【正文】 工作壓力 P MPa 19 19 19 舉升能力的校核 由于 選擇的舉升油缸為多級(jí)油缸，每一級(jí)油缸的有效直徑不同，則油缸的最大舉升力也不相同，考慮到當(dāng)?shù)诙?jí)或第三級(jí)油缸升出時(shí)，水泥由于安息角的關(guān)系可能傾卸的不多或者沒(méi)有傾卸，因此要對(duì)每一級(jí)油缸升出時(shí)的推舉能力進(jìn)行校核。 液壓泵及液壓控制閥的選擇 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 舉升油缸確定后需要對(duì)舉升液壓泵及液 壓控制閥進(jìn)行選擇。 60??BEnQq () 式中 : q—— 液壓泵排量， ml/r； 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 nBE —— 液壓泵轉(zhuǎn)速，設(shè)計(jì)采用外嚙合齒輪泵，轉(zhuǎn)速為 2 000r/min。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 1油箱 2粗 過(guò)濾器 3單向定量液壓泵 4溢流閥 5溢流閥 6換向閥 7單向順序閥 8擺臂液壓缸 9雙向液壓鎖 圖 液壓系統(tǒng)工作原理 本章小結(jié) 本章系統(tǒng)的對(duì)液壓舉升系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與校核，液壓油缸的選取、初始位置狀態(tài)時(shí)的校核、液壓泵及液壓控制閥的選擇、液壓泵流量及排量的確定、舉升缸、與驗(yàn)證等方面完成了液壓舉升系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 上式也可寫(xiě)作： 021s inc os 111 ??? xexaaaa BGAyFAyF y 整理得 xaya xea AyAyBGF111s i nco s21 ?? （ ） 由式 ()計(jì)算得 出 的 Fa 值，將為選 用液壓 缸和擺 臂 的剛度和強(qiáng)度計(jì)算提供負(fù)載依據(jù)。 當(dāng)車(chē)斗傾卸到最大傾翻角時(shí)，右吊鏈?zhǔn)芰? 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 PFLGF meDy 21? 式中， PF 和 Lm 由結(jié)構(gòu)尺寸決定。 取力器安裝位置如圖 ，尺寸見(jiàn)表 。 研究的內(nèi)容和成果如下。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 參考文獻(xiàn) [1] 陳樹(shù)勛 , 王海波 , 應(yīng)鴻烈 . 拉臂式壓縮垃圾車(chē)車(chē)廂結(jié)構(gòu)的有限元分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 裝備制造技術(shù) , 20xx, (04) [2] 陳樹(shù)勛 . 壓縮垃圾車(chē)結(jié)構(gòu)的載荷描述與優(yōu)化設(shè)計(jì) [J]. 機(jī)械工程學(xué)報(bào) , 20xx, (03) [3] 陳樹(shù)勛 , 孫建熙 , 裴少帥 . 半掛式散裝水泥車(chē)結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì) [J]. 機(jī)械設(shè)計(jì) , 20xx, (07) [4] 卞學(xué)良 . 專(zhuān)用汽車(chē)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) [M] . 北京：機(jī)械工程出版社， 20xx. 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Cardesignnews , 20xx,(7) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 30 致 謝 本設(shè)計(jì)是在 呂德剛導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的。最后分析了整車(chē)的穩(wěn)定性，保證擺臂式垃圾汽車(chē)的行駛安全。 對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行研究了解設(shè) 計(jì)原理和參數(shù)選定 ,在其基礎(chǔ)上 ,具體的設(shè)計(jì)出了擺臂式垃圾汽車(chē)的廂體總成和副車(chē)架。 表 4205KBA010B 型取力器參數(shù) 取力器型號(hào) 4205KBA010B 速比 輸出旋轉(zhuǎn)方式 與發(fā)動(dòng)機(jī)相反 輸出方式 法蘭 最大輸出扭矩 （ Nm） 450 操縱方式 遠(yuǎn)距離電控氣操作 變速器取力齒輪參數(shù)見(jiàn)表 。 