8汽車氣體傳感器-文庫吧在線文庫
【正文】 為降低汽車尾氣排放污染，目前汽車發(fā)動機的排氣管上普遍安裝了三元催化轉(zhuǎn)化器，它能凈化排氣中的 CO、 HO和NOx三種有害氣體的成分。該電勢與 氧化鋯兩側(cè) 的 氧濃度 和氣體 溫度 成正比。傳感器的電壓輸出特性如圖所示。相反的，若氧氣較多，則形成高電阻的狀態(tài)。 氧化鈦式氧傳感器一般安裝在排氣歧管或尾管上，可借助排氣高溫將傳感器加熱至適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?。三線和四線的區(qū)別：三線氧傳感器的加熱器負極和信號輸出負極共用一根線，四線氧傳感器的加熱器負極和信號負極分別各用一根線。 在采用上述方法檢測時，良好的氧化鈦式氧傳感器輸出端電壓應(yīng)以 ，否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。 稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機混合氣的汽油與空氣比可達 1: 25以上。 稀薄混合比傳感器特點是能在混合氣極稀薄領(lǐng)域中，連續(xù)地檢測出稀薄燃燒區(qū)空燃比，實現(xiàn)稀薄領(lǐng)域的反饋控制。該傳感器是利用 氧濃差電池原理 和 氧氣泵 的泵電原理，能連續(xù)檢測混合氣從過濃到理論空燃比再到稀薄狀態(tài)整個過程的一種傳感器。有煙霧時，煙粒子對紅外光進行漫反射，光敏元件接受到紅外光，電路工作，啟動空氣凈化器內(nèi)的鼓風(fēng)機電機旋轉(zhuǎn)；無煙霧時，紅外光射不到光敏元件上，電路不工作。鼓風(fēng)電動機帶動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，在吸風(fēng)口處把車內(nèi)的灰塵、煙霧等吸入，把經(jīng)濾清器過濾、除臭的空氣在出風(fēng)口處吹到車內(nèi)。 當(dāng)感應(yīng)頭插人排氣管中，若排氣中的煙炭或炭顆粒時很少時，則電極之間的電阻極大，反之，縫隙中充滿了碳煙，形成碳橋，電極之間的電阻就發(fā)生變化，碳煙少電阻大，碳煙多電阻小，因此電流表 A的電流指示流隨碳煙的多少相應(yīng)變化。 如后表中為隨柴油機負荷變化的排溫、煙度和傳感器電流值的變化情況（發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在 2023r/min，傳感器用24V直流電源）。催化劑應(yīng)具有良好的絕緣性能，又能促進碳煙迅速氧化。 感應(yīng)頭 裝在 金屬體 中，通過 中間體 與 接線盒 連接，金屬體下端的螺紋便于傳感器安裝在排氣管上。如圖所示其車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)的構(gòu)成。 全范圍空燃比傳感器原理 氧泵就是利用氧化鋯傳感器的反作用原理，將電流施加于氧化鋯組件上，這樣會造成氧離子的移動，把排氣中的氧泵入測試腔當(dāng)中，使感應(yīng)室兩側(cè)的電壓值維持在 450mv這個施加在泵氧元上變化的電流，才是我們要的氧含量信號。傳感器內(nèi)部有氧化鋯陶瓷元件和加熱器，它的工作原理是利用傳感器電極兩端施加一定的外加電壓時其電流與排氣中氧濃度成正比這一特性，可以連續(xù)地檢測出稀薄燃燒區(qū)域的空燃比。大眾的直噴汽油發(fā)動機 (FSI)，則是采用了一個高壓泵，汽油通過一個分流軌道 (共軌 )到達電磁控制的高壓噴射氣門。 如果測得的電壓值在 1V且保持不變，則需拆去進氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。 測量氧傳感器反饋電壓時，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從引出線上測量反饋電壓。若混合氣控制比不精確，會使排氣凈化惡化，因而必須及時排除故障或更換。 二、氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)、原理 如圖為氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖，有兩個二氧化鈦元件，一個是具有多孔性二氧化鈦陶瓷的用來感測排氣中氧含量的，另一個為實心二氧化鈦陶瓷，用作加熱調(diào)節(jié)，補償溫度誤差。 氧傳感器被安裝在發(fā)動機的排氣管，直接與高溫排放廢氣接觸。鋯管內(nèi)、外表面裝有透氣鉑電極，配有護管及電接頭，其內(nèi)表面與大氣相通，外表面與廢氣相通，外表面還加裝了一個防護套管，套管上開有通氣槽。氧傳感器就是排氣中的氧濃度的傳感器。 稀薄混合比傳感器 用于稀薄燃燒發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)中，檢測出稀薄燃燒區(qū)空燃比信息
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