【正文】 增加了。為了降低內(nèi)部損耗，采用多檔位、小速比差可以減少燃料消耗，增加車輛行駛的平順性。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率及行車條件都由駕駛者的行車能力來決定。能量是通過輪盤和鏈子之間產(chǎn)生的摩擦從軸輪傳到另一個(gè)軸輪。發(fā)動(dòng)機(jī)速度和車速度沒有固定的比率。以上指的是，隨著車速度的增加，有可能發(fā)動(dòng)機(jī)速度減低下來。由于動(dòng)力傳遞完全取決于輪盤和鏈子之間的摩擦力，目前，使用CVT變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩極限大約為350到400 Nm。這主要是由于換檔時(shí)，會(huì)造成動(dòng)力中斷，這被視為不利之處。雙離合器變速器中的零部件與手動(dòng)變速器很相似。特別是對(duì)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)更是如此。這里，混合動(dòng)力的關(guān)鍵問題是電動(dòng)機(jī)的大小和它是從哪兒得到所需的能量?；旌蟼鲃?dòng)在長途運(yùn)輸中沒有太多的好處。10汽車變速器的特點(diǎn)手動(dòng)變速器是最常見的變速器．其換檔操作遵從駕駛者的意志、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率相對(duì)較低，價(jià)廉枋美。采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)可以有效握高燃油經(jīng)濟(jì)性．但同時(shí)使后橋愛變速器周圍的空氣溘速降低。同步器的廣泛應(yīng)用。（AMT）的運(yùn)行特點(diǎn)自動(dòng)變速的手動(dòng)變速器比自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器節(jié)能，但由于其是基于手動(dòng)變速器發(fā)展起來的，具有不可逾越的技術(shù)阻礙，即動(dòng)力中斷現(xiàn)象，一般應(yīng)用在緊湊型車河商用車上。雙離臺(tái)器變速器的制造成本比自動(dòng)變速囂和無級(jí)變速器低，也可以使用現(xiàn)有手動(dòng)變速囂生產(chǎn)設(shè)備生產(chǎn)。11汽車無級(jí)變速器的應(yīng)用在汽車無級(jí)變速器(CVT)應(yīng)用方面，國內(nèi)與國外車型存在的差距也正在逐漸縮小。從V型橡膠帶無級(jí)變速器到現(xiàn)代的金屬帶式無級(jí)變速器在汽車上的實(shí)際應(yīng)用，期間經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)(1886—1987)。避免因操作而產(chǎn)生的遲滯頓挫感，提高舒適程度，操作簡(jiǎn)便，又能充分體驗(yàn)駕駛樂趣。變速范圍達(dá)5–6，傳動(dòng)效率達(dá)95％(液力AT的傳動(dòng)效率在87％左右)。變速器工作時(shí)，電控單元依據(jù)節(jié)氣門開度信號(hào)和變速器輸出軸的速度信號(hào)，經(jīng)計(jì)算后向液壓控制裝置輸出執(zhí)行信號(hào)，再由液控裝置輸出油壓(調(diào)節(jié))控制離合器與伺服油缸的工作，來改變動(dòng)力傳遞的通道及改變主動(dòng)、從動(dòng)帶輪的工作半徑實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。例如，～。國內(nèi)有關(guān)行業(yè)專家指出：經(jīng)過幾年的發(fā)展后，要做到手動(dòng)+自動(dòng)變速產(chǎn)品品類齊全；手動(dòng)變速箱產(chǎn)品升級(jí)；自動(dòng)變速箱將優(yōu)先發(fā)展AMT、適對(duì)發(fā)展DCT、適量生產(chǎn)EcT，全力推動(dòng)自動(dòng)變速箱開發(fā)的市場(chǎng)化進(jìn)程。為適應(yīng)城市越來越多的汽車增長量和繁忙的交通情況，自動(dòng)變速器將被廣泛開發(fā)和應(yīng)用已達(dá)到提高效率，降低油耗的效果。[3]楊維和，汽車構(gòu)造，北京：人民交通出版社，1998。三年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。 感謝我的媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。 最后再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計(jì)中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學(xué)，還有以及在設(shè)計(jì)中被我引用或參考的論著的作者。由于世界能源和環(huán)境保護(hù)問題的日益突出及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，今后汽車變速器市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)最佳優(yōu)化設(shè)計(jì)的多層次多樣化狀態(tài)。迫于全球性能源(燃油經(jīng)濟(jì)性)與排放限制的壓力和汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各汽車廠商都在投入，以利于研發(fā)性能更好的變速器滿足市場(chǎng)的多樣化、多層次需求，在汽車市場(chǎng)上新的變速器品種將會(huì)不斷出現(xiàn)。