傾卸時(shí)的受力分析 由于傾卸時(shí)所需的液壓缸推力和拉力遠(yuǎn)小于吊裝 (卸 )工況，所以 對(duì) 液壓缸的推力和擺臂的受力可不作 討 論，只需通過(guò)分析計(jì)算，求得吊鏈所受的最大拉力，對(duì)吊鏈進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，如圖 （ ） 所示。 吊裝、吊卸工況擺臂受力分析 當(dāng)?shù)跹b車(chē)斗時(shí)，取擺臂為分離體， 由 0?? pM 得 012111 ??? xexayyax BGAFAF 式中 Fax、 Fay—— 液 壓缸作用力在 x 軸 、 y軸上的投影。液壓系統(tǒng)工作原理見(jiàn)圖 。 4???Q ??Q 取 Q 為 5 310? ml/s。一般情況下，最?lèi)毫拥那闆r是最后一節(jié)油缸伸出的時(shí)侯，因此在校核時(shí)，只要考慮最后一節(jié)油缸伸出時(shí)的情況即可 。由產(chǎn)品手冊(cè)得其舉升角為 0 時(shí)兩鉸點(diǎn)間距離的初始值 0S =343mm。 本章小結(jié) 本章對(duì)車(chē)廂的裝置、副車(chē)架進(jìn)行選材設(shè)計(jì)。創(chuàng)， 按力的比例量出力的大小和方向。假設(shè)車(chē)廂；滿(mǎn)載不卸貨，即 G為定值。 從靜止開(kāi)始，每隔 5176。 1副車(chē)架； 2止推連接板； 3主車(chē)架縱梁 圖 止推連接板的結(jié)構(gòu) 2) 連接支架 連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過(guò)螺栓分別與副車(chē)架和主車(chē)架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見(jiàn)圖 312 所示。由于該車(chē)平衡懸架的推力桿與平衡懸架支架上的兩根橫梁連接，因此，這兩根橫梁與縱梁共同承受平衡懸架傳遞過(guò)來(lái)的垂直力 (反 )和縱向力 (牽引力、制動(dòng)力 )。 對(duì)于鋼質(zhì)副車(chē)架： 0 5~ 7h mm? ； 0 200 ~ 300l mm? 對(duì)于硬本質(zhì)副車(chē)架； 0 5 ~10h mm? ； 0lH? 副車(chē)架在汽車(chē)底盤(pán)上布置時(shí)，其前端應(yīng)盡可 能地往駕駛室后圍靠近。油缸支承橫梁應(yīng)盡量靠近后懸架黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 前支承處的橫梁，最好能位于后框架之內(nèi)。對(duì)于隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)的副車(chē)架來(lái)說(shuō)，在安裝起重裝置的范圍內(nèi)，應(yīng)按如圖 和圖 所示的方式用一塊腹板將副車(chē)架截面封閉起來(lái)，以提高副車(chē)架的抗扭和抗彎能力。這樣，當(dāng)車(chē)廂傾卸時(shí)，貨物不易在車(chē)廂內(nèi)卡住，易于傾卸。 全金屬焊接等剛度車(chē)廂設(shè)計(jì)的規(guī)范化的定量的設(shè)計(jì)計(jì)算方法并不是很完善，根據(jù)一些經(jīng)驗(yàn)，可以知道一些設(shè)汁規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)： 車(chē)廂底板和側(cè)梁斷面應(yīng)小些，布置應(yīng)密集，這樣易于形成等剛度。結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際中對(duì)長(zhǎng)距離大質(zhì)量運(yùn)輸?shù)囊螅紘?guó)內(nèi)外同類(lèi)產(chǎn)品及材料性能，廂體材料選擇 16MnR。 m1=? dLh? = 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 由《 JBT473795 橢圓形封頭標(biāo)準(zhǔn)》得封頭質(zhì)量 m2 ?；谝陨蟽?yōu)點(diǎn)并參考國(guó)內(nèi)外同類(lèi)產(chǎn)品，本設(shè)計(jì)的舉升系統(tǒng)采用前置前頂舉升機(jī)構(gòu)。而前擺臂方式則不必考慮上裝與底盤(pán)干涉的問(wèn)題 ,因而設(shè)計(jì)者不必再費(fèi)勁 地做很多的校核圖了 ,大大地提高了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度； 3）現(xiàn)在的用戶(hù)對(duì)車(chē)廂的要求越來(lái)越大 ,垃圾車(chē) 的軸距也較原來(lái)大 ,傳統(tǒng)的機(jī)構(gòu)式舉升無(wú)法將較長(zhǎng)車(chē)廂舉升到能卸貨的角度 ,除非將副車(chē)架縱梁和車(chē)廂底盤(pán)縱梁的高度做得很大 ,才能布置下加大加強(qiáng)的機(jī)構(gòu)。