【正文】 1）換擋控制 ECU 根據(jù)模式選擇開關(guān)和空檔啟動開關(guān)的信號，選擇四種換擋模式中的一種存儲在存儲器中。 表 23 控制組件功能 組件名稱 功 能 恒速控制 ECU 當(dāng)車輛速度下降低于預(yù)先選定的自動驅(qū)動速度時，阻止車輛行駛在 O/D 齒輪檔和鎖止控制 3 號電磁閥 控制加到鎖止離合器的液體壓力及控制鎖止時間 O/D 直接離合器傳感器 檢測 O/D 輸入軸從 1 檔到 3 檔齒輪速度 空檔起動開關(guān) 檢測換擋桿位置 發(fā)動機(jī)速度傳感器 檢測發(fā)動機(jī)速度 換低速檔開關(guān) 蹋 下加速踏板，檢測節(jié)氣門全開時的位置 水溫傳感器 檢測發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度 主、副節(jié)氣門位置傳感器 檢測節(jié)氣門打開角度 發(fā)動機(jī)和變速器 ECU 根據(jù)來自各個傳感器的信號控制發(fā)動機(jī)和變速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu) O/D 開關(guān) 如果 O/D 開關(guān)置 OFF，阻止升速換到 O/D 齒輪檔 O/D OFF 指示燈 當(dāng) O/D 主開關(guān)被推進(jìn)時，電子控制電路發(fā)生故障，閃爍并警告宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 18 駕駛員 模式選擇開關(guān) 用 PRW NORM 選擇換擋和鎖止時間 1 號和 2 號速度傳感器 檢測車輛速度。用該電磁閥操縱鎖止繼動閥，從而轉(zhuǎn)換作用在液力變矩器上的變矩壓力油路，以便接合或斷 開鎖止離合器。 2）發(fā)動機(jī)扭矩控制 在變速器中，當(dāng)齒輪變換為升速或降速時，離合器的接合和行星齒輪機(jī)構(gòu)的制動是由瞬間延遲發(fā)動機(jī)點火時間進(jìn)行平滑控制的。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 20 4）儲壓器背壓控制 齒輪換檔期間，儲壓器根據(jù)管路壓力和作用在背壓 室的壓差暫時地存儲管路壓力。懷疑自動變速器電控部分有故障，于是進(jìn)行如下檢查。 通過對自動變速器的檢測沒發(fā)現(xiàn)明顯故障。用導(dǎo)線跨接故障檢查插接器中的 TE1 和 E1 兩端 子，這時儀表盤的 Check 警告燈顯示正常代碼，說明發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)沒有故障。而過了升檔點后，汽油泵提供的 油壓基本上可以保證車輛正常行駛，可能加速性能會略有不足。按下變速器桿上的 O/D OFF 開關(guān)，儀表盤上的 O/D OFF 指示燈不受 O/D OFF 開關(guān)的控制而始終常亮。檢查完畢插上電磁 閥線束插頭，裝好油底殼并加注自動變速器油至量油尺的上刻線位置 。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 26 故障分析： 此車故障主要原因是水溫傳感器和 2 號電磁閥工作不良。我從資料的收集中，掌握了很多的知識，讓我對我所學(xué)過的知識有所鞏固和提高，并且讓我對 自動變速器 最新發(fā)展技術(shù)有所了解。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時的激動和興奮；為了論 文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅毫無疲憊。 檢查完畢清除故障碼后進(jìn)行道路試車。放出自動變速器內(nèi)的油，拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)無任何機(jī)械雜質(zhì)，變速器內(nèi)非常干凈，油泵的吸油濾網(wǎng)也非常干凈，無堵塞。用導(dǎo)線將 TT 于 E1 端子短接后，O/D OFF 指示燈常亮，不輸出故障代碼，說明自動變速器控制系統(tǒng)電路有故障或者ECU 中的自動變速器控制電路有故障。上路試車，故障消失。說明換擋電磁閥和鎖止電磁閥均正常。檢測結(jié)果在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明自動變速器油壓沒有問題。該車升檔時，車身抖動。 ECU 根據(jù)齒輪換擋桿位置和節(jié)氣門開度選擇的鎖止模式，瞬時使鎖止接通或斷開，用以改變送到電磁閥的信號，使離合器平滑地接合或斷開。 此時與阻止 O/D 換擋控制有關(guān)的信號有： O/D 開關(guān)位置（ OD2） ；恒速控制系統(tǒng)（ OD1） ；冷卻器溫度（ THW） ；車速（ SP2） ；變速器換擋位置（ NSW、 R、 2 和 L） 。 在鎖止離合器控制中。這樣，使鎖止離合器平滑的接合與斷開。輸出原件有 1 號和 2 號電磁閥、鎖止電磁閥和 O/D OFF指示燈。 （ 3）節(jié)氣門閥 節(jié)氣門閥節(jié)氣門閥動作產(chǎn)生的節(jié)氣門壓力隨節(jié)氣門開度的變化而變化。當(dāng)換擋桿置于該位置時，管 路壓力油路 2 只能與L 檔油路 5 相通，液壓控制裝置只能接通 2 檔油路，汽車能獲得比 2 檔更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)制動效果。當(dāng)換擋桿置于該位置時，來自主調(diào)壓閥的管路壓力油路 2與倒檔油路 1接通，汽車只能倒退行駛。有關(guān)閥體上各個閥的結(jié)構(gòu)和工作原理下面一一介紹。因此，節(jié)氣門閥的動作始終與發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度保持一致 ，滿足變速器升檔和降檔的需要。 