【正文】 經(jīng)由質(zhì)量功能展開 (QFD)而得到的設(shè)計要求； 產(chǎn)品可靠性與質(zhì)量目標(biāo)； 產(chǎn)品的使用環(huán)境 以往類似產(chǎn)品的失效分析 (FMA)資料 以往類似產(chǎn)品的 DFMEA資料 初始工程標(biāo)準(zhǔn)； 初始特殊特性明細(xì)表。 ● 列出完成這些功能的重要的環(huán)境條件。失效模式：失效表現(xiàn)的形式。 ● 嚴(yán)重度的評分采用 110分制。 31 第二章 產(chǎn)品設(shè)計 FMEA(DMFEA) 失效模式重要程度等級 特殊特性： ● 顯著影響安全和政府法規(guī)符合性的特性； ● 顯著影響顧客滿意的特性。 分析潛在失效原因／機(jī)理可以采用以下途徑： ◇ 現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的 FMA資料； ◇ 應(yīng)用失效鏈，找出直接原因、中間原因和最終原因； ◇ 應(yīng)用五個“為什么”，一般都有可能找到根源原因。 36 第二章 產(chǎn)品設(shè)計 FMEA(DMFEA) 潛在的失效起因／機(jī)理 ● 零件正反面均可裝入，左右相近的零件無明顯表識引起誤裝配而造成失效。 ● 頻度采用 110分制。 ３）在不清潛在的失效模式情況下，找出可能的失效模式。 ? 探測度也是用１－１０分來評估。 ? 如ＲＰＮ值都很高，設(shè)計人員必須采取糾正措施。 50 第二章 產(chǎn)品設(shè)計 FMEA(DMFEA) 對被采取的措施的評價 當(dāng)建議措施被實施并驗證后，小組將最終確定采取的設(shè)計措施 (設(shè)計改進(jìn)和新的控制措施 )。 如：把中間軸裝入變速箱箱體 ,把變速箱蓋裝上變速箱箱 體等： 55 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) ３ .3 潛在的失效模式 ● 潛在失效模式是指過程不能達(dá)到過程功能要求或過程設(shè)計 意圖的問題的表現(xiàn)形式。 57 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) ３ .3 潛在的失效模式 ● 對于試驗、檢驗過程可能的失效模式有兩種： ◇ 接受不合格的零件 ◇ 拒收合格的零件 ● 由于設(shè)備、工裝設(shè)計中的問題而引起制造、裝配過程的失 效原則上也應(yīng)包括在 PFMEA中，也可以由設(shè)備、工裝的 FMEA來實施。 ● 嚴(yán)重度采用 10分制進(jìn)行打分。 ●同樣 ,PEMEA也是識別與確定特殊特性的重要工具 . 62 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) /機(jī)理 ● 失效原因 /機(jī)理是指使失效模式 發(fā)生的原因 . ● 考慮失效原因時 , 輸入本過程的零件 /材料是正確的情況下可能的原因是什么 ? 由于輸入資源的不正確的情況下可能的原因是什么 ? ● 上一道工序的失效模式可能是下一道工序的失效原因 。當(dāng)然是最差的是沒有任何過程控制。 74 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) 建議措施 ● 失效模式原因不清楚時，應(yīng)采用實驗設(shè)計，因果圖等方法， 找到失效模式原因，從而采取針對失效模式原因的控制措施 。 77 潛在的失效模式及后果分析 （設(shè)計 F MEA ） 系統(tǒng) F MEA 編號： 12 34 ① 子系統(tǒng) 設(shè)計責(zé)任：車身工程師③ 頁碼：共 1 頁第 1 頁 零部件： 01 、 03 車身密封② 關(guān)鍵日期： 9 0 3 0 1 ⑥ 編制人：泰特 X 6412 車身工程師④ 車 年型車 / 車輛類型： 199 / 獅牌 4 門 / 旅行車⑤ F MEA 日期：（編制） 8 03 22 （修訂） 8 07 14 ⑦ 主 主要參加人 : T 7 2 2 28 蠟的配方不當(dāng) 2 理化試驗室試驗一報告 編號： 1265 2 28 無 混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分 5 用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計輔助調(diào)查 8 2 8 0 增加集體評價，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟 根據(jù)試驗，在有關(guān)區(qū)域增設(shè) 3 個通氣孔 蠟堵塞車門排水孔 3 用最差的蠟和孔尺寸進(jìn)行試驗室試驗 1 21 無 左前車門H 8 H X 0 0 0 0 A 切利得斯 生產(chǎn)部、 J 。 