【正文】 頁 共 39 頁 8001000的水砂紙。第二道用的不是旋杯，采用的是非靜電的空氣噴涂。同中涂自動(dòng)噴涂。Ｃ以上）烘干（以 氨基醇酸樹脂烤漆為代表的熱固性合成樹脂系汽車涂料，且適應(yīng)較厚涂膜的烘干和 “濕碰濕 ’馀裝工藝）。 汽車裝配概念及其 特點(diǎn) 汽車裝配是汽車全部制造工藝過程的最終環(huán)節(jié)，是把經(jīng)檢驗(yàn)合格的數(shù)以千萬計(jì)的各類零件，按規(guī)定的精度標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求組合成分總成、 總 成、整車，并經(jīng)嚴(yán)格的檢測(cè)程序。 第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 30 頁 共 39 頁 涂膜的固化（干燥）工藝 涂膜的固化（干燥）工藝的發(fā)展趨向是節(jié)能減排（低溫化、快速化、 “濕碰濕 ”工藝），提高能源利用率（降低每臺(tái)車身的涂裝耗能量）。 罩光漆手工噴涂：同中涂手工噴涂?，F(xiàn)介紹金屬漆如下： 色漆手工噴涂：同中涂噴涂。故面漆噴涂工序的操作必須嚴(yán)格按工藝規(guī)定和操作規(guī)程進(jìn)行。② 正常生產(chǎn)時(shí)，任何人不允許進(jìn)入噴涂區(qū)域。） 車身中涂 手工噴涂：手工噴涂四門兩蓋和發(fā)動(dòng) 艙等內(nèi)表面。 擦凈 作用：擦凈車身表面的灰塵、水漬，保持車身表面清潔，力爭(zhēng)清潔度 100%。工序過程如下： 底漆打磨 作用： ① 消除表面的毛刺及雜物。 ③ 提高涂層表面的耐蝕性。它為電泳提供電場(chǎng)、電流、電壓，是電泳的主要設(shè)備。超濾量一般 。其作用主要是盛裝電泳底漆和白車身在里面泳涂底漆。工藝參數(shù)： 自來水污染度 ≤ 循環(huán)純水電導(dǎo) ≤30us/cm 新鮮純水電導(dǎo) ≤10us/cm 涂裝工藝 汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。 10．磷化后水洗：車身出磷化槽后經(jīng)瀝水段后自來水洗兩三次，方式可噴可浸、或噴浸結(jié)合。 5．預(yù)脫脂：車身進(jìn)入預(yù)脫脂區(qū)，噴淋系統(tǒng)向車身噴堿性脫脂液，溫度在內(nèi)45℃ 65℃ ，噴洗壓力和噴洗溫度同工序 4。 ② 擦布要定點(diǎn)存放，用后不要 存放在現(xiàn)場(chǎng)。 二、前處理的要求 1．被處理的表面無油污、無銹、無氧化皮、無水份（唯獨(dú)電泳可濕水膜入槽）。虛焊是焊點(diǎn)處只有少量錫焊住，造成接觸不良，時(shí)通時(shí)斷。導(dǎo)線焊接前，應(yīng)將絕緣外皮剝?nèi)ィ俳?jīng)過上面兩項(xiàng)處理，才能正式焊接。應(yīng)學(xué)會(huì)正確使用這些工具。 （ 2）焊錫和助焊劑 焊接時(shí)，還需要焊錫和助焊劑。要防止跌落。這樣做，可以便于焊接和防止烙鐵頭表面氧化。 目測(cè)或相應(yīng)規(guī)格的螺栓 汽車車身沖壓和焊接應(yīng)注意的問題 一、汽車車身沖壓應(yīng)注意的問題 落料沖孔（修邊） 缺陷：毛刺過大、變形、表面劃傷、尺寸不符、少孔等。這種電極的接觸面必須足夠大，要超過全部凸點(diǎn)的邊界，超出量一般應(yīng)相當(dāng)于一個(gè)凸點(diǎn)的直徑。 由于凸焊有上述多種優(yōu)點(diǎn)，因而獲得了極廣泛的應(yīng)用。 （二 ）凸焊的焊接工藝知識(shí) 在一個(gè)焊接循環(huán)內(nèi)可同時(shí)焊接多個(gè)焊點(diǎn)，不僅生產(chǎn)率高，而且沒有分流影響．因此可在窄小的部位上布置焊點(diǎn)而不受點(diǎn)距的限制。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 17 頁 共 39 頁 Ⅲ 、工作部分： 懸掛式點(diǎn)焊機(jī)的工作部分主要是通水電纜和焊鉗。 焊接的常用方式 一、 點(diǎn)焊 點(diǎn)焊概述 點(diǎn)焊（ spot welding）：焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬 ，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。