【正文】 下的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放 不利。該壓力測量值作為一個(gè)電信號傳送給電子控制單元，從而確定燃油噴射的周期。采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測的參數(shù)同時(shí)輸入ECU，與儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)集計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)和先進(jìn)的噴油結(jié)構(gòu)于一身。廢氣再循環(huán)和催化器改善了柴油機(jī)的各項(xiàng)排放。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)對噴油和進(jìn)氣過程進(jìn)行綜合控制，保證發(fā)動機(jī)能夠在保持良好的動力性基礎(chǔ)上，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能都能達(dá)到最優(yōu)，同時(shí)降低振動和噪音。共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，而是共軌直接或間接的形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時(shí)，定量的控制噴油器噴射至最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。執(zhí)行器則根據(jù)ECU發(fā)出的指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)和噴油正時(shí)(正時(shí)控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn))，同時(shí)對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳。 1—空氣質(zhì)量流量計(jì) 2—電子控制單元 3—高壓油泵 4—高壓油軌 5—共軌壓力傳感器 6—噴油器 7—曲軸速度傳感器 8—冷卻液溫度傳感器9—帶溢流閥的燃油濾清器 10—踏板行程傳感器11—燃油箱 12—粗濾清器 13—一級輸油泵 14—低壓油管 15—高壓油管 16—限壓閥 17—回油管 18—壓力控制閥 19—不同傳感器和信號處理 20—不同執(zhí)行器 21—不同的操作和顯示儀表 22—界面或接口（8）燃油溫度傳感器測量燃油溫度，井將燃油溫度的狀態(tài)信息提供給控制單元，以便當(dāng)燃油溫度較高時(shí)，校正高壓油泵的潤滑，以保護(hù)油泵。若供油系統(tǒng)具有不依賴轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射壓力控制能力， 就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、著火延遲期最佳，使 柴油 機(jī)在各種工況下的廢氣排放最低而經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。因此具有可變的預(yù)噴射控制能力對柴油機(jī)的性能和排放十分有利。而電噴柴油機(jī)技術(shù)中的高壓共軌技術(shù)則大大降低了驅(qū)動扭矩沖擊載荷。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)對噴油和進(jìn)氣過程進(jìn)行綜合控制，保證發(fā)動機(jī)能夠在保持良好的動力性基礎(chǔ)上，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能都能達(dá)到最優(yōu)，同時(shí)降低振動和噪音。 當(dāng)今世界燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的發(fā)動機(jī)當(dāng)屬直噴式柴油機(jī)，這是由柴油和柴油發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)決定的。其特點(diǎn)是保留了傳統(tǒng)的噴油泵——高壓油管——噴油器系統(tǒng)，只是對齒條或滑套的運(yùn)動位置由原來的機(jī)械調(diào)速器控制改為計(jì)算機(jī)控制(見圖21)。各種技術(shù)方案都在原有的基礎(chǔ)上發(fā)展，但高壓共軌系統(tǒng)是總的發(fā)展方向。