【正文】 按傳統(tǒng)的觀點(diǎn)及計(jì)算方法，一般將被涂制品及輸送 設(shè)備的部件加熱所消耗的熱量都算作為烘干室的熱能有效利用率，并且認(rèn)為達(dá)到 30%以上已是較先進(jìn)的指標(biāo)。 噴涂樹脂漆時(shí)同金屬漆噴涂，而噴涂本色漆時(shí)可不需罩光。在噴本色漆時(shí)，這個(gè)噴涂站可以不用。 面漆噴涂 根據(jù)面漆的種類決定的。 二、 車身面漆噴涂，就是在車身的中涂層上噴涂上優(yōu)質(zhì)的面漆涂層。噴涂要求不露底、不流掛、厚度均勻、無針孔、無縮孔、桔皮等。 ⑤ 用粘性擦布擦凈車身各部位的灰塵。 ③ 打磨后表面平整，但有相應(yīng)的粗糙度。 ③ 是大工業(yè)自動(dòng)化連續(xù)化流水線式生產(chǎn)的需要。這兩種方式都是由閉合回路組成的，但兩液體有明顯的區(qū)別，主要是在于它們的電導(dǎo)率上， UF 的電導(dǎo)率在 1000us/cm 左右，而新鮮純水的電導(dǎo)在3us/cm10us/cm 之間。 六、陽極液系統(tǒng) 這是由陽極罩、極板、管路循環(huán)系統(tǒng)、閥門、泵、流量計(jì)、電導(dǎo)儀、電纜、陽極液貯存槽及附屬部件組成，分為板式陽極和管式陽極。 四、超濾系統(tǒng) 超濾可以理解成是一種過濾方式，不過，這種方式有些特殊，它 只能讓小分子（水、溶劑、小分子量物質(zhì)和雜離子物質(zhì)）透過，而大分子（涂料）無法透過。它是把前處理的車身表面泳涂上底漆，主要是由下列裝置組成： 如 圖 41 所示?，F(xiàn)在一般采用 Cr3+或 Cr6+的溶液，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一種無鉻的鈍化劑，這也是鈍化的發(fā)展方向。表調(diào)和目的是把車身浸入含有鈦鹽的溶液中，鈦鹽能改變金屬表面的結(jié)構(gòu)，使磷化膜結(jié)晶細(xì)膩，致密、均勻、表調(diào)一般采用全浸式，槽液的 PH 值一般為 8—,溫度為室溫。 （注：工序 2 根據(jù)條件可以選一選） 3．熱風(fēng)吹：車身進(jìn)入前線入口處的熱風(fēng)幕，立 即自動(dòng)向車身吹熱風(fēng)（ 50℃ 左右）。 三、前處理工序過程 1．有機(jī)溶劑除油：用擦布浸 200溶劑、汽油等有機(jī)溶劑擦拭車身油污嚴(yán)重部位，特別是焊縫搭接部位。第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 23 頁 共 39 頁 第四章 汽車車身涂裝、總裝工藝 涂裝前處理工藝 一、前處理的目的 1．增強(qiáng)涂料的附著力，延長(zhǎng)涂層的使用壽命。要保證焊 接質(zhì)量。 （ 2）元件鍍錫 在刮凈的引線上鍍錫。焊接較大元件或?qū)Ь€時(shí)，也可采用焊錫膏。注意電源線不可搭在烙鐵頭上，以防燙壞絕緣層而發(fā)生事故。 使用前，應(yīng) 認(rèn)真檢查電源插頭、電源線有無損壞。 二、焊接應(yīng)注意的問題 焊接工具 （ 1） 電烙鐵 電烙鐵是最常用的焊接工具。 檢驗(yàn)的要求：（轉(zhuǎn)化后） 如 表 所示。 標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)焊電極用于單點(diǎn)凸焊時(shí)，為了減輕工件表固壓痕，電極接觸面直徑應(yīng)不小于凸點(diǎn)直徑的兩倍。 同時(shí)大平面電極的電流密度小、散熱好，電極的磨損要比點(diǎn)焊小得多，因而大大降低了電極的保養(yǎng)和維修費(fèi)用。 圖 33 工作原理圖 （五 ）焊接的質(zhì)量要求 要求的最小焊點(diǎn)熔核直徑： φ≥4 mm 點(diǎn)焊的質(zhì)量要求 （ 如 表 所示 ） 。