焊接工藝設(shè)計(jì)可以稱得上是焊接生產(chǎn)線的 “靈魂 ”，涉及的專業(yè)知識(shí)較多，如機(jī)械化、電控、非標(biāo)設(shè)備、建筑、結(jié)構(gòu)、水道、暖通、動(dòng)力、電氣、計(jì)算機(jī)、 環(huán)保和通訊等，從宏觀上決定車間的工藝水平、物 流、 投資和預(yù)留發(fā)展，具體決定著生產(chǎn)線的工藝設(shè)備種類和數(shù)量、夾具形式、物流工位器具形式、機(jī)械化輸送方式及控制模式等。 冷軋薄板因具有板面平整、尺寸精度高而受到冷沖壓的青睞。 (5) 硫 對(duì)沖壓有害無益的元素。 鋼板的表面缺陷 按規(guī)定，熱軋鋼板的表面不得有裂紋、結(jié)疤、折疊、氣泡、分層和夾層等對(duì)使用有害的缺陷。 2．設(shè)備事故按損失大小分為三類： (1) 一般事故： 500—10000 元，精大稀設(shè)備 1000—30000 元； (2) 重大事故： 10000—30000 元，精大稀設(shè)備在 30000 元以上； (3) 特大事故： 500000 元以上。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 13 頁 共 39 頁 2. 設(shè)備一級(jí)保養(yǎng)： 設(shè)備的一級(jí)保養(yǎng)是須在專職檢修人員指導(dǎo)下，機(jī)臺(tái)長(zhǎng)負(fù)責(zé)由操作工進(jìn)行的設(shè)備維護(hù)工 作。 檢查壓力機(jī)離合器 制動(dòng)器性能。 開卷校平剪切線由上料小車、開卷機(jī)、引料直頭機(jī)、十七輥矯直機(jī)、活塞、定尺送料裝置、剪切機(jī)（定尺剪）、皮帶運(yùn)輸機(jī)、垛板臺(tái)及其輸出機(jī)構(gòu)、液壓站等。主要由機(jī)身、滑塊、移動(dòng)工作臺(tái)、氣墊、微調(diào)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、空氣管路系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等部分組成。伸長(zhǎng)類變形的極限是材料在拉應(yīng)力作用下失穩(wěn)破裂，如拉深時(shí)筒壁破裂。 1）壓縮型 壓應(yīng)變的絕對(duì)值最大，板料壓縮，厚度增厚。有關(guān)沖壓工序的詳細(xì)分類與特征，見表 所示。 彎曲工序：將板料沿彎曲線彎成一定的角度和形狀的沖壓工序。所以，只有在沖壓件生產(chǎn)批量 較大的情況下，沖壓加工的優(yōu)點(diǎn)才能充分體現(xiàn)，從而獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。主要表現(xiàn)如下。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 8 頁 共 39 頁 沖壓工藝的概念及特點(diǎn) 沖壓是利用安裝在沖壓設(shè)備（主要是壓力機(jī)）上的模具對(duì)材料 施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件（俗稱沖壓或沖壓件）的一種壓力加工方法。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 7 頁 共 39 頁 第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 沖壓技術(shù)在汽車制造業(yè)中的 地 位 汽車制造中有 60～ 70%的金屬零部件需經(jīng)塑性加工成形，沖壓加工 是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是最基本、最傳統(tǒng)、最重要的金屬加工方法之一。材料消耗工藝定額明細(xì)表 填寫產(chǎn)品每個(gè)零件在制造過程所需消耗的各種材料的名稱、牌號(hào)、規(guī)格、重量等的一種工藝文件。是企業(yè)組織生 產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)和進(jìn)行核算的重要技術(shù)參數(shù)，也就是工藝文件。 圖 21 汽車生產(chǎn)過程簡(jiǎn) 汽車的生產(chǎn)過程雖然可通過過程簡(jiǎn)圖集中表達(dá)出來，但在實(shí)際生產(chǎn)中，它是一個(gè)社會(huì)化的生產(chǎn)過程，是由若干不同的專業(yè)化生產(chǎn)廠（車間）合作完成的。 