【正文】 在論文寫(xiě)作的過(guò)程中，韓冬老師給予了指導(dǎo)，并提供了很多與該研究相關(guān)的重要信息，培養(yǎng)了我對(duì)科學(xué)研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和創(chuàng)新精神。 （7）電子控制自動(dòng)變速器如果出現(xiàn)換擋沖擊過(guò)大的故障，應(yīng)檢查油壓電磁閥的線路以及油壓電磁閥工作是否正常、電腦是否在換擋的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。 （6）檢測(cè)換擋時(shí)的主油路油壓。如果在升擋之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升擋的瞬間有較大的換擋沖擊，則說(shuō)明離合器或制動(dòng)器打滑，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理。 （3）檢查真空式節(jié)氣門(mén)閥的真空軟管。裝用自動(dòng)變速器的汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一般為750r/min左右。 （10）電腦有故障 故障診斷與排除 由于引起換擋沖擊的原因較多，因此，在診斷故障的過(guò)程中，必須循序漸進(jìn)，對(duì)自動(dòng)變速器的各個(gè)部分做認(rèn)真的檢查。 （6）減振器活塞卡住，不能起減振作用。 （2）節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，使主油路油壓過(guò)高。若主油路油壓不正常，則在拆修自動(dòng)變速器的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)主油路油壓，相應(yīng)地對(duì)油泵或閥根據(jù)進(jìn)行檢修，并更換自動(dòng)變速器的所有密封圈和密封環(huán)。 ⑦若自動(dòng)變速器在倒擋和1擋時(shí)都有打滑現(xiàn)象，則為低擋及倒擋制動(dòng)器打滑。若不論操縱手柄位于D位或S位或2位時(shí)，2擋都有打滑現(xiàn)象，則為2擋制動(dòng)器打滑。 根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)換擋執(zhí)行元件： ①若自動(dòng)變速器在所有前進(jìn)擋都有打滑現(xiàn)象，則為前進(jìn)離合器打滑。 （3）做路試，以確定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。若油面過(guò)低或過(guò)高，應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。 故障診斷與排除 打滑是自動(dòng)變速器中最常見(jiàn)的故障之一。 （4）油泵磨損過(guò)甚或主油路泄漏，造成油路油壓過(guò)低。 （3）平路行駛基本正常，但上坡無(wú)力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。 （7）若測(cè)壓孔內(nèi)有大量液壓油噴出，說(shuō)明主油路油壓正常，故障出在自動(dòng)變速器中的輸入軸，行星排或輸出軸。若手動(dòng)閥工作正常，則說(shuō)明油泵損壞。 （3）拆下主油路測(cè)壓孔上的螺塞，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將操縱手柄撥至前進(jìn)擋或倒擋位置，檢查測(cè)壓孔內(nèi)有無(wú)液壓油流出。對(duì)此，應(yīng)檢查油底殼，液壓油散熱器、油管等處有無(wú)破損而導(dǎo)致漏油。 （5）操縱手柄和手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動(dòng)閥保持在空擋或停車(chē)擋位置。 故障原因 （1）油泵損壞。作為球閥的一種最基本的應(yīng)用就是作為單向閥來(lái)使用。（1）普通開(kāi)關(guān)式電磁閥開(kāi)關(guān)式電磁閥在油路中主要起關(guān)斷或開(kāi)通某條油路的作用。這些輔助液壓控制閥多是單邊或雙邊控制閥，這些單雙邊控制閥的閥口，在液壓系統(tǒng)中起節(jié)流或減（穩(wěn)）壓作用。一般來(lái)說(shuō)，在系統(tǒng)中它主要起一個(gè)減壓或節(jié)流的作用。電磁閥控制著換檔閥上腔強(qiáng)制降檔柱塞的控制油路的通斷。此時(shí)，23檔換檔閥并不動(dòng)作，倒檔離合器B3的回油經(jīng)該閥通到手動(dòng)閥“R‘”油路回油。（1） 12檔換檔閥12檔換檔閥由兩部分組成：12檔換檔閥和低速滑行調(diào)節(jié)閥。手動(dòng)閥的四個(gè)出油口根據(jù)手動(dòng)閥的六個(gè)位置P、R、N、D、L組成了不同的輸出形式。該手動(dòng)閥對(duì)應(yīng)也有六個(gè)工位。一、方向控制閥1．手動(dòng)控制閥手動(dòng)控制閥，它和駕駛室的換檔操縱手柄相連。自動(dòng)變速器中的輔助調(diào)節(jié)閥，主調(diào)節(jié)閥通過(guò)油口進(jìn)入輔助調(diào)節(jié)閥，通過(guò)油路接到變矩器油路（中間經(jīng)變矩器的鎖止繼動(dòng)閥）；通過(guò)輔助調(diào)節(jié)閥的油路接入潤(rùn)滑油路。它可以根據(jù)來(lái)自控制系統(tǒng)中其它幾個(gè)控制閥的反饋油壓的變化來(lái)改變所調(diào)節(jié)的主油路油壓的大小。整個(gè)液壓控制機(jī)構(gòu)除前述的動(dòng)力源、信號(hào)源外，還包括壓力流量控制閥、手動(dòng)換檔閥、各檔換檔閥和一些輔助的控制閥。執(zhí)行機(jī)構(gòu)：在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)卻一般是柱塞式單作用油缸，它的回程一般必須用彈簧來(lái)保證。