【正文】 圖 第 3 章 帕薩特 B5 轎車電控燃油噴射系統(tǒng)檢測(cè)的步驟和方法 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 22 檢修注意事項(xiàng)與維修技術(shù)參數(shù) 檢修注意事項(xiàng) 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 都不要去觸碰或拔下高壓線。 維修技術(shù)參數(shù) 汽油供給系統(tǒng)的維修技術(shù)參 數(shù)如表 31所示。 3 癥狀模擬。 2將故障代碼存儲(chǔ)在 ECU的存儲(chǔ)單元中。⑤關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備。③故障代碼的清除。 傳感器的檢測(cè) 按信號(hào)的產(chǎn)生方式，一般可分為信號(hào)改變傳感器和信號(hào)產(chǎn)生傳感器。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。（ 2）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)：①拆下油泵。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄露的檢測(cè)。（ 2）電磁式怠速控制閥的檢測(cè)：①拆下怠速控制閥，測(cè)量電磁線圈的阻值是否符合要求 。（ 4）所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。（ 2）檢測(cè) ECU 得閉環(huán)控制情況，在氧傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測(cè)氧傳感器的 信號(hào)電壓。當(dāng)顯示與某元件相關(guān)的故障代碼時(shí)，應(yīng)進(jìn)行該元件基本檢測(cè)，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進(jìn)行相關(guān)數(shù) 據(jù)的進(jìn)一步的檢測(cè)。 (3)ECU 單元 主要元件的檢測(cè)方法：（ 1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ OFF” ，拔下該元件的導(dǎo)線連接器，檢測(cè)該元件相關(guān)端子的電阻開(kāi)關(guān)“ OFF”，拔下該元件的導(dǎo)線連接器，檢測(cè)該元件的相關(guān)端子的電阻，判斷是否正常 。安裝時(shí)，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。 ECU電腦控制單元的檢測(cè) 檢測(cè)注意事項(xiàng)：（ 1）不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。②給怠速控制閥的四個(gè)線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉 。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵相連，檢測(cè)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否鎖發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。③接好傳 感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子帶你呀是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。如果在一定時(shí)間內(nèi)該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，該偶發(fā)性故障代碼就會(huì)自動(dòng)消除。②動(dòng)態(tài)讀碼的方法。 、故障代碼的讀取與清除方法 準(zhǔn)備工作：①拉緊駐車制動(dòng)變速器置于空擋。 7 調(diào)整、設(shè)定、激活或維修。 20） kPa 熄火 10min 后汽油系統(tǒng)保持壓力 大于 150kPa 噴油器電阻值（正常油壓下，每分鐘漏油不應(yīng)多于 2滴） 噴油器型式 4孔噴油器 30s噴油量 78～ 85ml 室溫時(shí)電阻 13～ 18Ω 發(fā)動(dòng)機(jī)工作 溫度時(shí)電阻會(huì)增加 4～ 6Ω 診斷步驟 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 23 以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應(yīng)先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)油壓一般為 ，如油壓低于規(guī)定值，先檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)器和管路是否工作不良。 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（如進(jìn)行氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)）時(shí)，應(yīng)拔下點(diǎn)火線圈輸出極插頭和噴油器插頭。傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴(kuò)散（團(tuán)體電解質(zhì)），陶瓷在高溫下是導(dǎo)電的。負(fù)溫度系數(shù)的電阻在溫度上升時(shí)，其電阻值是下降的。節(jié)氣門軸、控制桿、導(dǎo)向凸輪和槽等組成。氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，安裝力矩為50N 當(dāng)減速時(shí) ，駕駛員突然松開(kāi)加速踏板，節(jié)氣門迅速關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的空氣量急減，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大幅度下降，導(dǎo)致不應(yīng)有的沖擊，甚至熄火，為了防止這種不良現(xiàn)象的產(chǎn)生，在節(jié)氣門外部設(shè)有節(jié)氣門緩沖裝置，如圖 。 m） 30卡簧（固定油壓調(diào)節(jié)器） 31油壓調(diào)節(jié)器 32汽油分配管 33噴油器 35密封圈（損壞后要及時(shí)更換） 38進(jìn)氣歧管密封墊 39氣門罩蓋 43螺栓 在冷起動(dòng)結(jié)束后、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入暖機(jī)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)需要附加的暖機(jī)加濃。真空控制閥的開(kāi)店由溫控開(kāi)關(guān)控制，當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)打開(kāi)，通向節(jié)氣門體的真空使控制閥打開(kāi)熱空氣道；當(dāng)溫度高時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)關(guān)閉，截?cái)嗤ㄏ蚬?jié)氣門體的真空通道，溫控開(kāi)關(guān)關(guān)閉熱空氣道。另外，橡膠成型件可保護(hù)噴油器不受過(guò)高振動(dòng)應(yīng)力的作用。各噴油器是并聯(lián)的，當(dāng)磁場(chǎng)繞組無(wú)電流時(shí)，噴油嘴針閥被螺旋彈簧壓在噴油器出口處的密封錐座上。 油壓調(diào)節(jié)器 油壓調(diào)節(jié)器任務(wù)是保持汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差不變，從而使噴油器噴出的汽油量?jī)H取決于閥的開(kāi)啟時(shí)間。為安全起見(jiàn)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）及發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，汽油泵不泵油。汽油分配管將汽油均勻分配到電子控制的噴油器中，噴油器再適時(shí)地將汽油噴入進(jìn)氣管中。 系統(tǒng)中有兩個(gè)爆震傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，通知電控單元適當(dāng)推遲點(diǎn)火正時(shí)而減弱爆震。如： Bosch公司計(jì)劃于 2020年研制出 32位單片微處理器柴油機(jī)管理系統(tǒng) 第 2 章 帕薩特 B5 轎車電控燃油噴射系統(tǒng) 帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 帕薩特 B5轎車 的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國(guó) 博世 公司最先進(jìn)的電子控制多點(diǎn)汽油順序噴射系統(tǒng)。最為合適的方式是噴射與點(diǎn)火相互約束，由點(diǎn)火引導(dǎo)燃油順序噴射。汽車電子控制的發(fā)展趨勢(shì)還將是微電腦化及智能化的整車集中控制， 21世紀(jì)的電控燃油噴射系統(tǒng)不再是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，它只是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)或整車控制系統(tǒng)的一部分，必然與其它控制系統(tǒng)相互聯(lián)系，并且通過(guò)車內(nèi)局部網(wǎng) (CAN)互通信息，還具有在線故障自診斷 (OBD)功能 。電控燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械式噴射、晶體管輔助噴射、集成電路控制發(fā)展到目前的微機(jī)控制噴射，從模擬計(jì)算機(jī)控制發(fā)展到數(shù)字計(jì)算機(jī)控制，已由單一項(xiàng)目控制發(fā)展成了多項(xiàng)內(nèi)容的發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。后來(lái)，經(jīng)改進(jìn)發(fā)展成為機(jī)電結(jié)合的 KEJetronic汽油噴射系統(tǒng)。 22 檢修注意事項(xiàng) 5 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理 3 空氣供給系 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 所以在分析故障和進(jìn)行維修時(shí)，與常規(guī)方法有很大的不同。 可作為汽車維修入門的參考資料。 16 第 3章 帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)檢測(cè)的步驟和方法 25 ECU電腦控制單元的檢測(cè) 29 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 IV ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 結(jié)論 36 致謝 37 參考文獻(xiàn) 隨著牌坊法規(guī)愈來(lái)愈嚴(yán)格，要求進(jìn)一步提高控制精度，完善控制功能。電控燃油噴射裝 置在結(jié)構(gòu)上和價(jià)格性能比上有著化油器不可比擬的優(yōu)越性。電子燃油噴射系統(tǒng)也將朝微集成電路模塊化智能型控制方向發(fā)展，同時(shí)，未來(lái)還將研制適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙工作環(huán)境的具有強(qiáng)抗干擾能力的電子元件．這樣既能充分利用機(jī)艙內(nèi)空間．