交通運輸?shù)墓芾硇枨?文庫吧在線文庫
【正文】 。如果運輸是免費的 ,那么意味著運輸極為方便 ,產銷兩地之間的價格沒有差別216。舉例舉例 :當有多種運輸方式存在，考慮一種運輸方式替當有多種運輸方式存在，考慮一種運輸方式替代另一種運輸方式的影響因素就會是十分必要的代另一種運輸方式的影響因素就會是十分必要的 u如果假定以上客貨運輸用戶的決策都取決于他們得到的運輸服務的價格，那么最方便的衡量方法就是分析不同運輸需求的交叉價格彈性 26多個煤炭產銷地點的分布 :216。卡車的運輸費用比較單純卡車的運輸費用比較單純 ,假設其只包括與運輸距離有關的成本假設其只包括與運輸距離有關的成本 ,由于可以做到由于可以做到 ““ 點點直達點點直達 ”” ,因此沒因此沒有運輸中的場站成本有運輸中的場站成本 ,但卡車的單位運行成本比較高但卡車的單位運行成本比較高216。實現(xiàn)運輸均衡的原理在網絡上實現(xiàn)均衡所要求的條件卻復雜得多 216。該運輸均衡使用的卡車運輸要多于鐵路運輸，而很多可能發(fā)揮作用的鐵路線沒有被利用216。 運輸需求分析的復雜性 (1)有關運輸市場的概念216。貨運發(fā)送噸數(shù)和客運發(fā)送人數(shù)216。起運終到地一樣但貨物不同 ,也不是同一種運輸產品。噸公里平均運費和人公里平均運費的計算，是用某次（或某類）運輸服務所收取的全部收入總額除以該次（或該類）運輸服務所產生的全部噸公里數(shù)或全部人公里數(shù) 41216。兩地之間的運輸無論使用哪一種運輸工具，貨物位移都是相同的，但鐵路、公路、水運和航空各有自己的線路或航線，產生的噸公里數(shù)就不一樣。指標的局限: 項目 原因或舉例v貨物位移指的是貨物在空間位置上的變化，而噸公里只是這種變化在重量和距離方面的一個度量單位216。每一個具體運輸市場上的產出應該是同質的，即其起訖地點和運輸方向、所運貨物或對象都是一致的，與其他運輸市場上的需求及供給不應混為一談36(2)特定運輸市場并不排斥存在可相互替代或競爭的幾種運輸工具 ,只要它們提供的是相對同質的運輸服務或產品就可以 216。如 :使鐵路的總運輸費用降低 20%,則可能在其他條件不變的情況下得到另外一種運輸均衡 216。在給定產銷地點和供求曲線，同時假設公共鐵路綜合運輸成本較高的情況下，我們用圖表示該網絡系統(tǒng)的一個運輸均衡解 216。由于并不是所有的產銷由于并不是所有的產銷地點都坐落在鐵路車站地點都坐落在鐵路車站所在處所在處 ,因此使用鐵路存因此使用鐵路存在著可達性問題在著可達性問題 ,這需要這需要額外的成本額外的成本216。圓形的大小表示該圓形的大小表示該地煤炭需求的多少地煤炭需求的多少27216。 網絡上的運輸需求生成24 :n 只有惟一的貨運種類同時只有惟一的始發(fā)地和惟只有惟一的貨運種類同時只有惟一的始發(fā)地和惟一的到達地，分析了運輸需求的衍生過程一的到達地，分析了運輸需求的衍生過程 :n 一對一的簡單均衡分析方法一對一的簡單均衡分析方法n 每一水平的運輸價格對應著單一的運輸需求量，每一水平的運輸價格對應著單一的運輸需求量，運價變化引起運輸需求做相應變化運價變化引起運輸需求做相應變化25 :216。煤炭運輸需求曲線的斜率也取決于煤炭需求曲線和煤炭供給曲線的情況216。曲線 ( a)(b)代表的兩個方程聯(lián)立求解 17運輸需求的來源：產銷兩地的煤炭供求 216。式中 Q為煤炭需求量， PB為銷地價格216。圖中的價格和供求數(shù)量都是象征性的216。在圖中需求曲線 D所在的位置上，由價格 p和其對應的運輸服務數(shù)量 q所決定的運輸支出，是由 0pEq組成的矩形216。運輸需求與支出的關系 左邊柱形反映了美國左邊柱形反映了美國消費者支付給運輸公消費者支付給運輸公司的費用，總計超過司的費用，總計超過2 200億美元，大約億美元，大約相當于美國當年相當于美國當年 GDP的的 3%216。 運輸需求生成的簡單例子n 運輸需求是一種派生出來的需求，即它不是本源性的社會需求，而是由社會經濟中的其他活動所引發(fā)出來的一種需求： 11216。該式表示價格每上升 1美元， A地的生產廠商就愿意增加 1000噸的供給量 13運輸需求的來源：產銷兩地的煤炭供求 216。運價越低 ,兩地間的煤炭價格差越小 ,相對較高的產地收購價可以鼓勵產地的廠商多生產煤炭，而較低的銷地價格則鼓勵消費地的客戶多消費煤炭；當運輸價格為零的時候 ,兩地的煤炭價格完全相同 ,此時煤炭的運輸數(shù)量是最大的。當運輸價格分別定為 0、 1美元、 2美元 ……10 美元時列表 19運 輸 價格（美元）煤炭 銷 地價格（美元）煤炭 產 地價格（美元） 數(shù)量（噸）0 5 000 4 500 4 000 3 500 3 0
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