【正文】 ：車身經(jīng)瀝水段進入表調(diào)槽。 ② 鈍化還可以氧化磷化膜上的疏松部分，以讓其更平整、致密。 陰極電泳涂裝 陰極電泳涂裝是油漆車間技術(shù)的核心之一。其作用主要是向電泳槽中補加電泳漆，即顏料、基料，以保持槽液中的成份配比穩(wěn)定。制冷系統(tǒng)是由泵、管路循環(huán)系統(tǒng)、閥門、換熱器、制冷機組、 冷熱水槽和冷卻塔等組成。兩種水洗方式都采用浸噴結(jié)合的方式。 ② 有利于操作人員對各工序的生產(chǎn)情況進行檢查，當(dāng)進入設(shè)備殼體內(nèi)部的通道，對各工序的生產(chǎn)狀況盡收眼底，有利于生產(chǎn)正常進行。 ② 局部打磨方向一致。 ④ 再用壓縮空氣吹凈車身各部位的灰塵和纖維。自動噴涂采用高壓靜電噴涂或高壓空氣噴涂。 強冷后的車身自動進入下道工序或貯存線。 中涂擦凈 完全同于底漆擦凈。采用空氣噴涂可以改變金屬粉的規(guī)則排列。如果自動機出故障，這個工位可以進行手工噴涂生產(chǎn)。 在工業(yè)涂裝中，涂膜固化成膜是耗能較大的工序之一?？墒峭磕さ墓袒嬲璧臒崃渴峭磕ぶ兴軇┑恼舭l(fā)所需的熱量和將涂布在車身表面的幾十微米厚的涂膜加熱到圊化 T 藝所要求的溫度 (含升溫和保溫段 )所需的熱量 (即為了幾公斤重的濕涂膜的同化，需同時將幾百公斤重的車身及輸送部件加熱到所需的工藝溫度 )，相比之下，涂膜固化所需的熱量很小 (≤1%)。 面漆烘干工序 溫度 140℃ ，時間在 30min 左右。如自動噴涂機 圖 42 所示。面漆有本色漆和金屬漆以及樹脂漆。噴面漆工序是涂裝車間的關(guān)鍵工序 。 人工檢查：人工對車身進行檢查，如有露底，進行手工補噴，若有小顆粒等到缺陷，用 1500的砂紙打磨后，再用槍修補。 ⑥ 用離子吹凈器吹車身的各部位。 第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 28 頁 共 39 頁 打磨 設(shè)備 ：封閉式打磨間、地面格柵，送風(fēng)設(shè)備、打磨水槽、風(fēng)動打磨機 或電 動打磨機。 中涂和面涂噴涂工藝 一、 中間涂層噴涂工序簡稱中涂。電泳后沖洗系統(tǒng)的作用在于三個方面： ① 凈化槽液回收涂料，提高涂 料的利用充率。陽極可以與車身形成高壓靜電電場，使帶電涂料粒子形成定向移動，把工件表面涂上漆，并使小分子雜質(zhì)（游離酸等）透過陽極膜隨陽極液帶走，起凈化槽液作用，也起調(diào)整槽液的 PH 值和電導(dǎo)的作用。過濾器采用的是半透性膜。 圖 41 陰極電泳涂裝 一、電泳槽 電泳槽 陽極循環(huán)系統(tǒng) 供給去離子水 超濾系統(tǒng)（ UF) 袋式過濾器 超濾液去 噴淋系統(tǒng) 陽極 循環(huán)泵 第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 26 頁 共 39 頁 這是電泳的主要設(shè)備，根據(jù)車身體積和生產(chǎn)量可做容量不同的規(guī)格，年產(chǎn)在十萬輛左右有可做成 200 噸左右容量 電泳槽， 3~6 萬的可做成 150 噸以內(nèi)容量的電泳槽。鈍化采用全浸式，鈍化液呈酸性， PH 值 =4~5，槽液也有循環(huán)過濾系統(tǒng)，一般在室溫下進行的 ，鈍化還有加料和循環(huán) 系 統(tǒng)。 9．磷化：車身由表調(diào)出槽后經(jīng)瀝水段進入磷化槽，槽液為含有鋅、 錳、鎳等金屬的磷酸鹽溶液，車身進入后的目的是使車身表面形成一層含有鋅錳鎳等磷酸鹽，能較大幅度的增加漆膜的附著力和耐腐蝕性、耐潮濕性，以至增強漆膜對被涂物表面的濕潤性，噴 浸或者或浸或噴等形式，磷化槽一般配有除渣、加熱、噴淋等系統(tǒng)，目的是凈化槽液，使磷化膜結(jié)晶均勻、致密，保證磷化質(zhì)量。使溫度接近前處理各槽的溫度，吹熱風(fēng)的時間由鏈速決定的（以下各工序時間均由產(chǎn)量、鏈速生產(chǎn)節(jié)決定）。內(nèi)部要多擦拭幾次，盡量使焊縫內(nèi)被溶劑浸潤。 2．為涂層的平整、美觀、光亮創(chuàng)造條件。錫和被焊物融合牢固。可將引線蘸一下松香酒精溶液后，將帶錫的熱烙鐵頭壓在引線上，并轉(zhuǎn)動引線。但它有一定腐蝕性，焊接后應(yīng)及時清除殘留物。 使用結(jié)束后，應(yīng)及時切斷電源，拔下電源插頭。并檢查烙鐵頭是否松動。我們使用 20W 內(nèi)熱式電烙鐵。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 20 頁 共 39 頁 表 檢驗要求 序號 檢驗項目 檢驗標(biāo)準(zhǔn) 工具及方法 記錄表格 1 來件質(zhì)量 達(dá)到上道工序目視檢驗的工藝內(nèi)容和本工位的工藝要求 目測 2 螺母數(shù)目 符合本工位的作業(yè)指導(dǎo)書 目測 3 焊接位置 螺母的孔在板件孔的圓內(nèi)。 