【正文】 威脅，甚至由此埋下事故隱患，或造成車輛性能下降、壽命縮短。 （ 3）行駛中切不可掛入 N 擋滑行，因自動(dòng)變速箱需要潤(rùn)滑，行駛時(shí)掛入 N 擋，油泵無(wú)法正常供油潤(rùn)滑，會(huì)使變速箱內(nèi)部件溫度升高，徹底損壞！低速滑至停止可提前掛入 N擋。細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣操作，熄火后一般車輛因路面不平會(huì)前后小小挪動(dòng)一下，而這時(shí) P 擋變速箱有個(gè)咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時(shí)的挪動(dòng)會(huì)對(duì)變速齒輪造成一點(diǎn)沖擊。 （ 6）另外，關(guān)于臨時(shí)停車（如等紅燈）時(shí)，對(duì)于自動(dòng)擋到底該用 N 擋還是 D 擋一直有些爭(zhēng)論。掛到 N 擋拉手剎也無(wú)妨，好處是可以讓第 3 章 DSG 變速器的使用與檢修 16 右腳活動(dòng)一下。檢查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài) ,將汽車停放在水平路面上 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，選擋桿放在 P 位，此時(shí)抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查， 油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。在預(yù)熱和加油過(guò)程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。手動(dòng)手柄的位置應(yīng)與自動(dòng)變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對(duì)應(yīng)，若不對(duì)應(yīng)則需調(diào)整。制動(dòng)帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號(hào)而不同。在大眾車型中離合器溫度 傳感器的編號(hào)為 G50，它貼近離合器轉(zhuǎn)殼安裝。當(dāng)溫升過(guò)高出規(guī)定范圍時(shí)，表示離合器已嚴(yán)重打滑，電液控制單位將自動(dòng)進(jìn)入過(guò)熱保護(hù)程序。這里是按傳統(tǒng)用“分離推桿”的說(shuō)法，實(shí)際用途為“結(jié)合”之用。當(dāng)離合器 K1 或 K2 出現(xiàn)滑動(dòng)現(xiàn)象，即變速器輸入轉(zhuǎn)速和輸出軸有轉(zhuǎn)速差時(shí)，可通過(guò)電磁閥的輸出油壓，來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)離合器分離推桿對(duì)分離叉的推力，以此補(bǔ)償平衡變速器輸入轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)速的差值。 (3)平路行駛基本正常，但上坡無(wú)力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。 (4)油泵磨損過(guò)甚或 主油路泄漏，造成油路油壓過(guò)低。 ：打滑是自動(dòng)變速器中最常見(jiàn)的故障之一。若油面過(guò)低或過(guò)高，應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。 (3)做路試，以確定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。 根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)換擋執(zhí)行元件：①若自動(dòng)變速器在所有前進(jìn)擋都有打滑現(xiàn)象，則為前進(jìn)離合器打滑。若不論操縱手柄位于 D 位或 S 位或 2 位時(shí)， 2 擋都有打滑現(xiàn)象，則為 2 擋制動(dòng) 器打滑。⑦若自動(dòng)變速器在倒擋和 1 擋時(shí)都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動(dòng)器打滑。若主油路油壓不正常 ， 則在拆修自動(dòng)變速器的過(guò)程中， 應(yīng)根據(jù)主油路油壓，相應(yīng)地對(duì)油泵或閥根據(jù)進(jìn)行檢修，并更換自動(dòng)變速器的所有密封圈和密封環(huán)。在城市擁堵路段急加速、搶道、搶行、大腳催送油門等突然施加動(dòng)力的駕駛方法，勢(shì)必會(huì)增大離合器負(fù)荷，導(dǎo)致離合器快速升溫，增加故障概率。若長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，這使得離合器一直處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，加速離合器磨損，變速器油溫升高，可能導(dǎo)致變速箱故障。 典型 故障案例分析 一輛 2020 款一汽大眾邁騰 轎車，裝配 DSG 雙離合自動(dòng)變速器，該車起步時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)加油發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)不走車的現(xiàn)象，在等待交通信號(hào)燈之后起步時(shí)有時(shí)故障會(huì)出現(xiàn)，有時(shí)在正常行駛時(shí)加速過(guò)程中出現(xiàn)，故障出現(xiàn)無(wú)規(guī)律，出現(xiàn)故障時(shí)儀表盤上檔位指示燈全部變紅且閃爍警報(bào)。