但具有高技術(shù)水準(zhǔn)自動(dòng)化控制的手動(dòng)變速器因保持MT的優(yōu)點(diǎn)(同時(shí)又因其優(yōu)化設(shè)計(jì)盡量避免MT的不足)將取得進(jìn)展，如雙離合器變速器(DCT)、自動(dòng)變速的手動(dòng)變速器（AMT）。結(jié)束語 本文介紹了不同變速器技術(shù)的發(fā)展和特點(diǎn)，重點(diǎn)介紹介紹了無級(jí)變速器在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用，分析了未來汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì)。老師對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展方向的把握，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度，都使我受益匪淺。我不是您們最出色的學(xué)生，而您們卻是我最尊敬的老師。[5]徐清富，國外汽車最新結(jié)構(gòu)圖冊(cè)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1996。參考文獻(xiàn)[1]吳際璋，汽車構(gòu)造，北京：人民交通出版社，1999。為改進(jìn)手動(dòng)變速器(MT)的性能，汽車工業(yè)的主要精力集中在下列方面：(1)提高換檔的舒適性；(2)用輕金屬降低變速器的重量；(3)減少內(nèi)損耗，例如使用低粘度潤滑油；(4)以合乎環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)工藝等有效生態(tài)方案補(bǔ)償成本膨脹；(5)發(fā)展能用現(xiàn)有設(shè)備和零部件相兼容的雙離臺(tái)器變速器的生產(chǎn)平臺(tái)。汽車無級(jí)變速器無疑是當(dāng)今汽車變速器發(fā)展的趨勢(shì)。在變速效率、速比范圍、重量及生產(chǎn)成本等方面，已逐步突破以前只有在小型轎車(低功率)上的使用局限。金屬帶(鏈)壓緊在主動(dòng)與從動(dòng)V型帶輪上，通過改變帶輪槽寬度即可改變金屬帶(鏈)與V型帶輪的接觸半徑，并因此改變傳動(dòng)比。且在油耗上，比手動(dòng)／／100km，／100km。近年下線的奧迪V6 ，輸出功率為142kw，這實(shí)際上代表現(xiàn)代無級(jí)變速器研發(fā)技術(shù)水平的最高成就。此外，奧迪AA菲亞特派力奧、西耶耶、周末風(fēng)、奇瑞旗云、風(fēng)云、東方之子也有CVT可供選擇。適用于中、高檔轎車和運(yùn)動(dòng)型汽車。其工作原理是：可以同時(shí)有2個(gè)擋位嚙臺(tái)，汽車在正常行駛時(shí)，一個(gè)離臺(tái)器控制單數(shù)擋位齒輪，一個(gè)離合囂控制雙數(shù)檔位齒輪；變速囂在換檔過程中，保持動(dòng)力不切斷。（AT）的運(yùn)行特點(diǎn)自動(dòng)變速器能自動(dòng)進(jìn)行反復(fù)的加速，減速、換檔等功能．具有變速平滑駕駛輕便等優(yōu)點(diǎn)，但其在油耗方面比手動(dòng)變速器高5％～15％。緩沖器的使用。由于使用者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性要求提高、汽車制造商提高了后橋及變速器傳動(dòng)功率密度、使齒輪箱內(nèi)潤滑油容量變?。X輪溫度和負(fù)荷提高。因?yàn)槟芰亢碗娏鬟@兩方面的限制，并且電動(dòng)機(jī)的重量大、體積大、價(jià)格也高。所以可以獲得的再生電力的多少取決于車輛載荷循環(huán)因數(shù)(即車輛停止和行駛的比例)、電動(dòng)機(jī)的大小和它的特征。在許多情況下，一臺(tái)動(dòng)力源是內(nèi)燃機(jī)，另一臺(tái)是由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。而濕式離合器則需要一套由油泵和油壓回路來驅(qū)動(dòng)離合器和換檔同步器。降低成本是發(fā)展任何一種變速器的主要驅(qū)動(dòng)力。特別是在多檔位重型卡車上，這種自動(dòng)化的變速器在歐洲、北美洲占有很大市場(chǎng)份額。若軟件不仔細(xì)地被起動(dòng)，軸輪就容易會(huì)破壞到極限。由于這個(gè)原因，無級(jí)變速傳動(dòng)有時(shí)小受客戶歡迎。CVT對(duì)扭矩是非常敏感的。利用鏈條傳送動(dòng)力的裝備的CVT，需要起動(dòng)機(jī)離合器或液力變扭器。無級(jí)變速齒輪傳動(dòng)裝置，是在上世紀(jì)中葉出現(xiàn)的。這不但對(duì)降低燃料消耗有好處，而且也改善了轎車的性能。自動(dòng)變速器自上世紀(jì)40年代開始使用，南美國制造商發(fā)展起來。直到20世紀(jì)60年代，大部分的汽車變速器只有3個(gè)檔位，只有高速檔具備同步器。ECT變扭器中的自動(dòng)變速器油(ATF)在高速運(yùn)動(dòng)中，由于油液分子間的內(nèi)摩擦和油液分子與各工作輪葉片表面間的摩擦所消耗的部分能量及泵輪、渦輪窄隙處油液剪切等原因會(huì)產(chǎn)生油液溫度升高造成功率損失，存在傳動(dòng)效率低油耗較大的不足，另外還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高及維修難度大等較明顯缺點(diǎn)。