寶來TDI裝備的大眾集團(tuán)首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)(TDI)技術(shù)采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，例如泵噴射系統(tǒng)、可調(diào)葉片式渦輪增壓器等寶來TDI采用高壓燃油噴射技術(shù)—泵噴射系統(tǒng)此系統(tǒng)使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底；同時(shí)采用氧化型催化反應(yīng)器，大大降低了C0, HC,顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%另外，采用EGR系統(tǒng)，大大降低了NOx產(chǎn)生，其排放指標(biāo)滿足歐III標(biāo)準(zhǔn)寶來TDI發(fā)動機(jī)每缸一個(gè)泵噴嘴，每個(gè)氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預(yù)噴射和主噴射兩部分，主噴射在預(yù)噴射開始之后曲軸轉(zhuǎn)過幾度之后才進(jìn)行，它們之間的間隔由一個(gè)液壓機(jī)構(gòu)控制噴射時(shí)刻、噴油量以及停噴時(shí)刻都是由一個(gè)電磁閥控制的采用該技術(shù)使柴油發(fā)動機(jī)達(dá)到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài)，并降低了燃燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量寶來TDI采用的可調(diào)葉片式渦輪增壓器，在任何轉(zhuǎn)速下均可產(chǎn)生所需要的充氣壓力，性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高，改善了發(fā)動機(jī)的適應(yīng)性，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也可以保證大功率的輸出。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。 共軌電控燃油噴射其主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。一般認(rèn)為，柴油機(jī)噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油兩個(gè)發(fā)展階段。預(yù)熱后的汽缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。最高噴射壓力達(dá)到180MPa。它主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。該高壓油泵對油量的控制采用了控制低壓燃油有效進(jìn)油量的方法，其基本原理如圖 29所示。圖210 ECDU2共軌管 高壓共軌管上還安裝了壓力傳感器、液流緩沖器（限流器）和壓力限制器。隨著外閥的運(yùn)動，A、B錐座交替關(guān)閉，三個(gè)油道兩兩交替連通。由于活塞直徑比針閥直徑大得多，因此就會產(chǎn)生很大油壓力使針閥迅速關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)快速停止噴油，以滿足柴油機(jī)的要求?？刂屏靠譇 、Z的大小對噴油嘴的開啟和關(guān)閉速度及噴油過程起著決定性的影響。兩個(gè)控制量孔決定了控制室中的動態(tài)壓力，從而決定了針閥的運(yùn)動規(guī)律，通過仔細(xì)調(diào)節(jié)這兩個(gè)量孔的流量系數(shù)，可以產(chǎn)生理想的噴油規(guī)律。軟件和電控回路軟件技術(shù)包括軟件開發(fā)過程，軟件開發(fā)方法，結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方法等。中壓輸油泵(壓力為1013MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當(dāng)高速電磁閥開關(guān)閥接收到電子控制裝置發(fā)送的指令信號后，就迅速開啟或關(guān)閉，從而控制燃油器工作，迅即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120150MPa)后噴出或停噴。電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)的共軌油道內(nèi)為高壓燃油，噴油壓力僅取決于共軌油道內(nèi)的燃油壓力，采用高速電磁閥可實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油壓力、噴油定時(shí)和噴油速率的柔性控制。最大噴油壓力超過150MPa ，Servo與et型電控噴油系統(tǒng)又可分為 SSI—1系統(tǒng)和SSI—2 系統(tǒng)，區(qū)別在于： SSI—1系統(tǒng)采用蓄壓式噴嘴，而SSI—2系統(tǒng)則采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)噴嘴。（2）發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)ECU在一段時(shí)間里收不到某一傳感器的輸入信號或輸入信號在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信號。