4電控汽車波形分析__氧傳感器波形分析-文庫吧在線文庫
【正文】 降低的狀況。 ? 關(guān)于雜波的標準是：在發(fā)動機性能良好狀態(tài)下(沒有真空泄漏，尾氣中的 HC和氧含量正常 )，氧傳感器信號電壓波形中所含的雜波是正常的。 ? 在判斷點火不良的原因時 ， 應(yīng)首先檢查點火系統(tǒng)本身是否有故障 ， 然后檢查氣缸壓力是否正常 ， 再檢查是否有氣缸真空泄漏現(xiàn)象 。 中等雜波尖峰幅度不大于 150 mV(圖 )。 ? 豐田凌志車氧傳感器信號電壓波形的重復(fù)性好 ，而且對稱 、 清楚 。 ? ，氧傳感器信號電壓波形上的雜波是由于氧傳感器排氣側(cè)金屬罩 (二氧化鈦套管的金屬罩 )的損壞或丟失而產(chǎn)生的，它會使人產(chǎn)生發(fā)動機各缸噴油器噴油量不一致、點火不良、真空泄漏或氣缸壓力過低等的錯覺。 ? 雜波比克萊斯勒汽車多 。 ? 發(fā)動機處在穩(wěn)定的運行方式時，例如穩(wěn)定在 2 500 r/min時，如果嚴重雜波能夠持續(xù)幾秒，則意味著發(fā)動機有故障，通常是點火不良或各缸噴油器噴油量不一致 (圖 )。 ③雜波的三種類型 ? ? 增幅雜波是指在氧傳感器的信號電壓波形中經(jīng)常 出 現(xiàn) 在300 mV～600 mV的一些不重要的雜波 (圖 )。 ? (如氣門燒損、活塞環(huán)斷裂或磨損、凸輪磨損和氣門卡住等 )引起氣缸壓力過低。 ? 雜波還說明由于進入三效催化轉(zhuǎn)化器的尾氣中的氧含量升高而造成 NOx的增加，因為在濃氧環(huán)境 (稀混合氣條件 )下三效催化轉(zhuǎn)化器中的 NOx無法減少。 ? 在汽車勻速行駛時 ， 安裝在三效催化轉(zhuǎn)化器后的氧傳感器信號電壓的波動應(yīng)比裝在三效催化轉(zhuǎn)化器前的氧傳感器 (前氧傳感器 )信號電壓的波動小得多 (圖 a)， 因為正常運行的三效催化轉(zhuǎn)化器在轉(zhuǎn)化 HC和 CO時要消耗氧氣 。 ? 由于氧傳感器信號的反饋速度快 ， 其信號電壓波形就成為最有價值的判斷發(fā)動機性能的依據(jù)之一 。 ? ① 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號電壓波形 ? 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng) (又稱單點式燃油噴射系統(tǒng) )只有一個噴油器 ， 由于系統(tǒng)的機械元件少了 ， 所以它只需用較少的時間就可以響應(yīng)系統(tǒng)的燃油控制命令 ， 較迅速地改變噴油器的噴油量 。 ? 發(fā)動機電控單元為讀取這個可變電阻兩端的電壓降 ， 通常都要給它提供一個參考工作電壓 ， 一般是 1 V(也有的是 5 V)， 氧化鈦型氧傳感器輸送給發(fā)動機電控單元的是一個稍低的反映混合氣空燃比變化的變化電壓 (信號電壓 )。 ? 急加速法測試步驟如下： ? 2 500 r/min的轉(zhuǎn)速預(yù)熱發(fā)動機和氧傳感器 2 min～ 6 min。 ? 汽車波形測試設(shè)備還會同時在其屏幕上顯示測試數(shù)據(jù)值，這對分析波形非常有幫助。 ? ， 緩慢加注丙烷 ， 直到氧傳感器輸出的信號電壓升高 (混合氣變濃 )， 此時一個運行正常的燃油反饋控制系統(tǒng)會試圖將氧傳感器的信號電壓向變小 (混合氣變稀 )的方向拉回； ? 然后繼續(xù)緩慢地加注丙烷 ， 直到該系統(tǒng)失去將混合氣變稀的能力； ? 接著再繼續(xù)加注丙烷 ， 直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速因混合氣過濃而下降 100 r/min～ 200 r/min。 氧傳感器信號波形的檢測 ? 測試氧傳感器信號波形有 2種常用的方法： ? 丙烷加注法 和 急加速法 。電控汽車波形分析 —— 氧傳感器波形分析 李亮 基本概念 ? ① 上流動系統(tǒng) (Upstream System) ? 上流動系統(tǒng)是指位于氧傳感器前的 ， 包括傳感器 、 執(zhí)行器和發(fā)動機 ECU的發(fā)動機各系統(tǒng) (包括輔助系統(tǒng) )， 即在氧傳感器之前的影響尾氣的所有機械部件和電子部件 ， 例如：進氣系統(tǒng) 、 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)動機電子控制系統(tǒng)等 。 ? 按照波形測試設(shè)備使用手冊連接好波形測試設(shè)備 ?① 丙烷加注法檢測氧傳感器信號波形 ? 氧傳感器信號測試
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