在全液壓式自動(dòng)變速器中，這種信號(hào)源主要是節(jié)氣門(mén)閥（Throttle valve）和速控閥(Governor)。液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源通過(guò)能量傳遞介質(zhì)—壓力油（ATF）向整個(gè)液壓系統(tǒng)提供能量。帶式制動(dòng)器又稱(chēng)制動(dòng)帶。 總歸，單向離合器的內(nèi)環(huán)和外環(huán)，一個(gè)連接旋轉(zhuǎn)件而另一個(gè)連接固定件，滾柱彈簧安裝在外環(huán)（或內(nèi)環(huán)） 的斜槽內(nèi)，彈簧的彈力將滾柱推向較窄的一端。 單向離合器的鎖止和釋放完全由與之相連組件的受力方向來(lái)控制。使超速行星排形成直接傳動(dòng)。⑴ 直接離合器：直接離合器把輸入軸與輸出動(dòng)力傳遞至雙行星排的共享太陽(yáng)輪。 對(duì)行星排各基本獨(dú)立組件進(jìn)行約束的機(jī)構(gòu)，就是換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 所以，行星排在傳遞功率時(shí)，三組件中的一個(gè)必須被鎖止，使其它二個(gè)組件中的一個(gè)為主動(dòng)件，另一個(gè)為從動(dòng)件。 但單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是分析多排行星齒輪機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)。 行星齒輪機(jī)構(gòu)按照齒輪排數(shù)不同。當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，泵油量較小，油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路關(guān)小，使反饋壓力下降，定子在回位彈簧的作用下繞銷(xiāo)軸向順時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)一個(gè)角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距油泵的排量隨之增大；當(dāng)油泵轉(zhuǎn)速增高時(shí)，泵油量增大，出油壓力隨之上升，推動(dòng)油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路開(kāi)大，使控制腔內(nèi)的反饋油壓上升，定子在反饋油壓的推動(dòng)下繞銷(xiāo)軸向逆時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)，定子與轉(zhuǎn)子的偏心距減小，油泵的排量也隨之減小，從而降低了油泵的泵油量。為了減少油泵在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)泵油量過(guò)多而引起的動(dòng)力損失，目前用于汽車(chē)自動(dòng)變速器的葉片泵大部分都設(shè)計(jì)成排量可變的形式（稱(chēng)為變量泵或可變排量式葉片泵）。為保證自動(dòng)變速器的正常工作，油泵的排量應(yīng)足夠大，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的低速工況下也能為自動(dòng)變速器各部分提供足夠大的流量和壓力的液壓油。定子具有圓柱形內(nèi)表面，定子和轉(zhuǎn)子之間有偏心距e。內(nèi)外轉(zhuǎn)子之間是偏心安裝。但它的齒型不是一般的漸開(kāi)線齒輪而多用擺線，所以又稱(chēng)為擺線轉(zhuǎn)子泵。泵主要由泵體、從動(dòng)論（齒圈）、主動(dòng)輪和導(dǎo)輪軸組成。液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源主要是油泵。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速再升高，渦輪出口流體開(kāi)始沖擊導(dǎo)輪葉片背部，導(dǎo)輪旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪出口流體的絕對(duì)速度改變，使導(dǎo)輪輸出力矩保持在偶合狀態(tài)。11泵輪，2渦輪，3導(dǎo)輪 圖22 變矩器結(jié)構(gòu)圖 渦輪轉(zhuǎn)速升高以后，由渦輪流出流體的絕對(duì)速度的方向改變，使這些流體沖擊導(dǎo)輪葉片的背部而引起了導(dǎo)輪流進(jìn)泵輪的流體的方向改變而使流體對(duì)泵輪產(chǎn)生了一個(gè)阻滯泵輪運(yùn)動(dòng)的力矩。（見(jiàn)圖22） 液力變矩器與液力偶合器在結(jié)構(gòu)上的最大區(qū)別就是液力變矩器比液力偶合器多加裝了一個(gè)固定的流體導(dǎo)向裝置——導(dǎo)輪。從渦輪外緣（渦輪入口）流入的液體，既隨渦輪旋轉(zhuǎn)作牽連運(yùn)動(dòng)，又從外緣向內(nèi)緣（渦輪出口）流動(dòng)，這是渦輪葉片和流體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，最后，流體經(jīng)渦輪內(nèi)緣又流回泵輪。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，2泵輪，3偶合器殼體，4渦輪，5偶合器輸出軸圖21 液力偶合器 ⑴ 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸1旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)泵輪2同步旋轉(zhuǎn)。能量輸出部件為渦輪，以“T”表示；它將液體的動(dòng)能又還原為機(jī)械能輸出。它們都安裝在自動(dòng)變速器上。但是，檔位越多意味著變速器越