在它的側(cè)面有一個(gè)接入口，通過它的外接數(shù)據(jù)編程器可以對(duì)所需要的參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，以達(dá)到所需要的焊接效果。 在一般情況下，當(dāng)我們把兩個(gè)金屬構(gòu)件放在一起時(shí)；由于 ① 表面的粗糙度，即使是精密磨削加工的金屬表面粗糙度仍然有幾到幾十微米（ 1μm=106mm） 。分別用 于復(fù)雜級(jí)沖壓件，很復(fù)雜級(jí)沖壓件及最復(fù)雜級(jí)沖壓件的制件。 材料的厚度公差應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 (3) 錳 可防止鋼過氧化和冷軋鋼板邊部避免產(chǎn)生龜裂的有利作用。 按厚度分：厚板（ 4mm以上）、中板（ 34mm）、薄板（ 3mm 以下） 按軋制狀態(tài)分：熱軋鋼板、冷軋鋼板 二、板料對(duì)冷沖壓的影響： 鋼板的厚度公差 鋼板厚度公差超差是指鋼板的實(shí)際厚度超過標(biāo)準(zhǔn)允許的偏差，它不僅影響零件沖壓開裂，表面起皺，零件回彈，甚至可能造成重大的模具事故。其主要內(nèi)容有： (1) 根據(jù)設(shè)備使用情況，對(duì)設(shè)備進(jìn)行部分解體檢查和清洗； (2) 對(duì)各種油箱清洗換油，油質(zhì)油量符合要求，保證正常潤(rùn)滑； (3) 修復(fù)、更換易損件； (4) 檢修電器箱、電動(dòng)機(jī)及線路； (5) 檢查、調(diào)整、修復(fù)精度，校正水平。 空車運(yùn)行（用 “寸動(dòng) ”）觀察壓機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況，填寫點(diǎn)檢表。注意潤(rùn)滑正常指示燈亮后，才能正常操作下面步驟。 桁車主要由大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)（卷揚(yáng)）等組成。 30 線： 1300T 雙動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái)； 630T 單動(dòng)壓力機(jī) 4 臺(tái)。 2）伸長(zhǎng)型 拉應(yīng)變的絕對(duì)值最大，板料伸長(zhǎng)，厚度減薄。常用于管子 成 形 整 形 把形狀不太準(zhǔn)確的沖件矯正成形，如獲得小的半徑 r 等 縮 口 把空心件的口部縮小 校 平 壓平平板形沖件以提高其平面度 起 伏 在沖件上壓出肋條、花紋或文字，在起伏處的整個(gè)厚度上都有變形 壓 花 在沖件上壓出文字或花紋，只在沖件厚度的一個(gè)平面上有變形 在實(shí)際生產(chǎn)中，為了提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，往往以復(fù)合工序的形式出現(xiàn)。分離工序又可分為 落料、沖孔和剪切等，其目的是在沖壓過程中使沖壓件與板料沿一定的輪廓線相互分離， 如 表 所示。 下面介紹沖壓工序分類。這是因?yàn)闆_壓是依靠沖模和沖壓設(shè)備來完成加工，普通壓力機(jī)的行程次數(shù)為每分鐘可達(dá)幾十次，高速壓力要每分鐘可達(dá)數(shù)百次甚至千次以上，而且每次沖壓行程就可能得到一個(gè)沖件。沖模在沖壓中至關(guān)重要，沒有符合要求的沖模，批量沖壓生產(chǎn)就難以進(jìn)行；沒有先進(jìn)的沖模，先進(jìn)的沖壓工藝就無法實(shí)現(xiàn)。 