齒輪傳動系統(tǒng)有三個多片離合器（ C0、 C1和 C2）、三個多片制動器 （ B0 、 B2 、B3 ）、一個鋼帶制動器 B三個單向離合器（ F0、 F1和 F2）和三排行星齒輪機(jī)構(gòu)（前、后和 O/D）（ 每排行星齒輪機(jī)構(gòu)有太陽輪、行星輪和齒圈構(gòu)成）組成； O/D 輸入軸和O/D 行星架構(gòu)成一個整體一起轉(zhuǎn)動； O/D 太陽輪和 O/D 直接離合器（ C0）結(jié)合成一個整體； O/D 直接離合器（ C0）的花鍵也是 O/D 制動器（ B0）的鼓； O/D 單向離合器（ F0）外滾道與 O/D 行星架嚙合，而內(nèi)滾道永久的固定在 O/D 行星排的太陽輪軸上；輸入軸用花鍵與 O/D 行星輪齒圈連接，并與直接離合器（ C2）鼓和前進(jìn)擋離合器（ C1）鼓作為一個整體一起轉(zhuǎn)動；前進(jìn)擋離合器（ C1）與前排行星輪齒圈作為一個整體一起轉(zhuǎn)動；直接擋離合器（ C2）鼓與前、后太陽 輪的前端嚙合；前排太陽輪與后排太陽輪是一個整體；二檔制動器（ B2）也是 1 號單向離合器（ F1）的外滾道；而1 號單向離合器的內(nèi)滾道與前、后排行星太陽輪結(jié)合成整體； 2 號單向離合器（ F2）的內(nèi)滾道用花鍵連接到變速器殼體上，而外滾道與后排行星架作為一個整體轉(zhuǎn)動；后排行星輪齒圈用花鍵連接到輸出軸上；前排行星架和后排行星齒圈一起與輸出軸結(jié)合成一個整體轉(zhuǎn)動。 一個離合器控制二擋和四擋，而另一個獨立的離合器控制一擋、三擋和五擋。 在這種模式下，駕駛體驗非常類似于普通自動擋車。但是 CVT不能實現(xiàn)換空位，在 倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。選檔與換檔由四個電磁閥根據(jù) ECU 發(fā)出指令進(jìn)行控制。 （ 2） 電控機(jī)械自動變速器 （ AMT） 傳動系統(tǒng)工作原理 電控機(jī)械自動變速器 (AMT)傳動系統(tǒng)是在傳統(tǒng) 的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用微電子駕駛和控制 理論 ，以電子控制單元 (ECU)為核心，通過電動、液壓或氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)對選換檔機(jī)構(gòu)、離合器、節(jié)氣門進(jìn)行操縱，來實現(xiàn)起步和換檔的自動操作。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺 風(fēng)扇 吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的 媒介 ，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。 20世紀(jì) 70年代，美國每年生產(chǎn)的 600萬～ 800萬輛轎車中，自動變速器的 裝備率已超過 90%。尤其是以機(jī)械系統(tǒng)為主的汽車底盤部分正發(fā)生著巨大的變化，特別是電子控制技術(shù)在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，使得汽車底盤技術(shù)越來越復(fù)雜，正朝著電子化、智能化方向發(fā)展。而維修技術(shù)卻相對落后，為改變這一現(xiàn)狀，促使汽修技術(shù)的發(fā)展，本文就以 豐田 A340E 自動變速器為例進(jìn)行探討。 本文將講述 豐田皇冠 A340E 自動變速器的結(jié)構(gòu)原理和工作原理，并重點講述 豐田皇冠 A340E 型轎車自動變速器的常見故障，并對其故障進(jìn)行診斷分析，并結(jié)合案例找出相應(yīng)的解決的方法。 液力自動變速 器 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱 系統(tǒng) 組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段 ，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此 AT 實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。 ECU 的輸入有：加速踏板信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等。 (3) 機(jī)械無級自動變速器 (CVT)傳動系統(tǒng)的工作原理 機(jī)械無級自動變速器 (CVT)采用傳動帶和可變槽寬的帶輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)帶輪變化槽寬時，相應(yīng)地改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進(jìn)行變速，傳動帶一般有 橡膠 帶、金屬帶和金屬鏈等。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和 液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動變速器那樣對離合器進(jìn)行控制。 獨創(chuàng)性的雙軸構(gòu)造使奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分離。圖 21 為其傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖。其中有兩個電磁閥用于換擋控制，另一個用于鎖止控制。油泵的主動齒輪經(jīng)液力變矩器泵輪由發(fā)動機(jī)連續(xù)驅(qū)動。手動閥起轉(zhuǎn)換油路作用，駕駛員操縱換擋桿帶動手動閥移動，來實現(xiàn)“ P”、“ R”、“ N”、“ D”、“ 2”、“ L”各檔油路的轉(zhuǎn)換。 D檔位：是前進(jìn)擋。另一方面，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時，管路壓力降低以減少換擋沖擊和發(fā)動機(jī)動力損失。當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)時，關(guān)閉液力變矩器的油路，以保證下次正常傳遞轉(zhuǎn)矩。在選擇的換擋模式下，流到 1 號和 2 號電磁閥的電流根據(jù)車輛速度和節(jié)氣門開度，控制齒輪換擋時間。通常 ECU 使用來自 2 號速度傳感器的信號進(jìn)行控制，而 1 號傳感器作備用 停車燈開關(guān) 檢測制動踏板塌下 1 號和 2 號電磁閥 控制加到每