【正文】 的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值或計算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。這種特性對于低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷條件下的燃油經(jīng)濟性和排放 不利。燃油噴射系統(tǒng)對驅(qū) 動系統(tǒng)平穩(wěn)加載和卸載的能力，是一種衡量噴射系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。它的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，能達(dá)160MPa。國外柴油機的電控系統(tǒng)也型式多樣，有直列泵和分配泵的可變預(yù)行程TICS系統(tǒng)，有基于時間控制的泵噴嘴系統(tǒng)，有蓄壓共軌系統(tǒng)和高壓共軌系統(tǒng)等。實驗證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。電控單元將實測的油軌壓力值與根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與噴油量決定的設(shè)置值相比較，并據(jù)此調(diào)節(jié)高壓泵的供油量，以使油軌內(nèi)的壓力得到控制。預(yù)噴射降低了發(fā)動機噪聲：在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)了汽缸壓燃，預(yù)熱燃燒室。 柴油機共軌電控柴油噴射系統(tǒng)部件構(gòu)造圖26共軌系統(tǒng)基本組成圖26為高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成圖。 ECDU2 系統(tǒng)的高壓泵的最大循環(huán)供油量為 600mm3 ，共軌管容積為 94000mm3 。當(dāng)噴油結(jié)束時，三通閥斷電，在彈簧力作用下外閥向下運動，B座關(guān)閉，泄油道關(guān)閉，而A座打開，亦即打開了燃油進(jìn)入液力活塞的通道，共軌高壓燃油通過單向閥迅速加到液力活塞上方，活塞下行。但控制室的容積不可能無限制減少，它應(yīng)能保證噴油嘴針閥的升程以使針閥完全開啟。② 美國 BKM 公司開發(fā)的 Servo與et型電控噴油系統(tǒng)，用共軌油道內(nèi)的中壓燃油來驅(qū)動燃油增壓機構(gòu)。通過一定操作程序?qū)⒐收洗a或故障資料按特定的方式顯示出來。首先將出現(xiàn)一系列長時間的閃爍，然后出現(xiàn)短時問的閃爍，在閃爍的過程中會出現(xiàn)短時問的停頓，這些閃爍構(gòu)成了第一個故障代碼。接受無法修理的故障投訴，會浪費時間。但必須注意（1）加熱溫度不得高于60℃，以免損壞電子元器件。具有大屏幕顯示，觸摸屏操作，中文菜單。如果顯示屏未按工作順序顯示：故障閱讀儀使用說明書。電腦、傳感器必須防止受潮。二、燃油供給及噴射系統(tǒng)部件檢修 圖32 各部件布置圖 電動燃油泵安裝在燃油箱的外面，提供250kPa的泵油壓力，最大供油流量為180L/h。當(dāng)發(fā)動機未起動，點火開關(guān)在ON位置時，它允許瞬間通過回油管向溫控起動電磁閥提供燃油。泵組件浮動在泵軸上，被一個具有一定形線的凸輪驅(qū)動。當(dāng)手指離開出油閥上端時,它能自行彈回，即為良好。③ 檢查挺柱銷與內(nèi)襯套之間和內(nèi)襯套與滾輪之間的配合間隙，應(yīng)為 ～。與此同時,還要仔細(xì)檢查柱塞套上平面與出油閥下平面是否粘附污物,以防止上下泵體合攏時不密合而造成漏油。③ 出油閥與閥座密封性的檢驗—不需拆任何機件,柱塞位于最低處停止位置。當(dāng)在限制器的下游(即出油口至噴油器)出現(xiàn)較大的壓力損失時，進(jìn)油口壓力將推動活塞移動，關(guān)閉燃油出油口，以防止燃油在高壓下泄漏。② 噴油器的檢驗與調(diào)整裝配好的噴油器應(yīng)放在專用實驗器（如圖315所示）上進(jìn)行檢驗與調(diào)整。 Mpa,然后,以每分鐘約 10 次的速度均勻的掀動手泵直到 開始噴油。在油針或噴油孔體上的積炭是將零件放在軟木板上來回摩擦清除的,清除了積炭的零件,須用汽油或煤油再清洗。圖310 燃油軌7. 流量限制器 流量限制器結(jié)構(gòu)如圖311所示。由于長期使用,產(chǎn)生磨損是不可避免的,因此,當(dāng)修理噴油泵總成時,可用噴油泵試驗臺檢驗其密封程度。① 注意對準(zhǔn)安裝記號。泵體座孔可采取鏜削法修復(fù)。⑤ 檢查柱塞與柱塞套的摩擦面的磨損或刮傷情況。 