【正文】 手動變速器(MT)由于其傳動效率高、功率大，油耗小、結(jié)構(gòu)簡單的明顯優(yōu)點占市場的一部分。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！ 衷心感謝我的指導老師馬思遠老師和楊作平老師。[4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動變速器原理與檢修，北京：電子工業(yè)出版社，2000。12汽車變速器的發(fā)展趨勢手動變速器MT由于價格合理、燃料消耗低，估計今后手動變速器一定還會繼續(xù)獲得廣泛的應用。奧迪multitromic無級變速器可承受280Nm以上的扭力，能夠勝任與奧迪A6 2．4L發(fā)動機的匹配。據(jù)一汽大眾現(xiàn)場試車介紹，裝備multitronic手動／無級一體變速器的奧迪A6轎車，在0—100km／h加速時，比裝備手動／。如本田開發(fā)的Multimatics裝備在飛度轎車上，其優(yōu)點表現(xiàn)在變速柔順、操縱穩(wěn)定性好及節(jié)約能耗方面。（DCT）的運行特點雙離臺器變速器擁有2個離臺器和2套輸入輸出軸。有OEM報道．采用空氣動力學設計可能使重負荷卡車手動變速器的工作溫度提高25–30℃。在混合傳動系統(tǒng)中，電動機是個薄弱環(huán)節(jié)?；旌蟼鲃邮侵?，車上有兩個可交替或混合使用的動力源。決定是否使用AMT，主要要考慮車的重量和動力傳遞的特性的要求。為了同避這個問題，有些制造商提供以固定比率為7的CVT，這樣很像齒輪傳動。這就是問題的關鍵所在，因為只能用專用的潤滑劑才可以避免在軸與軸之間會發(fā)生打滑或點蝕。從燃油經(jīng)濟性、運動性能和舒適性雨言，當自動變速器的檔位不斷增多，速比差不斷減小，就很接近連續(xù)變速的CVT變速器了。低檔速率對節(jié)約燃料有好處，加快速度需要變高速檔。目前世界上裝車較多的汽車變速器是手動變速器(MT)、電控液力自動變速器(ECT)、金屬帶(鏈)式無級變速器(CVT)、電控機械式自動變速器(AMT)、雙離合器變速器(DCT)及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無級變速器(IVT)等數(shù)種，并具有各自優(yōu)勢，但其中金屬帶式無級變速器前景看好。在變扭器鎖止離合器的控制上，盡量采取合理的工況鎖止條件方式選擇，以優(yōu)化設計達到提高傳動效率的目的(目前正在開發(fā)一種浸油離合器來替代液體變扭器式的AT，避免油介質(zhì)在動能傳遞中能量的損失)。 第七步：如果發(fā)現(xiàn)變速器油面出現(xiàn)不正常現(xiàn)象，首先進行簡單的目視檢查，看看是否存在明顯的泄漏或者其他故障，最好還是送到特約售后服務中心進行檢查和排除故障。 第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。 　　任何機械的使用都要有維護，而自動變速器的維護最重要的就是自動變速器油的檢查和更換。 7自動變速器使用注意事項自動變速器的養(yǎng)護自動變速器使用注意事項：　　(1)只有排擋桿置于P、N位置時，方可起動發(fā)動機，在點火開關打開狀態(tài)下，若想移出這兩個擋位，必須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。通過接合套的前后移動，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動力傳給二軸。a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個整體，是變速器的動力輸入軸。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構(gòu)應能滿足以下要求：（1）、掛檔后應保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在兩個鎖環(huán)上，花鍵齒對著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。 （2）、兩軸變速器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。半自動操縱式變速器 半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構(gòu)自行換檔。按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。此型車在其檔位上設有“+”、“”選擇檔位。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大部分。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設有超速擋。若需要將選擋桿從P位移開，應記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋無制動性能時應檢查維修。加油時，先從加油口注入工作液達到規(guī)定的標準，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下，移動選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地熱起，然后再加油。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內(nèi)離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。在落斜坡時，利用發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經(jīng)切斷分離。 P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動部分，使汽車不能移動。其中，最常見的是液力自動變速器。此處的自動變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動變速器，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。 直接檔通過單軸傳動，傳動比為1:1，具有最高的傳動效率。 輸入軸前端借離合器與發(fā)動機相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯(lián)。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。另外自動變速器的傳動效率不夠高,當然，通過與發(fā)動機的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動變速器的傳動效率效率接近手動變速器的水平。在汽車起步換擋、制動時能吸收振動，相應減小了發(fā)動機和傳動系的動載荷。以城市大客車為例，平均每分鐘換擋3～5次，而每次換擋有4～6個手腳協(xié)同動作。自動變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。2 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點自動變速器的特點。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。 2 降低廢氣排放。通過對目前各種汽車變速器的性能、技術(shù)特點進行比較，分析汽車變速器市場的現(xiàn)狀及對汽車變速器市場的展望。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。 development prospect畢業(yè)設計（論文）目 錄1 前 言 12 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點 2 良好的行駛性能。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術(shù)也正在日益更新。特別是手動變速器要求駕駛員在外界條件比較復雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕駛員的負擔，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車。只需設置液壓工作閥的位置，自動變速器就可以根據(jù)需要進行自動加擋和減擋，省去了起步和換擋時踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動強度。發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動變速器的應用，可使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,從而降低了排氣污染。汽車在行駛中的穩(wěn)定車速也可以降到最低，甚至為零。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。（2）同步器在同步嚙合變速式中則有同步器的設置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用在同步嚙合變速式中則有同步器的設置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用 （3）離合器離合器是可以使兩個齒輪分開跟結(jié)合的一個機械部分，兩個齒輪結(jié)合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動力離合器是可以使兩個齒輪分開跟結(jié)合的一個機械部分，兩個齒輪結(jié)合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動力 ①．操縱機構(gòu)一根長長的桿子，裝有排檔頭且標示著檔位的位置,連接著變速箱一根長長的桿子， 裝有排檔頭且標示著檔位的位置,連接著變速箱，通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshift lever)通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshift lever) ，通常設置在中央扶手與中控臺的中間位置,有的車系也設置在轉(zhuǎn)向機柱上通常設置在中央扶手與中控臺的中間位置,有的車系也設置在轉(zhuǎn)向機柱上。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。 2(Second Gear)：1擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。 ——正確維護自動變速器 自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為“ATF”，其型號有很多種，國內(nèi)常見的有Ford標準F型和GM標準 DEXRONII型，使用時切記要認清。放油前，應將變速器預熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。制動帶的調(diào)整應遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗判斷調(diào)整的結(jié)果。 按自動變速器前進擋的擋位數(shù)不同分 自動變速器按前進擋的檔位數(shù)不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋三種。 　　 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分 （1）液控自動變速器 液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度兩個參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?；閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機構(gòu)動作，實現(xiàn)自動換擋，現(xiàn)在使用較少。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動