沖壓加工成形技術(shù)是影響汽 車車身制造水平的關(guān)鍵因素之一，美國(guó)專家曾在一條汽車裝配線上對(duì) 50 多個(gè)個(gè)案進(jìn)行 實(shí)地分析表明，造成車身尺寸誤差變動(dòng)的諸多原因中，沖壓件本身尺寸造成的積累誤差占 23%，其主要原因是傳統(tǒng)的基于經(jīng)驗(yàn)和原有低水平工藝基礎(chǔ) 上的模具設(shè)計(jì)與制造。 汽車生產(chǎn) 第二步：焊接工藝 地板組裝 ； 總 組 左側(cè)圍、右側(cè)圍、頂蓋 ； 頂蓋總組 ； 車身總成 ； ACS 焊點(diǎn)檢測(cè) （ 在線檢測(cè) ）； 三坐標(biāo)質(zhì)量抽檢 ： 車身 VIN 號(hào)，相當(dāng)于身份證，制造時(shí)間、生產(chǎn)序號(hào)、生產(chǎn)單位、車型 。他以工序?yàn)閱卧?,詳細(xì)說明產(chǎn)品 (或零、部件 )在某一工藝階段的工序號(hào)、工序名稱、工序內(nèi)容、工藝參數(shù)、操作要求以及采用的設(shè)備和工藝裝備。是利用生產(chǎn)工具對(duì)原材料、毛坯、半成品進(jìn)行加工 ,改變其幾何形狀、外形尺寸、表面狀態(tài)和內(nèi)部組織的方法。汽車是由許多零件、部件、 總成等裝配而成的。涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。進(jìn)入 20 世 紀(jì) 90 年代，轎車合資企業(yè)和涂料合資企業(yè)的建立，使我國(guó)汽車涂裝技術(shù)及涂料技術(shù)也達(dá)到了世界先進(jìn)水平。日 本的涂裝技術(shù)水平已是世界先進(jìn)行列了。 國(guó)內(nèi)外汽車制造工藝現(xiàn)狀 國(guó)外汽車制造工藝概述 汽車制造工藝是一類較為特殊的生產(chǎn)工藝，它主要針對(duì)汽車覆蓋件的薄鋼板進(jìn)行加工。需要放置材料的回彈和開裂。在汽車制造行業(yè)中，沖壓、 焊接、 涂裝、 總裝合為四大核心技術(shù)（即四大工藝）。 本論文所研究的內(nèi)容主要是汽車的四大工藝，沖壓工藝作為四大工藝 的重中之重，它影響著剩下的三大工藝，所以是本論文的重點(diǎn)。 汽車車身制造技術(shù)主要包括四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝。在合資企業(yè)，點(diǎn)焊也占了焊接工藝約 80%的工作量。因?yàn)榧す夂附拥暮附硬糠质?線而不是點(diǎn)焊的焊點(diǎn)，因此激光焊接具有更高的平整度和強(qiáng)度。像上海大眾的帕薩特就使用到了激光焊接。 2. 焊接工藝：沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。 二、課題研究的框架 課題首先研究汽車制造四大工藝的現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)外發(fā)展水平、 差距等，從而確定該課題的研究方向；然后對(duì)工藝進(jìn)行了解、學(xué)習(xí) ，以備對(duì)汽車四大工藝的深入 研究 和開發(fā) 。 如生產(chǎn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，首先是鑄造、鍛造廠（車間）將各種特性不同的原材料加工制造成毛坯，然后經(jīng)過機(jī)械加工、熱處理廠（車間）制造成合格的零件，再結(jié)合利用其他專 業(yè)技術(shù)的產(chǎn)品，如火花塞（汽油機(jī)）、燃油泵（柴油機(jī)）等各種附件， 總裝廠第一章 緒論 第 5 頁 共 39 頁 （車間）進(jìn)行部件裝配和總成 裝配，最后經(jīng) 過調(diào)整試驗(yàn)達(dá)到要求的性能指標(biāo)成為一臺(tái)質(zhì)量合格的發(fā)動(dòng)機(jī)。 