高速鐵路工程承臺(tái)施工技術(shù)交底-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 整，以保障后期承臺(tái)模板支設(shè)時(shí)與承臺(tái)墊層緊密結(jié)合，防止漏漿。（6）基坑開(kāi)挖不間斷，達(dá)到設(shè)計(jì)高程后，對(duì)樁頂松散砼進(jìn)行剝除。（3）棄土不得妨礙施工。（1）樁身設(shè)計(jì)伸入承臺(tái)內(nèi)10cm，鑿樁采用雙刀環(huán)切法施工。在墊層面上彈出鋼筋外輪廓線，標(biāo)出每根鋼筋的平面位置。⑶模板接縫焊接及打磨拋光要求：外襯肋條與面板間所有模板接縫必須焊接牢固，面板之間焊縫必須采用打磨拋光設(shè)備進(jìn)行拋光。拉桿眼采用膠圈套拉桿，螺母頂緊，確保不漏漿。墩身預(yù)埋鋼筋卡盤(pán)限位器采用厚度大于等于10mm的鋼板制作而成，制作前先按照墩身通用圖在鋼板上畫(huà)出每根鋼筋位置，然后再切割出鋼筋限位孔，把每塊切割好的鋼板組合在一起就形成墩身鋼筋限位卡盤(pán)模具。⑴承臺(tái)混凝土供應(yīng)采用拌合站提供，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至澆筑現(xiàn)場(chǎng)，混凝土輸送泵泵送入模，混凝土的入模溫度不宜高于30℃，冬季施工時(shí)入模溫度不應(yīng)低于5℃，局部溫度也不高于+40℃，或者經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的相應(yīng)防寒或降溫措施。澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件的穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)，及時(shí)處理。承臺(tái)混凝土開(kāi)裂原因分析:混凝土施工中，由于圬工量大、水泥的水化熱熱量大、混凝土內(nèi)外散熱不均勻等原因造成內(nèi)外溫差大，在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土發(fā)生開(kāi)裂。⑹采用薄層澆注方法，嚴(yán)格控制分層厚度不大于30cm，保證在初凝時(shí)間內(nèi)上層混凝土必須覆蓋下層混凝土，并嚴(yán)格按振搗頻率和振搗半徑進(jìn)行振搗，做到不過(guò)搗和漏搗,確?；炷撩軐?shí)。鑿毛完成后及時(shí)清理掉浮渣并用清水沖洗干凈。視頻分辨率不小于1080*720像素，單個(gè)視頻文件小于100M，應(yīng)采用AVI、mpmov格式儲(chǔ)存?；炷翝仓^(guò)程中應(yīng)隨時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行振搗并使其均勻密實(shí)，振搗方式宜插入式振搗器垂直振搗， 倍且插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為50～、模板，不得直接或間接地通過(guò)鋼筋施加振動(dòng)，與側(cè)模應(yīng)保持50～100mm的距離，每一振點(diǎn)的振搗時(shí)間宜為20～30s，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面泛漿。物設(shè)部：負(fù)責(zé)具體資源的準(zhǔn)備工作。施工中一旦出現(xiàn)人員傷亡，由最先發(fā)現(xiàn)人員傷亡的任何一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)管理人員撥打120急救電話，然后通知現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人進(jìn)行妥善處理。財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)應(yīng)急資金落實(shí)。六、應(yīng)急預(yù)案為了對(duì)施工過(guò)程中突發(fā)的意外事故及時(shí)采取有效控制和實(shí)施搶救，防止事故影響蔓延，最大限度降低損失，特制定本預(yù)案。控制混凝土的拌和質(zhì)量，在澆筑過(guò)程中，每30cm一層，逐層澆筑一次性完成承臺(tái)的混凝土澆筑。承臺(tái)拆除后及時(shí)進(jìn)行基坑回填，基坑回填必須對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，按圖紙要求填料采用原狀土回填。為保證墩身混凝土和承臺(tái)混凝土充分聯(lián)結(jié)，需對(duì)承臺(tái)表面進(jìn)行鑿毛處理。⑵嚴(yán)格選擇與控制粗、細(xì)骨料的規(guī)格和級(jí)配，降低水灰比，以減少水泥用量。144小時(shí)以后每隔4～8h記錄一次。振搗采用插入式
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