汽車變速器是汽車的主要裝置之一，汽車行駛速度隨工況、負(fù)荷的反復(fù)變化而不斷變化，因此需要汽車變速器傳動(dòng)比的適應(yīng)范圍盡量寬。但上述智能化設(shè)計(jì)，還是不能最終解決AT油耗高傳動(dòng)效率低的問題。為解決AT油耗高、動(dòng)力性能低的問題，汽車廠商為AT設(shè)計(jì)可供選擇的多種使用模式，使其智能化適應(yīng)不同駕駛需要。 8汽車變速器的現(xiàn)狀與前景隨著國內(nèi)汽車保有量持續(xù)快速增長，公路交通所消耗的石油資源占全國石油消耗總量的份額不斷攀升。 第五步：如需添加變速器油可通過油尺管上端，過程如下：讀取+20℃，液面可從MIN升到MAX。 第四步：拉出油尺讀取液面高度，液面須符合下列條件： 冷態(tài)變速器：應(yīng)從+20℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。 第一步：將換擋桿移到１擋再從１擋移到P擋。自動(dòng)變速器內(nèi)注入一種叫做ATF的潤滑油，即自動(dòng)變速器油，它的作用除了潤滑、降溫和清洗以外，更主要的是通過油的流動(dòng)傳遞扭矩，也就是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)力。 　　(6)在寒冷的冬季，行車前先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱1分鐘后再掛擋行駛。 　　(2)P擋可作為手制動(dòng)的輔助制動(dòng)器，但不可替代手制動(dòng)器。倒檔齒輪通過軸承活套在倒檔軸上。其中在第二個(gè)接合套上還制有倒檔齒輪。 c、第二軸在第二軸上，通過花鍵固裝有三個(gè)花鍵轂，通過軸承安裝有二軸各檔齒輪。第一軸前部花鍵插于離合器從動(dòng)盤轂中。顯然，當(dāng)小齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時(shí)就降低了；如果大齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時(shí)就提高了。在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。只有當(dāng)滑塊位于缺口的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。鎖環(huán)具有與齒輪上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。3慣性同步器慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種 鎖環(huán)式同步器 工作原理花鍵轂與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。 1同步器功用使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進(jìn)行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時(shí)間，聲速完成換檔操作；延長齒輪壽命。變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器的傳動(dòng)比的變換。4變速器的功用改變傳動(dòng)比 改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式強(qiáng)制操縱式強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。有級(jí)式變速器有級(jí)式變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。 因此，要比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。在D檔時(shí)，可自由變換降檔()或加檔(+)，如同手動(dòng)檔一樣。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。 傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動(dòng)變速擋位。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。在速比改變的過程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。目前絕大多數(shù)轎車自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 液力變矩器 液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。 　　 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分 （1）液控自動(dòng)變速器 液控自動(dòng)變速器是通過機(jī)械的手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門開度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，現(xiàn)在使用較少。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 按自動(dòng)變