圖33 高壓油泵結(jié)構(gòu)1—驅(qū)動軸 2—偏心凸輪 3—泵器件及泵活塞 4—進(jìn)油閥 5—出油閥 6—進(jìn)油口 高壓燃油泵的結(jié)構(gòu)如圖33所示。如果測得值與正常值不符，應(yīng)檢查燃油泵濾網(wǎng)和燃油濾清器是否堵塞。檢查電氣配線與車身之間是否短路時，應(yīng)注意檢查有無導(dǎo)線卡在車身內(nèi)，或者與車身架有無摩擦，將絕緣層磨破漏電。，應(yīng)先將點火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭線拆下。：顯示屏上顯示所有可用診斷功能：按顯示屏上的按鈕，選擇所需功能。我們可以把這種方法融匯到汽車各系統(tǒng)故障的判斷分析過程中，與其他方法相結(jié)合。（3）零部件和傳感器：用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。有效的故障排除分析需按下列步驟進(jìn)行： 第一個步驟就是要仔細(xì)評估故障，排除先入之見，一得出正確結(jié)論。 共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)故障的自診斷方法閃爍故障代碼開關(guān)位于保險盒的左邊，它包含“”電控燃油噴射系統(tǒng)的基本故障代碼。要注意的是，ECU判斷出的故障，只能提供故障的性質(zhì)和范圍，如水溫傳感器與ECU間配線斷路時，（）。（2）電控中壓噴油系統(tǒng)總體情況簡介電控中壓共軌式噴油系統(tǒng)的共軌油道內(nèi)為中壓燃油（或機油），噴油壓力要取決于共軌燃油（或機油）壓力和控制電磁閥的通電時間。但是這將帶來兩大難題: 電控單元（ECU）要承受高溫及強振動。進(jìn)油量孔的設(shè)計應(yīng)使噴油嘴針閥有足夠的關(guān)閉速度，以減少噴油嘴噴射后期霧化不良的部分。液力活塞在公共油槽高壓燃油作用下企圖下行，噴油器針閥升不起來，噴油器不噴油。該方法使高壓油泵不產(chǎn)生額外的功率消耗，但需要確定控制脈沖的寬度和控制脈沖與高壓油泵凸輪的相位關(guān)系，控制系統(tǒng)比較復(fù)雜?！败墶北蛔鳛楦邏盒顗浩鳎鋬?nèi)部燃油壓力始終保持與發(fā)動機具體工況相適應(yīng)的最佳壓力。第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。在整個噴射過程中，油軌內(nèi)的壓力波動很小，幾乎保持不變。 柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng) 柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 隨著世界各國城市交通運輸車輛、船舶的急劇增加，柴油機排放的尾氣已經(jīng)成為對地球環(huán)境的主要污染源。一般情況下，電磁閥關(guān)閉時，執(zhí)行噴油，電磁閥打開時，噴油結(jié)束；噴油始點取決于電磁閥關(guān)閉時刻，噴油量則取決于電磁閥關(guān)閉時間的長短。傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)和原理等限制，不能同時達(dá)到這兩個要求，因此，柴油機電控噴射系統(tǒng)逐漸發(fā)展起來。由于工程機械用柴油機 的工況很復(fù)雜，怠速工況經(jīng)常出現(xiàn)，而電噴柴油機容易實現(xiàn)最 小油量控制。 電動調(diào)速器、溢流控制電磁鐵、電子控制正時控制閥、電子控制正時器、電磁溢流閥、高速電磁閥、電子液力控制噴油器等。展望中國柴油轎車發(fā)展之路，適度發(fā)展和推廣具有先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代柴油轎車顯然有利于國家社會資源的節(jié)約，符合產(chǎn)業(yè)政策和中央政府提出的建設(shè)節(jié)約型社會的倡導(dǎo)。 CRDI柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)檢修與故障分析近年來，隨著全球?qū)Ω咝?、更低排放及更?jīng)濟汽車日益增長的現(xiàn)實需求，柴油轎車相比太陽能、燃料電池、混合動力車來說技術(shù)更成熟、更具推廣潛力和價值。第1章 電控柴油機概論 一、電控柴油機簡介電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電控柴油機。三、柴油機電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢 為滿足排放法規(guī)的要求，柴油噴射壓力從10MPa提高到200MPa。 噴射結(jié)束時必須快速斷油，如果不能快速斷油，在低壓力 下噴射的柴油就會因燃燒不充分而冒黑煙，增加HC排放。