大平頭棒狀電極用于局部位置的多點凸焊。 與點焊相比，工件表面的油、銹、氧化皮、鍍層和其它涂層對凸焊的影響較小，但干凈的表面仍能獲得較穩(wěn)定的質(zhì)量。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 18 頁 共 39 頁 表 質(zhì)量要求 序號 檢驗項目 檢 驗 標(biāo) 準(zhǔn) 工具及方法 記錄表格 1 來件質(zhì)量 達(dá)到上道工序目視檢驗的工藝內(nèi)容和本工位的工藝要求 目測 自 檢 記 錄 表 2 焊點數(shù)目 符合本工位的作業(yè)指導(dǎo)書 目測 3 焊 點 外觀質(zhì)量 焊點直徑 6~8mm 目測 壓痕深度 ≤ 目測 焊點表面無明顯裂紋 目測 焊點表面無過燒和燒穿 目測 焊接無半點 目測 焊點表面平整 目測 焊點周圍無較大毛刺 目測 4 焊接位置 焊點分布均勻，焊點邊緣到板件邊緣 ≥3 倍板厚（焊接區(qū)窄除外） 目測 5 注 焊點強度 焊點無虛焊和開焊（ φ≥4 mm） 鐵錘 扁鏟 二、 凸焊 （一）凸焊的 定義 凸焊是點焊的一種變型，在一個工件上有預(yù)制的凸點，凸焊時，一次可在接頭處形成一個或多個熔核。并且控制 著它的休止時間、預(yù)壓時間、加壓時間、回程時間四個動作的時間。② 表面存在的氧化膜和其他污染物阻礙著實際金屬表面原子之間接近到晶格距離并形成結(jié)合力。以上的 St 系列板與我國的 08AL 系列板材性能大體是相同的，從本質(zhì)上來講都是 08Al 系列超低碳合金鋼。 優(yōu)異的深沖性能。 (4) 磷 具有良好的冷軋退火功能。這是影響沖壓成敗三要素之一。 四、設(shè)備事故管理： 設(shè)備事故：使設(shè)備失去原有的精度、性能，不能正常運行造成停工的現(xiàn)象。 三、設(shè)備使用維護保養(yǎng)細(xì)則： 日常維護保養(yǎng)：由操作工每天進行的例行保養(yǎng)。 進行 “液壓保護 ”重調(diào)，視滑塊位置開動微調(diào)。帶空調(diào)的駕駛室，操縱控制實現(xiàn)了聯(lián)動控制。 40/50 線： 630T 壓力機 4 臺； 400T 單動壓力機 4 臺。工件上某點疊加拉應(yīng)力分力愈多，數(shù)值愈大，材料的伸長和減薄也愈嚴(yán)重。如落料沖孔、落料拉伸、修邊沖孔工序等。 表 分離工序分類 工序 名稱 特點及常用范圍 工序 名稱 特點及常用范圍 切斷 用剪刀或沖模切斷板材，切斷線不封閉 切口 在坯料上沿不封閉線沖出缺口，切口部分發(fā)生彎曲，如通風(fēng)板 落料 用沖模沿封閉線沖切板料，沖下來的部分為沖件 切邊 將沖件的邊緣部分切掉 沖孔 用沖模沿封閉線沖切板料，沖下來的部分為廢料 剖切 把工序件切開成兩個或幾個沖件，常用于成雙沖壓 成形工序 ——是指坯料在沖壓力作用下，變形 部分的應(yīng)力達(dá)到屈服極限，但未達(dá)到強度極限，使坯料產(chǎn)生塑性變形，成為具有一定形狀、尺寸與精度沖壓件的加工工序。 （ 1） 沖壓基本工序 沖壓基本工序 有四 種：沖裁 、彎曲、拉深 、局部成形工序。 因此，沖壓 生產(chǎn)是一種優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低消耗和低成本的加工方法。沖壓工藝與模具、沖壓設(shè)備和沖壓材料構(gòu)成沖壓加工的 三要素，只有它們相互結(jié)合才能得出沖壓件。 沖壓工藝的特點及沖壓工序的分類 沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。 汽車生產(chǎn) 第三步：涂裝工藝 前處理 、 燙洗、脫脂、表調(diào)、磷化、水洗等 13 道處理油污； 電泳區(qū) 、 電泳烤箱 、 電泳漆膜 ； 涂膠 ； 中涂、上涂 噴漆線 噴漆室 水溶性環(huán)保漆與溶劑性油漆 底漆、色漆、罩光漆 、 電泳漆 、 中涂烤箱 、 面漆區(qū) 、 上涂烤箱 ； 質(zhì)量檢查 、 光澤儀、厚度儀 、 PBS 分組庫 。包括沖壓工藝卡片、焊接工藝卡片、油漆 工藝卡片、裝配工序卡片。 而 工藝規(guī)程則是 規(guī)定產(chǎn)品或零部件制造工藝過程和操作方法等地工藝規(guī)定（文件）。將原材料制造成產(chǎn)品的全部 過程，包括原材料的運輸、保管，毛坯制造、機械加工及熱處理，部件裝 配 及調(diào)試 ，產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗、調(diào)試、涂裝及包裝、儲存等。