【正文】 圖 第 3 章 帕薩特 B5 轎車電控燃油噴射系統(tǒng)檢測的步驟和方法 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 22 檢修注意事項與維修技術參數(shù) 檢修注意事項 在發(fā)動機運轉或用起動機帶動發(fā)動機運轉時， 都不要去觸碰或拔下高壓線。 維修技術參數(shù) 汽油供給系統(tǒng)的維修技術參 數(shù)如表 31所示。 3 癥狀模擬。 2將故障代碼存儲在 ECU的存儲單元中。⑤關閉所有電控系統(tǒng)和輔助設備。③故障代碼的清除。 傳感器的檢測 按信號的產生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產生傳感器。③接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。（ 2）電動汽油泵的檢測：①拆下油泵。主要進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄露的檢測。（ 2）電磁式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求 。（ 4）所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。（ 2）檢測 ECU 得閉環(huán)控制情況，在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉，檢測氧傳感器的 信號電壓。當顯示與某元件相關的故障代碼時，應進行該元件基本檢測，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進行相關數(shù) 據(jù)的進一步的檢測。 (3)ECU 單元 主要元件的檢測方法：（ 1）點火開關“ OFF” ，拔下該元件的導線連接器，檢測該元件相關端子的電阻開關“ OFF”，拔下該元件的導線連接器，檢測該元件的相關端子的電阻，判斷是否正常 。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕。 ECU電腦控制單元的檢測 檢測注意事項：（ 1）不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。②給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關閉 。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵相連，檢測油泵的運轉。③接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否鎖發(fā)動機工況的變化而變化。③接好傳 感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子帶你呀是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。如果在一定時間內該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，該偶發(fā)性故障代碼就會自動消除。②動態(tài)讀碼的方法。 、故障代碼的讀取與清除方法 準備工作：①拉緊駐車制動變速器置于空擋。 7 調整、設定、激活或維修。 20） kPa 熄火 10min 后汽油系統(tǒng)保持壓力 大于 150kPa 噴油器電阻值（正常油壓下，每分鐘漏油不應多于 2滴） 噴油器型式 4孔噴油器 30s噴油量 78～ 85ml 室溫時電阻 13～ 18Ω 發(fā)動機工作 溫度時電阻會增加 4～ 6Ω 診斷步驟 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 23 以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，電噴發(fā)動機系統(tǒng)油壓一般為 ，如油壓低于規(guī)定值，先檢查油泵、油壓調節(jié)器和管路是否工作不良。 用起動機帶動發(fā)動機運轉（如進行氣缸壓縮實驗）時，應拔下點火線圈輸出極插頭和噴油器插頭。傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴散（團體電解質），陶瓷在高溫下是導電的。負溫度系數(shù)的電阻在溫度上升時，其電阻值是下降的。節(jié)氣門軸、控制桿、導向凸輪和槽等組成。氧傳感器安裝在排氣管內，安裝力矩為50N 當減速時 ，駕駛員突然松開加速踏板，節(jié)氣門迅速關閉，進入氣缸的空氣量急減，發(fā)動機輸出功率大幅度下降，導致不應有的沖擊，甚至熄火，為了防止這種不良現(xiàn)象的產生，在節(jié)氣門外部設有節(jié)氣門緩沖裝置，如圖 。 m） 30卡簧（固定油壓調節(jié)器） 31油壓調節(jié)器 32汽油分配管 33噴油器 35密封圈（損壞后要及時更換） 38進氣歧管密封墊 39氣門罩蓋 43螺栓 在冷起動結束后、發(fā)動機進入暖機階段，發(fā)動機需要附加的暖機加濃。真空控制閥的開店由溫控開關控制，當進氣溫度低時，溫控開關打開，通向節(jié)氣門體的真空使控制閥打開熱空氣道；當溫度高時，溫控開關關閉，截斷通向節(jié)氣門體的真空通道，溫控開關關閉熱空氣道。另外，橡膠成型件可保護噴油器不受過高振動應力的作用。各噴油器是并聯(lián)的，當磁場繞組無電流時，噴油嘴針閥被螺旋彈簧壓在噴油器出口處的密封錐座上。 油壓調節(jié)器 油壓調節(jié)器任務是保持汽油壓力與進氣管壓力之間的壓力差不變，從而使噴油器噴出的汽油量僅取決于閥的開啟時間。為安全起見，在點火開關接通（不起動發(fā)動機）及發(fā)動機停止工作時，汽油泵不泵油。汽油分配管將汽油均勻分配到電子控制的噴油器中，噴油器再適時地將汽油噴入進氣管中。 系統(tǒng)中有兩個爆震傳感器，當發(fā)動機產生爆震時，通知電控單元適當推遲點火正時而減弱爆震。如： Bosch公司計劃于 2020年研制出 32位單片微處理器柴油機管理系統(tǒng) 第 2 章 帕薩特 B5 轎車電控燃油噴射系統(tǒng) 帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 帕薩特 B5轎車 的發(fā)動機采用了德國 博世 公司最先進的電子控制多點汽油順序噴射系統(tǒng)。