變速器電控系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)流 020864 組 1 區(qū)提供了對(duì)離合器切斷數(shù)據(jù)的監(jiān)控，讀取離合器切斷動(dòng)力傳遞次數(shù)為 63次 ,而正常值應(yīng)為 0，這顯然說(shuō)明離合器 進(jìn)行了保護(hù)性切斷。 第 3 章 DSG 變速器的使用與檢修 21 分析至此，故障入手點(diǎn)自然集中在了油溫傳感器的信號(hào)上。此時(shí)進(jìn)一步對(duì)離合器安全控制電磁閥 N233 和N317 的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，數(shù)據(jù)顯示其電控占空比控制符合換擋的工作特性需要，對(duì)比離合器 K1 和 K2 的實(shí)際工作油壓，監(jiān)控離合器油壓控制閥 N215 和 N216 也能正常按正比例變化曲線對(duì) K1 和 K2 分別進(jìn)行適時(shí)的特性控制（圖 33）。在拆裝液壓控制閥體電控單元總成時(shí)，一定要注意避免輸出軸 2 轉(zhuǎn)速傳感器支架的斷裂（圖 35），務(wù)必要按照維修手冊(cè)要求拆掉油泵后端蓋，在確保傳感器支架不被干涉的前提下小心地拆下液壓控制閥體總成。本文圍繞雙離合器自動(dòng)變速器的技術(shù)進(jìn)行了一系列的研討，主要 有以下幾個(gè)方面： 要性、自動(dòng)變速器的分類以及發(fā)展情況，在此基礎(chǔ)上分析了雙離合器自動(dòng)變速器的發(fā)展過(guò)程、使用特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)以及 應(yīng)用前景。 論文存在的不足及展望 由于時(shí)間和條件的限制，本論文還存在些許不足，有待進(jìn)一步提高和完善。 今后將在以下幾方面進(jìn)行努力： DSG 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理方面的學(xué)習(xí)和研究。 同時(shí)我還要感謝 學(xué)校為我們提供圖書館等資料借閱平臺(tái)以及 汽車工程系所有的任課老師 ， 感謝 你 們對(duì)我學(xué)業(yè)的大力支持，謝謝。 ，將理論知識(shí)的研究和實(shí)踐的探索延伸至 DSG 系統(tǒng)。 ，對(duì) DSG 系統(tǒng)的檢修與使用維護(hù)部分進(jìn)行了分析，但內(nèi)容不夠全面。 DSG 系統(tǒng)的使用維護(hù)與檢修進(jìn)行了細(xì)的講解，為 DSG 系統(tǒng)的故障診斷與排除奠定了基礎(chǔ)。 圖 35 注意輸出軸 2 傳感器支架位置 圖 36 修復(fù)后三個(gè)油溫傳感值趨于一致 第 4 章 結(jié)論 24 第 4 章 結(jié)論 雙離合器自動(dòng)變速器（ DSG）是 近些 年出現(xiàn)的一種新型的汽車自動(dòng)變速技術(shù)， 由于其傳動(dòng)效率高、換擋品質(zhì)好，對(duì)于國(guó)內(nèi)以生產(chǎn)手動(dòng)變速箱為主的汽車變速器廠商來(lái)說(shuō)， DSG的生產(chǎn)無(wú)需更新設(shè)備，在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備的基礎(chǔ)上完全可以進(jìn)行大規(guī)模批量生產(chǎn)，適合我國(guó)國(guó)情。因?yàn)?G509 的故障特性表現(xiàn)為信號(hào)失準(zhǔn)，感應(yīng)溫度未超出極限值情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不會(huì)存儲(chǔ) G509 信號(hào)失準(zhǔn)的故障記憶，但是一旦超過(guò)保護(hù)切斷界限，系統(tǒng)就會(huì)立即產(chǎn)生中斷離合器電磁閥 N215 和 N216 的工作指令，從而切斷變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，此時(shí)便會(huì)產(chǎn)生失速現(xiàn)象和儀表?yè)跷伙@示異常閃爍現(xiàn)象，為監(jiān)控便利的需要，系統(tǒng)對(duì)切斷次數(shù) 進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)數(shù)和存儲(chǔ)。那么究競(jìng)是哪個(gè)傳感器產(chǎn)生了切斷離合器油路的信號(hào)呢？因?yàn)槭俟收鲜桥紶柍霈F(xiàn)，為了比較準(zhǔn)確地監(jiān)控油溫各信號(hào)的狀態(tài)，采用故障診斷儀 VAG5053 對(duì)油溫變化數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤（圖 32）。鑒于實(shí)測(cè)無(wú)明確的故障碼顯示，電控元件或線路直接性的斷路 /短路原因?qū)е鹿收系目赡苄允紫瓤梢耘懦?。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性良好的事實(shí)，可以初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。 P 擋和 N 擋的區(qū)別還在于， P 擋時(shí)變速箱內(nèi)有齒輪咬合，它不僅用于停車，而且會(huì)幫助車輛制動(dòng)，在停車后一定要將擋位推到 P 擋 ，切不掛在 N 擋單單依靠手剎來(lái)制動(dòng)。但若停車時(shí) 間較長(zhǎng)最好換入 N 擋位，并拉緊駐車制動(dòng)。從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，由于“事先沒(méi)想到”而導(dǎo)致故障的概率是非常大的，包括發(fā)熱量達(dá)到多少以后會(huì)損害變速器。