主要有 以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項加工設(shè)備的要求都很高。 汽車總裝配是汽車全部制造工藝過程最后的一道工序，汽車總裝配就是把經(jīng)檢驗合格的各種零件、部件和總成，按規(guī)定的技術(shù)條件和質(zhì)量要求連接組合成整車，并經(jīng)嚴(yán)格的檢驗程序，確認(rèn)其是否合格的生產(chǎn)工藝 。 國內(nèi)汽車制造工藝概述 國內(nèi)汽車制造四大工藝，已逐步進入世界先進水平。使用模具進行覆蓋件的成形；使用焊接設(shè)備進行鈑金件的焊接，從而獲得滿足 碰 撞法規(guī)要求的安全車身；使用涂裝設(shè)備對覆蓋件進行表面處理，進而 獲得耐 用和美 觀的車身 ；使用總裝設(shè)備對構(gòu)成整車的部件、零件進行裝配，最后得到一輛完整的車。 車身的沖壓一般包括制作內(nèi)覆蓋件和外覆蓋件。 隨州 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文設(shè)計 目 錄 第一章 緒論 ......................................................................................................................... 1 課題背景和研究意義 ............................................................................................. 1 國內(nèi)外汽車制造工藝現(xiàn)狀 ..................................................................................... 1 國外汽車制造工藝概述 ............................................................................... 1 國內(nèi)汽車制造工藝概述 ............................................................................... 2 課題研究的主要內(nèi)容和框架 ................................................................................. 2 第二章 汽車制造四大工藝概述 ......................................................................................... 4 汽車的生產(chǎn)過程及其特點 ..................................................................................... 4 工藝基礎(chǔ) ................................................................................................................. 5 汽車制造的四大工藝組成及其過程 ..................................................................... 5 第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 ..................................................................................... 7 沖壓技術(shù)在汽車制造業(yè)中的 地位 ......................................................................... 7 沖壓工藝的特 點及沖壓工序的分類 ..................................................................... 7 沖壓工藝的概念及特點 ............................................................................... 8 沖壓工序的四個基本工序 ........................................................................... 9 沖壓車間設(shè)備與材料 .......