其中 ,中輕型自卸汽車(chē)多采用結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、布置尺寸較小的舉升機(jī)構(gòu) , 如加伍德機(jī)構(gòu) (D 式 )； 中、大型自卸汽車(chē)多采用油壓特性曲線(xiàn)較好的舉升機(jī)構(gòu) , 如馬勒里機(jī)構(gòu) (T 式 )； 大型自卸汽黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 車(chē)多采用舉升力系數(shù)較小的舉升機(jī)構(gòu) ， 如浮動(dòng)油缸連桿放大組合式 (F 式和 Z 式 )或者前頂舉升式。 具體設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容。國(guó)外大部分專(zhuān)用汽車(chē)廠實(shí)質(zhì)是一個(gè)總裝廠。 國(guó)內(nèi)目前只有少數(shù)廠家引進(jìn)國(guó)外技術(shù)在后裝擺臂式垃圾車(chē)上裝有車(chē)載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，自主研發(fā)的或者具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品較少。 綠色視覺(jué)效果，車(chē)輛的外觀造型及彩化已越來(lái)越受到環(huán)衛(wèi)部門(mén)的重視，一些適合不同城市品味的彩化擺臂式垃圾車(chē)輛已成為城市的一道亮麗的風(fēng)景。垃圾車(chē)負(fù)載變化及垃圾黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 廂內(nèi)垃圾是否填滿(mǎn)，在一般情況下都是很難監(jiān)測(cè)的。經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，垃圾車(chē)產(chǎn)品的類(lèi)型、功能己能基本滿(mǎn)足一般的作業(yè)需求，技術(shù)己經(jīng)相對(duì)成熟，主要表現(xiàn)在 :優(yōu)化的車(chē)廂填充角度設(shè)計(jì)，可使垃圾最大壓實(shí)密度提高 。對(duì)車(chē)廂、擺臂裝置 、副車(chē)架、液壓系統(tǒng)和附屬機(jī)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并對(duì)不同方案進(jìn)行了比較分析，保證了 擺臂式垃圾車(chē) 的先進(jìn)性及實(shí)用性。s Degree Design of Dong Feng 140 Swinging Arm Type Truck Candidate： Specialty： Veheicle Engineering Class： B072 Supervisor： Lecturer Heilongjiang Institute of Technology 20xx06隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，環(huán)衛(wèi)部門(mén)需處理的垃圾從數(shù)量到種類(lèi)都日益增多。密封設(shè)計(jì)技術(shù)可杜絕二次污染。 液壓控制裝置，垃圾車(chē)液壓裝置應(yīng)具有以下特征 :按照需要提供流量 。目前一些臭氧除臭除菌技術(shù)己在該類(lèi)產(chǎn)品上成功運(yùn)用。日本東急車(chē)輛制造株式會(huì)社是日本最大的專(zhuān)用車(chē)公司，專(zhuān) 用車(chē)產(chǎn)品以?huà)燔?chē)、罐車(chē)為主，其中粉粒物料運(yùn)輸車(chē)占有較大比例。國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，具有重型化、散裝水泥車(chē)的列車(chē)化、一車(chē)多用化、以及新材料、新技術(shù)和微電腦的應(yīng)用等特點(diǎn)，其中專(zhuān)用底盤(pán)專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)最為明顯。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 第 2 章 方案設(shè)計(jì)分析與整車(chē)總布置 方案設(shè)計(jì)與分析 專(zhuān)用汽車(chē)總體布置的任務(wù)是正確選定整車(chē)參數(shù)，合理布置工作裝置和附件。 1． 結(jié)構(gòu)組成。因而前擺臂的油壓特性非常好。結(jié)合上裝實(shí)際，需要對(duì)二類(lèi)地盤(pán)尺寸進(jìn)行修改。 表 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 型式 直列六缸、四沖程水冷柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào) C26020 額定轉(zhuǎn)速 r/min 2 200