自動(dòng)變速器不論前進(jìn)擋或倒擋均打滑，其原因往往是主油路油壓過(guò)低。⑤若自動(dòng)變速器只在超速擋時(shí)有打滑現(xiàn)象，則為超速制動(dòng)器打滑。若不論操縱手柄位于 D 位或 L 位或 1 位時(shí)， 1 擋都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動(dòng)器打滑。若自動(dòng)變速器升至某一擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速?zèng)]有相應(yīng)地提高，即說(shuō)明該擋位有打滑。 (2)檢查液壓油的品質(zhì)。因此，對(duì)于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器，不要急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測(cè)試，以找出造成打滑的真正原因。 (6)離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 (2)液壓油油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡。 第 3 章 DSG 變速器的使用與檢修 18 變速器內(nèi)部的故障 ： (1)起步時(shí)踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。初級(jí)線圈通有 DSG 電控模塊供給的交流電流，在 鐵芯周圍內(nèi)形成交變的磁場(chǎng)。而油溫的檢測(cè)通過(guò)油溫傳感器和電液控制單元溫度傳感器，兩傳感器都浸泡在油液中可直接測(cè)量溫度。換擋過(guò)程中的能量切換損耗，這屬于 DSG 的正常損耗，只會(huì)造成較低的溫升范圍。若需要將選擋桿從 P 位移開(kāi)，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來(lái)，因此在停車擋無(wú)制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。 （ 4）制動(dòng)帶的調(diào)整自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。加油時(shí)，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到 P 位，這樣可使變速器迅 速地?zé)崞?，然后再加油? （ 2） 自動(dòng)變速器油的更換 ： 多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為 24 萬(wàn)公里。 維護(hù)： （ 1） 經(jīng)常檢查自動(dòng)變速器油 :自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤(rùn)滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng)變速器油是一種特殊的高級(jí)潤(rùn)滑油，通常稱之為 ATF。 N 或 D 擋都沒(méi)有錯(cuò)，暫時(shí)停車踩住剎車掛在 D 擋對(duì)車子也沒(méi)有損害，因?yàn)樽兯傧鋬?nèi)扭力轉(zhuǎn)換器設(shè)有一組附有單向離合器的反應(yīng)輪，其作用是放大來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭力，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下它是不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的，只有待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)它才會(huì)起作用。當(dāng)然這也是屬于對(duì)變速箱精益求精的保護(hù)。 （ 5）行駛結(jié)束時(shí)，自動(dòng)擋車必須熄火掛入 P 擋才能抽出鑰匙。 N 擋啟動(dòng)的使用是當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)后直接向前行駛時(shí)，可先接通電源（不打著發(fā)動(dòng)機(jī)），踩住剎車?yán)? N 擋，再點(diǎn)火，之后掛入 D 擋直接前行，這樣可以避免在 P 擋打火后，經(jīng)過(guò) R 擋，使變速箱經(jīng)過(guò)一次反向沖擊。 借助這種雙離合器式結(jié)構(gòu) ,整個(gè)換擋過(guò)程非常迅速 ,換擋時(shí)間低于 10ms,這是手動(dòng)變速箱和傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱不可能達(dá)到的換擋速度 R 檔動(dòng)力傳遞路線 第 3 章 DSG 變速器的使用與檢修 15 第 3 章 DSG 變速器的使用與檢修 人們已經(jīng)很熟悉手動(dòng)變速器的使用方法，也清楚的知道最佳的換擋時(shí)機(jī)，用起來(lái)比較得心應(yīng)手。 5檔動(dòng)力傳遞路線 6檔動(dòng)力傳遞路線 5 第 2 章 DSG 雙離合變速器工作原理 14 下面以 1 擋升 2 擋為例 ,詳細(xì)介紹 DSG 的換擋過(guò)程 : 1 擋為當(dāng)前擋 ,離合器 K1 閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)力矩通過(guò)離合器 K1→心軸→ 1 擋齒輪對(duì)→變速器 1→主減速器的傳遞路徑輸出。 4 檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)→雙質(zhì)量飛輪→