最先出現(xiàn)的是電控噴油泵技術(shù)，而后又發(fā)展了電控泵噴嘴技術(shù)和高壓共軌噴射技術(shù)，后兩種技術(shù)是現(xiàn)在最主要的柴油機電控噴射技術(shù)。時間控制系統(tǒng)的控制自由度更大。世界各國業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動地減少和控制污染物的排放。系統(tǒng)壓力由油軌中的壓力傳感器調(diào)節(jié)。帶有控制油量的油泵，噴射壓力能達(dá)到160MPa。共軌系統(tǒng)可被輕易地安裝到各類不同的發(fā)動機中。2 、共軌管共軌管將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用， ECDU2 系統(tǒng)的供軌管如圖210所示。當(dāng)電控三通閥通電時，三通閥的外閥向上運動，A座關(guān)閉，擋住了公共油槽高壓燃油進(jìn)油口，阻止燃油進(jìn)入液力活塞上方，同時外閥上行，B座打開，泄油道打開，使液力活塞上方的油壓通過泄油道泄壓，噴油器針閥在公共油槽高壓燃油作用下升起，開始噴油。此外噴油嘴的最小噴油壓力取決于回油量孔和進(jìn)油量孔的流量率及控制活塞的端面面積。 柴油機共軌燃油噴射系統(tǒng)分類按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。采用高速電磁閥可實現(xiàn)噴油量、噴油壓力、噴油定時的柔性控制，不足之處在于：用電控方式難以實現(xiàn)噴油速率形狀控制和預(yù)噴射，而通常通過機械控制方式來實現(xiàn)。這時ECU判定和輸出的故障信息為水溫傳感器發(fā)生故障。（1）讀取存儲器中的故障代碼 ① 接通點火開關(guān)。對故障沒有透徹了解之前就開始行動，便會在隨后的工作中造成混亂。但不可用力拍打繼電器。 診斷技術(shù)數(shù)據(jù)一、檢測儀器VAS5052是德國大眾公司為其特約服務(wù)站指定的必備汽車檢測儀，在世界范圍內(nèi)不僅德國大眾、奧迪、捷克大眾斯柯達(dá)、西班牙大眾西雅特，還是國內(nèi)的上海大眾，一汽大眾——奧迪等服務(wù)站均采用的設(shè)備。根據(jù)所需要的功能：打開點火開關(guān)或起動發(fā)動機。如果是檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點火開關(guān)即可。檢查導(dǎo)線是否有搭鐵短路故障時，應(yīng)拆開線路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車身鍛鐵之間的電阻值，電阻值大于1MΩ為合格。否則說明燃油泵有故障，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。該高壓燃油泵由正時皮帶驅(qū)動，其內(nèi)部裝有3個徑向活塞。圖37 PCV控制電路圖① 在柱塞的下降行程中，PCV打開，低壓油經(jīng)過PCV被吸入柱塞腔。不符合要求,應(yīng)予成套的更換。加工時必須使用專用夾具,以防止座孔中心線前、后、左、右偏移,其表面粗糙度Ra〈。油量調(diào)節(jié)套筒應(yīng)在齒條位于中間位置 時裝入,柱塞下端凸塊上的符號,應(yīng)與筒套縱向槽相對。柱塞與柱塞套密封性的檢查:取出出油閥和彈簧將噴油泵試驗臺的出油管,接裝到要檢查的單泵出油管接頭上。流量限制器作為燃油軌的出油口安裝在燃油軌的上部，燃油通過出油口流至噴油器。，可用小于噴孔的銅絲或鋼針細(xì)致清理,并用壓縮空氣吹干凈。在這段時間內(nèi)，噴孔允許有微量的潮濕,但不允許有滴油現(xiàn)象。研磨好的零件應(yīng)光滑無磨痕和偏斜,然后加以仔細(xì)清洗,裝復(fù)試驗。 當(dāng)系統(tǒng)工作正常時，燃油壓力作用在小活塞的兩側(cè)，使彈簧位移，從而保持閥被打開。新件下降時間應(yīng)在30s以上,舊件下降時間應(yīng)在 20s 以上。如內(nèi)徑尺寸過小,壓緊后會使閥座變形,有卡住出油閥的可能,如外徑尺寸過小,則密封不嚴(yán)而會漏油。② 檢查挺柱與滾輪的磨損和損傷以及它們之間的間隙,使調(diào)整螺釘上下移動,測量其外徑，觀察百分表讀數(shù),應(yīng)更換新件。（2）出油閥及閥座的檢修 ① 出油閥及閥座的檢查方法,以手指堵住出油閥下面的孔,用另一手指將出油閥輕輕從上向下壓。圖34 共軌系統(tǒng)高壓油泵結(jié)構(gòu)圖1—凸輪軸 2—偏心凸輪 3—壓油柱塞 4—高壓油腔 5—進(jìn)油控制閥 6—控制電磁閥 7—出油閥 8—燃油過濾器9—到高壓油軌 10—安全閥 油泵中的每個泵組件由活塞、蓋形的進(jìn)油閥和球形的出油閥組成。在濾清器支撐中央還裝有一個旁通閥(180kPa)，連接至燃油循環(huán)油路。檢查連接器端子上有無氧化銹蝕或污物；檢查端子是否松動或損壞，端子牢固是否可靠。 如果顯示屏無顯示：按故障表檢查診斷接頭的電壓；電路圖，故障查找和安裝位置。