最為合適的方式是噴射與點火相互約束，由點火引導燃油順序噴射。汽車電子控制的發(fā)展趨勢還將是微電腦化及智能化的整車集中控制， 21世紀的電控燃油噴射系統(tǒng)不再是一個獨立的系統(tǒng)，它只是發(fā)動機管理系統(tǒng)或整車控制系統(tǒng)的一部分，必然與其它控制系統(tǒng)相互聯(lián)系，并且通過車內局部網 (CAN)互通信息，還具有在線故障自診斷 (OBD)功能 。電控燃油噴射系統(tǒng)從機械式噴射、晶體管輔助噴射、集成電路控制發(fā)展到目前的微機控制噴射，從模擬計算機控制發(fā)展到數(shù)字計算機控制，已由單一項目控制發(fā)展成了多項內容的發(fā)動機集中控制系統(tǒng)。后來，經改進發(fā)展成為機電結合的 KEJetronic汽油噴射系統(tǒng)。 22 檢修注意事項 5 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理 3 空氣供給系 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 所以在分析故障和進行維修時，與常規(guī)方法有很大的不同。 可作為汽車維修入門的參考資料。 16 第 3章 帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)檢測的步驟和方法 25 ECU電腦控制單元的檢測 29 畢業(yè)設計（論文）報告紙 IV ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 結論 36 致謝 37 參考文獻 隨著牌坊法規(guī)愈來愈嚴格，要求進一步提高控制精度，完善控制功能。電控燃油噴射裝 置在結構上和價格性能比上有著化油器不可比擬的優(yōu)越性。電子燃油噴射系統(tǒng)也將朝微集成電路模塊化智能型控制方向發(fā)展，同時，未來還將研制適應發(fā)動機機艙工作環(huán)境的具有強抗干擾能力的電子元件．這樣既能充分利用機艙內空間．又能使發(fā)動機管理系統(tǒng)的結構簡化。 表 燃油噴射 及發(fā)動機管理系統(tǒng)發(fā)展動態(tài) 系統(tǒng)名稱 研制公司 系統(tǒng)特征 備注 CDI Mitsubishi 缸內直接噴射、步進電機節(jié)流、分層進氣，稀薄燃燒控制，雙上凸輪、電磁旋轉噴油器、缸內流量計、 EGR、三元催化劑 1995年首次展出 Bosch 單一 ECU集中控制（燃油噴射、點火正時、抗暴震、 ASR牽引控制、 CAN、導航）、 OBD、發(fā)動機熄火（防盜）隨點火順序定時噴射、噴射中斷功能、雙孔噴嘴 裝在奔馳 SLK增壓發(fā)動機上 SFI General Motors 多點順序噴射缸進氣道等長、空氣直線射入燃燒室 、點火線圈靠近火花塞、點火定時信號來自高競速的曲軸位置及凸輪軸位置傳感器 1997年裝入CORVETTE車上 SMPI Chrysler 缸內直接噴射、多點順序噴射、頂置凸輪軸、節(jié)氣門體到各缸等長通道、 EGR、元催化劑、熱氧傳感器 1998年生產的 V6發(fā)動機系列中采用 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 5 ME7 Bosch 采用微型機構與微集成技術。該系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計檢測發(fā)動機進氣 流量，可直接反 映發(fā)動機負荷，比以前研制的 Motronic系統(tǒng)所采用的絕對壓力傳感器檢測進氣歧管壓力并推算流量的方法更精確。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號汽油時不損壞發(fā)動機，同時也保證發(fā)動機在使用高質量汽油時能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動機在冷起動時，能適當加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時監(jiān)測發(fā)動機的燃燒情況，由電控單元隨 時調整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度； ECU是一個 32位計算機，它可處理及控制發(fā)動機的噴油時間。汽油分配管上有一個油壓調節(jié)器，使汽油壓力與進氣管壓力之間的壓力差保持不變，并經回油管將多余的汽油送回汽油箱。 汽油箱 帕薩特 B5轎車汽油箱內的汽油蒸汽不是排入大氣，而是引入進氣管，為此在汽油箱與進氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個汽油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖 。 油壓調節(jié)器裝在汽油分配管上。磁鐵被激勵時，針閥從其座面上升約 ，汽油從精密環(huán)形間隙中流出，與空氣一起被吸入氣缸，并通過旋流作用在進氣和壓縮沖程中形成易于點燃的均勻空 氣汽油混合氣。噴油器經帶保險夾頭的連接插座與汽油分配管連接。 節(jié)氣門體 節(jié)氣門體（如圖 所示）位于空氣濾清器和穩(wěn)壓箱之間，與加速踏板 聯(lián)動，用以控制進氣通路截面積的變化，從而實現(xiàn)發(fā)動機轉速和負荷的控制。附加空 氣滑閥（見圖 中 7 所示）作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動機溫度向發(fā)動機輸送附加空氣。 圖 節(jié)氣門緩沖裝置 1空氣濾網 2阻尼孔 3阻尼彈簧 4膜片 5杠桿 6節(jié)氣門 控制系統(tǒng)的主要部件 控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動機的工況信息并確定最佳噴油量、最佳噴油時刻及最佳點火時刻，它由電控單元（ ECU）、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 17 爆震傳感器及霍爾傳感器等組成。 m，需用“ G5”潤滑螺紋，但“ G5”不得進入傳感器體的縫隙?；顒佑|點可在導向凸輪槽內移動，導向凸輪由固定在節(jié)