不同車型故障信息的顯示方式也不同。（4）由儀表盤上顯示屏直接顯示故障碼、信息資料及數(shù)據(jù)。④ 在閃爍結(jié)束后，EDC報(bào)警燈將熄火。 故障診斷概述一、基本概念在處理柴油機(jī)故障時(shí)，傳統(tǒng)的方法首先是“看”，就是要仔細(xì)觀察整機(jī)的完整及損壞情況；其次是要“聽”，聽柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，判斷異響及所在位置，必要時(shí)也可以聽取用戶對故障的情況陳述；再就是“摸”，利用觸摸直感了解整機(jī)或部件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；還可以“聞”，通過故障可能發(fā)出的異常味道來確定可能發(fā)生的故障和故障發(fā)生的部位，特別是電氣系統(tǒng)損壞時(shí)往往伴有燒焦的異味。只有全面熟悉車輛的正常運(yùn)作和發(fā)動機(jī)型號，才能迅速判斷出故障和車輛本身局限的區(qū)別。在故障診斷中最困難的情況是有故障，但沒有表現(xiàn)出明顯的故障征兆，即為隱性故障。（2）不可直接加熱電腦中的元件。雖然這種聯(lián)系從表面上看未必能夠一眼看出來，但是通過深入有序的分析，最終一定能夠根據(jù)故障現(xiàn)象推理出所需結(jié)果，即引發(fā)故障的原因。VAS5052標(biāo)準(zhǔn)配置：1—耳機(jī)　 2—VAS5052主機(jī)　3—主機(jī)包 4—電源線　 5—自診斷器　 6—充電座 7—診斷電纜　8—儀器箱　 9—觸摸筆 VAS5052檢測儀主要功能： 1. 控制電腦型號 2. 讀取故障碼 3. 清除故障碼 4. 測試執(zhí)行元件 5. 基本調(diào)整 6. 讀測量數(shù)據(jù)塊7. 單獨(dú)通道數(shù)據(jù) 8. 控制單元編碼 9. 自適應(yīng)匹配 10. 登錄 11. 設(shè)置服務(wù)商代碼 12. 傳送汽車底盤號 13．具有專家系統(tǒng)。如代碼與車型不符，則：檢查控制單元編碼，對發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行編碼。排除故障后，必須按下述程序再次查詢和清除故障存儲器。故障碼定義采用SAE J2012標(biāo)準(zhǔn)五位格式，如表32所示。，拆卸油管或噴油器時(shí)，應(yīng)先將燃油系統(tǒng)卸壓。如果在進(jìn)行故障診斷時(shí)，分別檢查配線和連接器均正常，插回去后檢查，故障消失，有可能上一配線和連接器接觸不良所致。電動燃油泵由控制單元控制，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)被打開，控制單元將控制燃油泵繼電器向燃油泵供電，如果發(fā)動機(jī)在9s內(nèi)沒有起動，油泵電源將被切斷。如正常說明燃油電動泵有問題，應(yīng)修理或更換。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，多余的燃油在低壓油路中循環(huán)或返回燃油箱。 現(xiàn)在汽車上裝的燃油濾清器，大多是不可分解的，一旦堵塞最好整體更換。在旋轉(zhuǎn)過程中，該凸輪并不隨軸轉(zhuǎn)動，而是在一個(gè)較寬半徑的圓周空間內(nèi)上下移動，從而交替驅(qū)動3個(gè)泵組件。（1）噴油泵的結(jié)構(gòu)噴油泵由發(fā)動機(jī)通過齒輪驅(qū)動，PCV壓力控制閥（Pressure control valve）與噴油泵一起控制燃油壓力。② 檢查柱塞與柱塞套的密封性能一手握住柱塞套,用兩個(gè) 手指堵住柱塞套頂上和側(cè)面的進(jìn)油孔,另一手拉出柱塞,應(yīng)感覺 到有顯著的吸力,放松柱塞時(shí),它能立即縮回原位即為合適。② 若出油閥及閥座磨損過甚或有傷痕,應(yīng)予成套的更還。⑦ 彈簧上下座應(yīng)平整,柱塞下端突緣的頂面與彈簧下端的下表面之間應(yīng)有一定的問隙。,允許選配內(nèi)襯套恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)。（5）噴油泵裝合 噴油泵裝合前,應(yīng)徹底清洗所有零件,到清洗液不變色為止。③ 挺柱裝置裝久下泵體后,在凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí),挺柱體應(yīng)上下運(yùn)動自如靈活,不得有阻滯和松曠現(xiàn)象。,用于壓泵排除燃料系空氣,并檢查各油管連接處和密封處是否有滲漏現(xiàn)象,噴油泵及調(diào)速器各部件工作是否正常,驅(qū)動機(jī)構(gòu)有無卡住、咬緊或局部溫度過高現(xiàn)象。將試驗(yàn)臺的出油管接裝到要檢查的單泵出油管接頭上，放盡油路內(nèi)空氣。公共油槽中的油壓由油壓傳感器檢測，并將信號傳至ECU，保證油壓與發(fā)動機(jī)在該轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下所需要的壓力相吻合。 