還有很多工藝內(nèi)容，如 工藝裝備是 產(chǎn)品制造過程中所用的各種工具的總稱。最后的工藝設(shè)計(jì)過程分為 策劃 (產(chǎn)品定義 )產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā) (產(chǎn)品數(shù)據(jù) )過程設(shè)計(jì)和開發(fā) 產(chǎn)品與過程確認(rèn) 生產(chǎn) (持續(xù)改進(jìn) )。所謂 沖壓工藝 性是指沖壓件對(duì)工藝品的適應(yīng)性，即所設(shè)計(jì)的沖壓件在尺寸大 小、尺寸精度與基準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。沖壓是材料壓力加工或塑性加工的主要方法之一，隸屬于材料成型工程 技 術(shù)。 2. 沖壓可加工出尺寸范圍較大、形狀較復(fù)雜的零件，如小到鐘表的秒表，大到汽車縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時(shí)材料的冷變形硬化效應(yīng)，沖壓的強(qiáng)度和剛度均較高。為了獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的沖壓件，必須具備優(yōu)質(zhì)的板料、先進(jìn)的模具和性能優(yōu)良的沖壓設(shè)備。 局部成形工序： 此外用基本工序綜合產(chǎn)生的局部變形來改變毛坯或沖壓件形狀的沖壓工序稱為局部成形工序，包括翻邊、脹形、校平和整形等。壁厚基本不變 彎 曲 卷 圓 把板料端部卷圓。壓應(yīng)力成分愈多，數(shù)值愈大，材料的縮短與厚度的增加越嚴(yán)重。 一、沖壓車間 （奇瑞） 設(shè)備簡(jiǎn)介： 現(xiàn)沖壓車間使 用的都是濟(jì)南第二機(jī)床廠生產(chǎn)的閉式四點(diǎn)壓力機(jī)，其中有： A 線： 1600T 雙動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái)； 900T 單動(dòng)壓力機(jī) 6 臺(tái) B 線： 1300T 雙動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái)； 800T 單動(dòng)壓力機(jī) 4 臺(tái)； 630T 單動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái) C 線： 1000T 雙動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái)； 630T 單動(dòng)壓力機(jī) 5 臺(tái)。壓力機(jī)電氣控制系統(tǒng)采用日本歐姆 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 12 頁 共 39 頁 龍生產(chǎn)的 PC 機(jī)，昭和公司生產(chǎn)的電子凸輪開關(guān)。 鋼板清洗涂油機(jī)（ 1 臺(tái)）解決了車身覆蓋件的清洗涂油問題，為車身覆蓋件的質(zhì)量的提高奠定了可靠的基礎(chǔ)。 開動(dòng)主電機(jī)。其主要內(nèi)容有： (1) 拆卸指定的零部件、箱蓋及防護(hù)罩等，徹底清洗擦拭設(shè)備內(nèi)外； (2) 緊固松動(dòng)部位，更換個(gè)別易損件； (3) 按設(shè)備潤(rùn)滑要求定期給設(shè)備添加潤(rùn)滑油和脂。 4. 