內(nèi)存空間更大?？捎秒姶碉L(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。 在接受維修任務(wù)時，要確定是真的發(fā)生了故障，還是車輛本身的局限。 ③ 儀表板上的EDC報警燈和閃爍故障代碼開關(guān)上的LED將以相同的頻率開始閃爍，顯示儲存在ECU中的故障代碼。 ECU故障自診斷系統(tǒng)檢測到故障信號經(jīng)判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲到ECU存儲器中。最大噴油壓力可達(dá)到 150MPa 。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產(chǎn)生高壓燃油后，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當(dāng)電子控制裝置按需要發(fā)出指令信號后，高速電磁閥(響應(yīng)在200s左右)迅速打開或關(guān)閉，進(jìn)而控制噴油器工作，即按設(shè)定的要求噴出或停噴高壓燃油?？刂剖胰莘e的減少可以使針閥的響應(yīng)速度更快，使燃油溫度對噴油嘴噴油量的影響更小。單向閥阻止液力活塞上方燃油通過，燃油只有通過小孔逐步泄出，造成液力活塞上方燃油壓力下降速度放慢，針閥升起緩慢。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力響應(yīng)速度以快速跟蹤柴油機工況的變化。其噴油器的特殊設(shè)計，可實行靈活的多次噴射，且噴射壓力可在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下任意調(diào)節(jié)，給發(fā)動機帶來的好處是極為理想的指標(biāo)。不僅有助于降低燃油消耗，而且還可以降低燃油溫度，從而省去燃油冷卻裝置。高壓泵、油軌壓力傳感器和電控單元形成了一個油軌壓力的閉環(huán)控制回路。在汽車柴油機中，高速運轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒。因柴油機的噴射系統(tǒng)形式多樣。但電控泵噴嘴技術(shù)的噴油壓力受柴油機轉(zhuǎn)速影響，使用蓄壓系統(tǒng)的高壓共軌技術(shù)可以解決這個問題。 燃油噴射系統(tǒng)在很高的壓力下工作，既增加了驅(qū)動系統(tǒng) 所需要的平均扭矩，也加大了沖擊載荷。 傳統(tǒng)柴油機的供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機的轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)。其任務(wù)是對噴油的系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。燃油噴射系統(tǒng)是影響燃燒過程的重要因素，高壓直噴系統(tǒng)和共軌系統(tǒng)都使燃油經(jīng)濟性和排放性有很大改善。該新技術(shù)已在國外以柴油機提供動力的汽車上投入使用。 （9）發(fā)動機點火開關(guān)信號、空調(diào)信號、動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)信號、空擋起動開關(guān)信號ECU的主要功能是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)確定燃油最佳噴射量，以此控制發(fā)動機的最佳空燃比。 供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機怠速所需要的 小油量控制能力發(fā)生矛盾。電控燃油噴射系統(tǒng)是影響缸內(nèi)燃燒過程的關(guān)鍵因素，對柴油機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能都有重要影響。這類技術(shù)已發(fā)展到了可以同時控制定時和預(yù)噴射的TICS系統(tǒng)。從捷達(dá)SDI與寶來TDI柴油轎車所應(yīng)用的技術(shù)來看，TDI在技術(shù)層面上比SDI更進(jìn)一步捷達(dá)SDI采用的是德國博世公司的柱塞式燃油分配泵噴射系統(tǒng)，而寶來TDI轎車裝備的大眾集團首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機，在任何轉(zhuǎn)速下均可產(chǎn)生所需要的充氣壓力，性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高如果說捷達(dá)SDI更適應(yīng)現(xiàn)在中國家庭的需要，那么