圖311 流量限制器1—至油軌的接口 2—密封墊 3—柱塞 4—彈簧5—?dú)んw 6—至噴油器的接口 7—柱塞座 8—節(jié)流閥 壓力限制器結(jié)構(gòu)如圖312所示壓力限制器安裝在油軌下側(cè)，當(dāng)高壓泵后面的燃油壓力調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障時(shí)，起到保護(hù)燃油系統(tǒng)的作用。噴油器積炭不但容易堵塞噴孔,而且使噴油嘴過熱,因此在維護(hù)、保養(yǎng)、修理時(shí),都必須清除積炭。實(shí)驗(yàn)器由手壓泵、油箱及壓力表組成。如壓力不符合規(guī)定，可通過增、減噴油器調(diào)壓彈簧處的墊片或調(diào)整噴油器調(diào)壓螺釘?shù)男肓空{(diào)節(jié)噴油壓力。噴油壓力調(diào)整正常后,應(yīng)檢查噴油嘴密封性。同時(shí)保證有良好的密封性，如加壓25Mpa后，每分鐘 。為了除去進(jìn)油孔道及孔內(nèi)污垢和積炭,可將噴油嘴放入煤油或輕柴油中浸泡數(shù)小時(shí),然后用細(xì)銅絲清除。圖312 壓力限制器1—高壓接口 2—閥 3—流量通道 4—柱塞 5—彈簧6—限位 7—閥體 8—燃油回流 9—低壓接口 電動噴油器結(jié)構(gòu)如圖313所示。當(dāng)油壓高了以后，ECU控制PCV閥打開，噴油泵停止供油；當(dāng)油壓低到一定程度時(shí)，ECU控制PCV閥關(guān)閉。（減壓環(huán)）工作面的密合度——檢查錐形密合度后，取出彈簧，～，使出油閥和閥座的錐形面脫離接觸，施加油壓至20Mpa，觀察油壓下降至15Mpa的時(shí)間，不少于10～15s，或油壓從15Mpa的時(shí)間不少于4～5s.以上試驗(yàn)必須在相同的溫度（15～20度）條件下進(jìn)行，同一噴油總成的出油閥密封性應(yīng)相同。② 柱塞與柱塞套的檢驗(yàn)柱塞與柱塞套、出油閥與閥座都是精密配合的偶件,其使用壽命均應(yīng)在3000工作小時(shí)以上。④ 凸輪軸裝入泵體前,弄清旋轉(zhuǎn)方向和噴油順序,以免裝反。清洗中,不得用硬刷刷洗和互相碰撞,并應(yīng)成對清洗,切勿混亂。⑤ 檢查挺柱調(diào)節(jié)螺栓頂部的磨損,應(yīng)更換。（3）挺柱的檢修 ① 檢查挺柱與泵體座孔的配合(～),其間隙超過規(guī)定(極限為 )時(shí),挺柱可采用鍍絡(luò)磨光法修理。出油閥與出油閥減壓凸緣配 合的內(nèi)圓柱工作表面圓度、,～。④ 檢查柱塞控制套缺口與柱塞下凸塊的配合間隙,必須進(jìn)行修整或更換。即當(dāng)閥關(guān)閉時(shí)，柱塞的上升行程就是要排出的油量，因此只要調(diào)節(jié)關(guān)閉閥的時(shí)間，就可以調(diào)節(jié)加注的油量和公共油槽中的壓力。圖36 噴油泵的結(jié)構(gòu)1—三峰形凸輪軸 2—溢流閥 3—驅(qū)動齒輪4—噴油泵 5—PCV壓力控制閥 6—噴油泵 7—手油泵 8—輸油泵 9—曲軸轉(zhuǎn)角位置傳感器（2）噴油泵的工作過程（如圖3圖38所示）該燃油泵利用燃油自身講行潤滑和冷卻。（4）燃油濾清器四周常有滲漏現(xiàn)象，所以緊固是十分重要的工作。當(dāng)該燈點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)盡快排除故障，否則由于燃油中的水分或?yàn)V芯被阻塞，共軌中的器件會很快損壞。② 用備用10Ａ保險(xiǎn)絲將燃油泵診斷插座兩端子短接，接通點(diǎn)火開關(guān)，使燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)30s左右，查看量杯內(nèi)燃油量。② 如果聽不燃油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，再用手捏住進(jìn)油軟管出有無壓力。（2）短路故障主要由電氣配線與車身搭線或者在開關(guān)內(nèi)部短路所致。，因?yàn)殡娔X即使壞了也無法修理，若是好的，打開后可能將電腦損壞，或破壞其密封性。，以防產(chǎn)生瞬變電壓將微機(jī)和傳感器損壞。按屏幕顯示：按3鍵進(jìn)人“清除故障碼”，并確認(rèn)輸入。進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元，這時(shí)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)速可以查出。 14. 通過方便的升級還可以及時(shí)跟蹤、維修最新車型。它在電路方面似乎比其他方面在故障判斷時(shí)更有效，因?yàn)殡姎庀到y(tǒng)比其他系統(tǒng)更具有邏輯性。但應(yīng)注意：（1）不可將水直接噴射到電子器件上。（2） 配線：在垂直和水平方向輕輕擺動配線，并在連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位都應(yīng)仔細(xì)檢查。 必須有系統(tǒng)地檢查，隨意檢查只能使維修變得復(fù)雜，造成混亂和無用的維修。進(jìn)行故障排除分析時(shí)，若采用不合乎邏輯的程序，就會使