85 7 1 3 21 噴蠟時間不足 2 按預(yù)防維護(hù)程序維護(hù)噴頭 2 28 無 車門內(nèi)部人工涂蠟 為覆蓋車門內(nèi)側(cè)，車門下層表面涂以最小厚度的蠟，以延緩腐蝕 規(guī)定表面涂蠟不足 壽命降低 ,導(dǎo)致 : 。粘度太高 。 為外觀裝飾項目提供適當(dāng)?shù)谋砻? F r as er 但也要考慮產(chǎn)品設(shè)計中有關(guān)可制造性和裝 配性的問題，降低過程變差對產(chǎn)品特性的敏感性。 70 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) 過程控制方法有效性的評估－探測度（Ｄ） ● 100%檢驗方法成本高，而且也不一定有絕對把握，它會受到 測量系統(tǒng)誤差的影響。 通過初始過程能力研究，找出變差的特殊原因，從而 采取措施，使過程受控。 １ 0 有警告的嚴(yán)重危害 可能危害機(jī)器或裝配操作者。 ● 對最終顧客的影響應(yīng)使用與產(chǎn)品性能有關(guān)的術(shù)語來描述。 56 第三章制造 與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) ３ .3 潛在的失效模式 ● 對有非期望功能發(fā)生的情況下 ,應(yīng)檢查在功能欄中是否對非 期望功能的限值已列出。 ● Ｄ FMEA的工作不包含在 PFMEA中。 ? 降低不易探測度可以采用增加設(shè)計確認(rèn)和驗證工作的措施。如果現(xiàn)有的設(shè)計控制不能用來檢出失效模式的原因，則應(yīng)評價其檢出失效模式的有效性，或且，根本沒有設(shè)計控制。有利失效的早期識別和預(yù)防，降低開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，降低風(fēng)險。 。 在產(chǎn)品設(shè)計的 FMEA中對制造 /裝配問題的考慮可歸納為： ◇ 誤操作； ◇ 技術(shù)與體力的限制； ◇ 對變差的敏感性。 ◇ 充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗，采用頭腦風(fēng)暴法，對可能的原因 進(jìn)行歸納分析。 ● 研究的失效原因與機(jī)理，是指引失效模式的可能的設(shè)計薄 弱點。在具有預(yù)兆的情況下影響到電池安全使用或違反了政府法規(guī)。 如：漏夜、爆炸、短路等 26 第二章 產(chǎn)品設(shè)計 FMEA(DMFEA) 潛在失效后果 ● 潛在失效后果：指失效模式可能帶來的對完成預(yù)定功能的影 響，以致帶來顧客的不滿意，和不符合安全和政府的法規(guī)。其中可制造性和裝配性的要求尤為重要。表明系統(tǒng)內(nèi)零部件的聯(lián)系和關(guān)系。 ◇ 在過程設(shè)計完成之時完成工作 (如過程設(shè)計文件 )； ◇ 是一個動態(tài)文件 11 ? 失效鏈 根源模式 中間模式 最終模式 充電時不能限壓 電池發(fā)生過充 焊錫脫落 線路板短路 跌落時發(fā)生震動 環(huán)境條件 錫渣碰到線路板 電池發(fā)熱 伴生模式 電池?fù)p壞 12 第一章 概論 失效鏈 水箱支架斷裂 水箱后傾，與風(fēng)扇碰撞 水箱中冷卻液泄露 冷卻系過熱 汽車停駛 根源模式 中間模式 最終模式 不平道路引起震動與車體扭轉(zhuǎn) 環(huán)境條件 產(chǎn)生異響 伴生模式 發(fā)動機(jī)氣缸 最終模式 13 第一章 概論 顧客的概念 ● 最終顧客：產(chǎn)品 /使用的使用者 ● 直接顧客：下一道工序或用戶 ● 中間顧客：下游工序或用戶 ● 其他凡是產(chǎn)品 /服務(wù)受益或 受損者均在廣義顧客概念之中。 ● 識別特殊特性的重要工具，結(jié)果用來制定質(zhì)量控制計劃。第一章 概論 什么是 FMEA? 潛在的失效模式及后果分析 (Potential Failure Mode and Effects Analysis,簡稱 FMEA), 是在產(chǎn)品 /過程 /服務(wù)等的策劃設(shè)計階段，對構(gòu)成產(chǎn)品的子系統(tǒng)，零部件，對構(gòu)成過程，服務(wù)的各個程序逐一進(jìn)行分析，找出潛在的失效模式，分析其可能的后