設(shè)備事故處罰： 凡是造成責(zé)任事故的員工本人和所在部門都必須接受公司的處罰，依 照公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 冷軋和熱軋鋼板的任何表面缺陷的存在，特別是超出標(biāo)準(zhǔn)允許的表面缺陷，都會(huì)成為影響零件沖壓開裂、涂漆質(zhì)量和車身外觀質(zhì)量的直接原因。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 15 頁 共 39 頁 三、汽車沖壓用鋼板應(yīng)具有以下三方面的基本質(zhì)量要求： 良好的表面質(zhì)量。目前，沖壓車間所用的牌號(hào)均為 St 系列，例如： St1 St1 St16 等。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 16 頁 共 39 頁 焊接的定義 金屬等固體所以能保持固定的形狀是因?yàn)槠鋬?nèi)部原子之間距（晶格）十分小，原子之間形成牢固的結(jié)合力。 懸掛式點(diǎn)焊機(jī)的命名方式： 如圖 31 所示。焊鉗是我們用來直接用于生產(chǎn)操作的工具，分為 “X”型和 “C”型兩種，通過焊鉗，我們將最終需要的結(jié)果 —焊接點(diǎn)焊接起來。 凸點(diǎn)的位置準(zhǔn)確、尺寸一致，各點(diǎn)的強(qiáng)度比較均勻。 3 類電極合金也能 滿足要求。 凸焊是點(diǎn)焊的一種變型，通常是在兩板件之一上沖出凸點(diǎn)，然后進(jìn)行焊接。 拉延 缺陷：拉裂、起皺、表面拉傷、波浪、鼓包、凹坑、麻點(diǎn)等。 電烙鐵要用 220V 交流電源，使用時(shí)要特別注意安全。不可亂甩，以防燙傷他人。這種焊錫絲，熔點(diǎn)較低，而且內(nèi)含松香助焊劑，使用極為方便。 （ 1）清除焊接部位的氧化層 可用斷鋸條制成小刀。刮去氧化層 均勻鍍上一層錫 焊接技術(shù) 做好焊前處理之后，就可正式進(jìn)行焊接。焊接電路板時(shí)，一定要控制好時(shí)間。 3．表面有一定的適宜的粗糙度。 （注意： ① 高壓清洗劑噴槍清洗液不能噴到人身上，非操作人員不準(zhǔn)進(jìn)入高壓沖洗現(xiàn)場(chǎng)。 7．水洗：車身經(jīng)瀝水區(qū)進(jìn)入自來水噴洗區(qū)，噴淋壓力等工藝參數(shù)同工序 4，溫度是室溫。 11．鈍化：這主要是為磷化配套的工序，磷化膜在顯微鏡下看有針狀、片狀、棒狀等，分子間有間縫，比較疏松，而鈍化就是利用鉻酸溶液對(duì)磷化膜進(jìn)行處理，以提高磷化膜的致密性，以提高耐腐蝕能力。包括根據(jù)各種具體情況對(duì)工件表面進(jìn)行機(jī)械加工和化學(xué)處理，如磷化、氧化和鈍化處理。其作用主要防止電泳漆沉淀、變質(zhì)，保持電泳漆清潔、均勻，并除去雜質(zhì)。 五、電泳槽液溫度自動(dòng)控制系統(tǒng) 由于車身電泳時(shí)是放熱反應(yīng)，還有攪拌循環(huán)時(shí)產(chǎn)生熱量，車身進(jìn)入電泳槽時(shí)帶入熱量，所以電泳槽液的溫度會(huì)上升，為保持工藝溫度在 28177。 八、電泳后沖洗系統(tǒng) 該系統(tǒng)是由各類水槽、噴洗系統(tǒng)、泵、噴嘴、過濾器、循環(huán)管路、噴槽和浸槽等組成。熱源有電、天然氣、油等。 ③ 增強(qiáng)層的附著力。 ② 用壓縮空氣吹凈車身各部位的水分和灰塵。這些部位要求均勻、嚴(yán)密、不露底、不流掛。 中涂烘 干 噴涂好的油漆車身經(jīng)晾干間后進(jìn)入面漆烘干爐，溫度為 140℃ ，時(shí)間在 30min。但不同之處是在所用的砂紙型號(hào)不一樣，中涂打磨用的是第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 29