【正文】 式自動變速器(Automatic Transmission ,簡稱AT) 、機械式自動變速器(Automatic Mechanical Transmission ,簡稱AMT)和無級自動變速器(Continuously Variable Transmission ,簡稱CVT)等三種結(jié)構(gòu)形式液力自動變速器已走過了六十多年的歷史，其技術(shù)成熟，性能可靠。20世紀(jì)30年代為了解決城市公共汽車頻繁起步帶來的麻煩，提高乘坐舒適性，自動變速器技術(shù)開始與公共汽車。由各種電子傳感器和微電腦組成的電控單元，根據(jù)各傳感元件輸入的信號確定換檔和鎖定時機，發(fā)出信號，控制執(zhí)行元件，電磁閥動作，完成電控單元下達的換檔、鎖止等命令。先進的電控機械式自動變速器，均裝有電控單元，它是變速器的核心。據(jù)統(tǒng)計，截止1996年底，裝備金屬帶式無級變速器的轎車已達120多萬輛， 。我們想要知道的是，自動變速器的未來究竟將走向何方？在當(dāng)前多種技術(shù)的研發(fā)中，自動變速器技術(shù)逐漸呈現(xiàn)出了比較明顯的三大發(fā)展趨勢，一是以德國大眾汽車公司為代表的雙離合技術(shù)，二是無級變速技術(shù)即CVT技術(shù)，三是多家公司已然推出的多擋位技術(shù)雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出?；驹硎菍鲃訋啥死@在一個錐形傳動輪上，傳動輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的調(diào)節(jié)。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計，簡化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。 如圖21所示為液力偶合器原理圖。流體在偶合器（變矩器）內(nèi)的循環(huán)流動是一個相當(dāng)復(fù)雜的三維流動，流體與工作葉片間的相互作用也相當(dāng)復(fù)雜。要改變這種狀況，關(guān)鍵是改變導(dǎo)輪流出流體絕對速度方向的改變。在自動變速器中的電液控制系統(tǒng)中所用的油泵大致有三種類型。它主要由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子組成。葉片裝在轉(zhuǎn)子槽中，并可在槽中滑動。采用這種油泵的車型有福特、馬自達、大宇等轎車?？梢苑譃閱闻藕投嗯判行驱X輪機構(gòu)。通過這兩個組件才可能傳遞功率，也才有固定的傳動比。⑵ 前進離合器：前進離合器C1則是輸入軸和前環(huán)齒圈之間的連接件。常見的單向離合器有滾柱式和楔塊式兩種。 片式制動器：片式制動器主要由制動鼓、制動片（鋼片和摩擦片）、制動轂、回位彈簧及彈簧座等組成。電液液壓控制系統(tǒng)中的液壓控制機構(gòu)：液壓控制機構(gòu)主要由換檔機構(gòu)和緩沖安全機構(gòu)組成。在自動變速器中的液壓元件也和普通的液壓控制系統(tǒng)一樣，可以分為壓力閥、方向閥流量閥等，但由于自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊，有些閥具有綜合功能。油路通油泵入口，該油路是一條泄油路。由于該閥有4個工作出油口，定義為“2‘”、“D’”、“P‘”、“ R’”。在全液壓式的自動變速器中，這兩個閥組合在一起，而在電控式自動變速器中,這兩者是分開的。其工作原理如圖所示。如隨動閥等。在自動變速器中，除了作為單向閥使用外，它還有其它的一些功用。 故障診斷與排除 （1）檢查自動變速器內(nèi)有無液壓油。 （4）若主油路測壓孔內(nèi)只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒有油壓，應(yīng)打開油底殼，檢查油泵進油濾網(wǎng)有無堵塞。對此，應(yīng)拆檢自動變速器。 （5）單向超越離合器打滑。若油面調(diào)整正常后自動變速器不再打滑，可不必拆修自動變速器。 ②若自動變速器在操縱手柄位于D位時的1擋有打滑，而在操縱手柄位于L位或1位時的1擋不打滑，則為前進單向超越離合器打滑。 （4）對于有打滑故障的自動變速器，在拆卸分解之前，應(yīng)先檢查自動變速器的主油路油壓，以找出造成自動變速器打滑的原因。 （3）升擋過遲。一定要在全面檢測的基礎(chǔ)上，有針對性地進行分解修理，切不可盲目地拆修。如有破裂，應(yīng)更換；如有松脫，應(yīng)重新連接。在正常情況下，換擋時的主油路油壓會有瞬時的下降。這將非常有利于我今后的學(xué)習(xí)和工作。對此，應(yīng)拆檢閥板和減振器。如果有升擋過遲的現(xiàn)象，則說明換擋沖擊大的故障是升擋過遲所致。具體檢查診斷與排除步驟如下： （1）檢查發(fā)動機怠速。 （5）主油路調(diào)壓閥有故障，使主油路油壓過高。若主油路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。 ③若自動變速器只在操縱手柄位于D位時的2擋有打滑，而在操縱手柄位于S位或2位時的2擋不打滑，則為2擋單向超越離合器打滑。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片或制動帶有燒焦，應(yīng)拆修自動變速器。 （7）減振器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 （2）行駛中踩下油門踏板加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高但車速沒有很快提高。 （5）若主油路側(cè)壓孔內(nèi)沒有液壓油流出，應(yīng)打開油底殼，檢查手動閥搖臂軸與搖臂間有無松脫，手動閥閥芯有無折斷或脫鉤。若油尺上沒有液壓油，說明自動變速器內(nèi)的液壓油已漏光。第三章 汽車自動變速器常見故障及分析一、自動變速器油路故障的診斷故障現(xiàn)象 （1）無論操縱手柄位于倒擋、前進擋或前進低擋，汽車都不能行駛； （2）冷車起動后汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態(tài)下汽車不能行駛。在液壓控制和電液控制中，主要應(yīng)用了普通電磁閥（即開關(guān)式電磁閥）和比例電磁閥，后者主要是脈寬調(diào)制式的比例電磁閥。這些控制閥基本是一些單邊控制閥或雙邊控制閥。當(dāng)12檔換檔閥動作，自動變速器升入二檔，并把手動閥在“D”位時的“D”口壓力油經(jīng)12檔換檔閥接到了23檔換檔閥。如圖239所示。其工作原理和主節(jié)筏一樣。這種主壓力調(diào)節(jié)閥采用階梯式滑閥。液壓控制機構(gòu)主要由手動閥、換檔閥、調(diào)壓閥、電磁閥（含脈寬調(diào)制比例閥）及一些輔助控制閥組成。汽車自動變速器的電液控制系統(tǒng)雖然隨著汽車型號的變化、汽車廠家的變化或電液結(jié)合部分的改進而呈現(xiàn)不同的控制模式，但作為一個電液自動控制系統(tǒng)，它和其它電液自動控制系統(tǒng)一樣，都可以把它們歸結(jié)為具有共性的四個部分：液壓系統(tǒng)的動力源：液壓系統(tǒng)是一個應(yīng)用油泵把機械能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能的傳動與控制的系統(tǒng)。內(nèi)環(huán)通過內(nèi)花鍵的形式和行星排的某個組件相連；外環(huán)通過外花鍵的形式與行星排的另一個組件或變速器殼體相連。在超速行星排中，如果超越離合器嚙合，則把超速行星架和超速太陽輪連接為一體。 內(nèi)嚙合式的行星齒輪機構(gòu)，通過對行星排基本獨立組件采取不同的約束，就可以改變傳動關(guān)系而得到不同的傳動比，使自動變速器得到不同的檔位。 在自動變速器中一般應(yīng)用23個單排行星齒輪機構(gòu)組成一個多排行星齒輪機構(gòu)。在油泵運轉(zhuǎn)時，定子的位置由定子側(cè)面控制腔內(nèi)來自油壓調(diào)節(jié)閥的反饋油壓來控制。圖23 葉片泵原理圖1 轉(zhuǎn)子 2 葉片 3 定子上述三種油泵的排量都是固定不變的，稱為定量泵。內(nèi)轉(zhuǎn)子一般比外轉(zhuǎn)子少一個齒。在自動變速器中所用的齒輪