又能使發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。 表 燃油噴射 及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)展動(dòng)態(tài) 系統(tǒng)名稱 研制公司 系統(tǒng)特征 備注 CDI Mitsubishi 缸內(nèi)直接噴射、步進(jìn)電機(jī)節(jié)流、分層進(jìn)氣，稀薄燃燒控制，雙上凸輪、電磁旋轉(zhuǎn)噴油器、缸內(nèi)流量計(jì)、 EGR、三元催化劑 1995年首次展出 Bosch 單一 ECU集中控制（燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、抗暴震、 ASR牽引控制、 CAN、導(dǎo)航）、 OBD、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（防盜）隨點(diǎn)火順序定時(shí)噴射、噴射中斷功能、雙孔噴嘴 裝在奔馳 SLK增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上 SFI General Motors 多點(diǎn)順序噴射缸進(jìn)氣道等長(zhǎng)、空氣直線射入燃燒室 、點(diǎn)火線圈靠近火花塞、點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)來(lái)自高競(jìng)速的曲軸位置及凸輪軸位置傳感器 1997年裝入CORVETTE車上 SMPI Chrysler 缸內(nèi)直接噴射、多點(diǎn)順序噴射、頂置凸輪軸、節(jié)氣門體到各缸等長(zhǎng)通道、 EGR、元催化劑、熱氧傳感器 1998年生產(chǎn)的 V6發(fā)動(dòng)機(jī)系列中采用 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 5 ME7 Bosch 采用微型機(jī)構(gòu)與微集成技術(shù)。該系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 流量，可直接反 映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，比以前研制的 Motronic系統(tǒng)所采用的絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力并推算流量的方法更精確。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號(hào)汽油時(shí)不損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用高質(zhì)量汽油時(shí)能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，能適當(dāng)加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況，由電控單元隨 時(shí)調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度； ECU是一個(gè) 32位計(jì)算機(jī)，它可處理及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間。汽油分配管上有一個(gè)油壓調(diào)節(jié)器，使汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差保持不變，并經(jīng)回油管將多余的汽油送回汽油箱。 汽油箱 帕薩特 B5轎車汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽不是排入大氣，而是引入進(jìn)氣管，為此在汽油箱與進(jìn)氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個(gè)汽油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖 。 油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油分配管上。磁鐵被激勵(lì)時(shí)，針閥從其座面上升約 ，汽油從精密環(huán)形間隙中流出，與空氣一起被吸入氣缸，并通過(guò)旋流作用在進(jìn)氣和壓縮沖程中形成易于點(diǎn)燃的均勻空 氣汽油混合氣。噴油器經(jīng)帶保險(xiǎn)夾頭的連接插座與汽油分配管連接。 節(jié)氣門體 節(jié)氣門體（如圖 所示）位于空氣濾清器和穩(wěn)壓箱之間，與加速踏板 聯(lián)動(dòng)，用以控制進(jìn)氣通路截面積的變化，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制。附加空 氣滑閥（見(jiàn)圖 中 7 所示）作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送附加空氣。 圖 節(jié)氣門緩沖裝置 1空氣濾網(wǎng) 2阻尼孔 3阻尼彈簧 4膜片 5杠桿 6節(jié)氣門 控制系統(tǒng)的主要部件 控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息并確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻及最佳點(diǎn)火時(shí)刻，它由電控單元（ ECU）、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 17 爆震傳感器及霍爾傳感器等組成。 m，需用“ G5”潤(rùn)滑螺紋，但“ G5”不得進(jìn)入傳感器體的縫隙?；顒?dòng)觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪槽內(nèi)移動(dòng)，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)