5. 工藝：即加工產(chǎn)品的方法 (手段、過程 )。 課題研究的主要內(nèi)容和框架 一、課題的主要內(nèi)容 課題 針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)模式由過去的企業(yè)內(nèi)部配套轉(zhuǎn)換為現(xiàn)在的社會(huì)化 配套這 一重要特點(diǎn)，以汽車 整車制造為中心，重點(diǎn)介紹了汽車整車制造的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝。目前國內(nèi)，沖壓模具的設(shè)計(jì)和制作開始廣泛使用 CAE 軟件進(jìn)行仿真分析。在先進(jìn)的工業(yè)國家，沖壓生產(chǎn)與模具工業(yè)受到了高度重視，例如美國和日本，模具工業(yè)的年產(chǎn)值已超過機(jī)床行業(yè)，成為重要的產(chǎn)業(yè)部門。 而制作外覆蓋件的模具，國內(nèi)不少整車廠主要外包給國外。為提高我國汽車工業(yè)的水平和滿足日益增長(zhǎng)的人們物質(zhì)生活需要，應(yīng)重視汽車制造技術(shù)的研究和發(fā)展。隨州 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 隨州 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 題目 汽車制造四大工藝的研究 院系 汽車與機(jī)電工程 系 學(xué)生姓名 *********20 指導(dǎo)教師 評(píng) 閱 人 2020 年 09 月 05 日 隨州 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 汽車制造 四大工藝 的研究 摘要： 汽車被稱為“改變世界的機(jī) 器”。從 20 世紀(jì) 50 年代初到 20 世紀(jì) 80 年代中期 ，主要生產(chǎn)卡車，到 20 世紀(jì) 80 年代末才開始生產(chǎn)轎車，轎車工業(yè)的真正發(fā)展只有二十多年的時(shí)間，因此汽車制造技術(shù)一直是我國汽車工業(yè)中的最薄弱的環(huán)節(jié)。目前我國整車廠的制作內(nèi)覆蓋件的模具一般由自己完成。 目前世界各國都在不斷研制各種沖壓性能良好的板料，研制出高效率、 高精度和高壽命的大型復(fù)雜模具，使沖壓生產(chǎn)模具工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新階段。 在沖壓方面，液壓成型逐漸開始研究。而目前國內(nèi)已全部應(yīng)用了機(jī)器人操作，基本上實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，幾乎可以趕上其它先進(jìn)國家的水平了。 4. 總裝：總裝就是將車身發(fā)動(dòng)機(jī)變速器儀表板車燈門等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來生產(chǎn)整車的過程。 如圖 21 所示汽車生產(chǎn)過程 。指導(dǎo)工人操作和用于生產(chǎn)、工藝管理 的各種技術(shù)文件。 其它的 物料清單（ BOM），外協(xié)件明細(xì)表，材料消耗工藝定額匯總表，零部件轉(zhuǎn)移卡 。 汽 車生產(chǎn) 第四步：總裝工藝 內(nèi)飾線 ： 主線束 、 地板線束 、 發(fā)動(dòng)機(jī)線束 、 控制線束 、 ABS 泵 、 真空助力泵 、 剎車踏板 、 油門踏板 、 頂內(nèi)飾 、 前震器 、 儀表總成 、 后備箱內(nèi)飾 ； 底盤線 ； 最終線 ： 座椅 ； 最終內(nèi)飾模塊：零部件和子系統(tǒng)的總成 、 儀表板供應(yīng)線 ； OK 線 ： 加注設(shè)備 ； 檢測(cè)線 ： 機(jī)器人 、 四輪定位 、 燈光 、 制動(dòng) 、 淋雨 、 外觀 ； 路試 ： 一區(qū)凹凸路 、 二區(qū)凹凸路 、 S 路 、 室內(nèi)靜態(tài)檢查 、 直線行駛跑偏 、 ABS 鋼板制動(dòng) 、 PDI 售前檢測(cè) 。沖壓工序按加工性質(zhì)的不同，可以分為兩個(gè)大類型：分離工序和成形工序。 與機(jī)械加工及塑性加工的其它方法相比，沖壓加工無論在技術(shù)方面還是經(jīng)濟(jì)方面都具有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。 