(gè)咽喉的DY組合第10繼電器的位置上插放JCAJ、JCJ1和JCJ2，而在另一個(gè)咽喉的DY組合第8位插ZFDJ，第10位為空位。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有無岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，除選用1LXF、YX和LXZ組合外，還需增設(shè)幾個(gè)零散繼電器，放在零散組合內(nèi)。（二）、出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用的組合類型圖當(dāng)僅有一個(gè)發(fā)車方向時(shí)，對(duì)應(yīng)每架出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，應(yīng)選用LXZ和1LXF兩個(gè)組合；若有兩個(gè)發(fā)車方向，用不同燈光顯示區(qū)別去向的，則對(duì)每架出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用LXZ和2LXF兩個(gè)組合。如圖41（a）所示。1DDI1/SDZI1A/SDFI2/SDZI2A/SDF （a） （b） （c）圖 41 道岔選用的組合（類型圖）（五）、道岔區(qū)段應(yīng)選用的組合每一道岔區(qū)段和有列車經(jīng)過的無岔區(qū)段都要選用一個(gè)Q組合。這里應(yīng)注意圖中道岔位置的變化。（六）變更按鈕應(yīng)選用的組合變更按鈕應(yīng)選用半個(gè)DXF組合。標(biāo)有照查字樣的方框不是本咽喉區(qū)用的組合，它只表明與另一咽喉區(qū)的照查條件（在股道另一端的1LXF或2LXF組合內(nèi)）由此引入。非定型電路所使用的繼電器數(shù)目根據(jù)電路具體考慮，但應(yīng)將它們組成零散組合（每個(gè)組合不超過10個(gè)繼電器），在組合架上也占用一個(gè)組合位置。 對(duì)復(fù)線進(jìn)站內(nèi)方的零散組合、股道照查聯(lián)鎖條件以及列車終端按鈕零散組合，都有印刷好的圖紙，設(shè)計(jì)時(shí)不需要另畫。另有零層端子板框一個(gè)，放在第11層，安裝有組合架與控制臺(tái)、電源屏等設(shè)備聯(lián)系用的各種端子板。同一架上的10個(gè)組合側(cè)面間的連線以及架與架之間的連線都應(yīng)盡量避免迂回跨越。第1排最后1架第14架排完后，第2排應(yīng)從離第14架最近的24架開始接著排，次序?yàn)?2221，然后是33334，即各排的架與架之間也采用“S”形排列法。組合連接圖中不包括方向組合F和電源組合DY，但在組合排列表中不應(yīng)遺漏。2． SDF與DXF組合中，寫在分子中的設(shè)備表示占用組合側(cè)面的小號(hào)端子；寫在分母中的設(shè)備，表示占用大號(hào)端子。因咽喉區(qū)較長(zhǎng)，如仍采用“S”形排列法，從接車口一直排到股道，然后再由股道返回來排，則往往會(huì)造成與雙動(dòng)道岔有聯(lián)系的組合距已排過的雙動(dòng)道岔用的組合相對(duì)位置較遠(yuǎn)，以致造成迂回跨線。前者稱控制臺(tái)內(nèi)部配線，由工廠來完成，后者在現(xiàn)場(chǎng)施