但是，沖壓加工所使用的模具一般具有專用性，有時(shí)一個(gè)復(fù)雜零件需要數(shù)套模具才能加工成形，且模具制造的精度高，技術(shù)要求高，是技術(shù)密集形產(chǎn)品。 沖裁 工序：使板料實(shí)現(xiàn)分離的沖壓工序。成形工序主要有彎曲、拉深、翻邊、旋壓、脹形、縮口等，目的是使沖壓 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 10 頁 共 39 頁 毛坯在不被破壞的條件下發(fā)生塑性變形，并轉(zhuǎn)化成所要求的沖壓件形狀。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 11 頁 共 39 頁 （ 3）沖壓件的兩種變形類型 沖壓工序件的類型雖然很多，但從板料的變形角度看，可以概括為兩種基本類型。這類變形稱為伸長(zhǎng)類變形，如翻孔、脹形、內(nèi)凹外緣翻邊。 主要設(shè)備壓力機(jī)為立式上 傳動(dòng)全鋼結(jié)構(gòu)。其中 50/10T 行車變速系統(tǒng)為變頻調(diào)速（ 4 臺(tái)），3 臺(tái) 10T 桁車， 1 臺(tái)電磁吸盤、吊鉤兩用 10T 桁車同叉車、電動(dòng)平車一起共同負(fù)擔(dān)沖壓車間模具及貨物的起吊、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移工作。（注意：根據(jù)滑塊位置選擇正反轉(zhuǎn)）將滑塊開到上死點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)壓，正常后旋鈕復(fù)位。主要內(nèi)容有：清潔、潤(rùn)滑，檢查零部件完整狀況和緊固已松動(dòng)零件；班前 15 分鐘對(duì)設(shè)備各部分進(jìn)行檢查，規(guī)定的點(diǎn)檢項(xiàng)目在檢查后，記錄在點(diǎn)檢表上，確認(rèn)正確后，才能使用設(shè)備；下班前 15 分鐘，認(rèn)真清掃、擦拭設(shè)備，并將設(shè)備狀態(tài)記錄在交接班登記簿上，辦理交接班手續(xù)。 1．設(shè)備事故按起因不同分為三類： (1) 責(zé)任事故：屬人為事故，是由于操作人員違反操作規(guī)程或擅自離開崗位及超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等原因致使設(shè)備受到損壞的； (2) 質(zhì)量事故：是設(shè)備先天性不足或安裝過程有問題造成 設(shè)備損壞的； (3) 自然事故：是人類不可抗拒的自然災(zāi)害使設(shè)備受到損壞的。 鋼板厚度公差 波動(dòng)的大小，實(shí)際上影響模具對(duì)零件施加壓力的大小，金屬流動(dòng)的難易，從而影響零件沖壓開裂和起皺。但磷有冷脆性，對(duì)焊接性能也有不利影響。 材料應(yīng)具有：良好的塑性、屈強(qiáng)比小、板厚方向性系數(shù)大、材料的屈服極限與彈性模量的 四、冷沖壓用鋼板： 冷沖壓過程中所用的板料大多為冷軋薄板。 焊接的概念及其方式和焊裝工藝 在汽車廠中，焊接生產(chǎn)線相對(duì)于涂裝線和總裝線來說，剛性強(qiáng)，多品種車型的通用性差，每更新?lián)Q代一種車型，均需要更新車間大量專用設(shè)備和生產(chǎn)工藝。目前找到的基本途徑，就形成了焊接的基本分類。 Ⅱ 、變壓器部分： 懸掛式點(diǎn)焊機(jī)的變壓器部分主要是一臺(tái)水冷式變壓器，它的功能主要是將 380V的電壓變?yōu)? 的電壓。對(duì)焊時(shí)，兩工件端面相接觸，經(jīng)過電阻加熱和加壓 后延整個(gè)接觸面被焊接起來。 凸焊的不足之處是需要沖制凸點(diǎn)的附加工序；電極比較復(fù)雜；由于一次要焊多個(gè)焊點(diǎn)，需要使用高電極壓力、高機(jī)械精度的大功率焊機(jī)。例如加強(qiáng)墊圈的凸焊，一次可焊 4～6 點(diǎn)。 目測(cè)或相應(yīng)規(guī)格的螺栓 4 焊接強(qiáng)度 用相應(yīng)規(guī)格的螺栓自然拎入一個(gè)螺母的厚度，敲擊到板金變形，螺母沒有出現(xiàn) 相應(yīng)規(guī)格的螺栓 5 外觀質(zhì)量 螺母螺紋完好，螺紋上沒有焊渣；表面件的凸焊點(diǎn)無鼓包；焊接的凸臺(tái)被壓潰，螺紋沒有過燒。 新烙鐵使用前，應(yīng)用細(xì)砂紙