【正文】 致－雪鐵龍汽車公司認(rèn)可的失效模式及后果分析程 序?yàn)椋? AMDEC（ 故障模態(tài)及其效果和關(guān)鍵性風(fēng)險(xiǎn)分析 ） 。 過(guò)程 FMEA輸出 現(xiàn)行過(guò)程控制和不易探測(cè)度 4 消除或降低生產(chǎn)不可接受產(chǎn)品的頻率 。 ?過(guò)程和監(jiān)控作業(yè)指導(dǎo)書(shū) (包括檢驗(yàn)指導(dǎo)書(shū) )的編制 。 過(guò)程流程圖 、 現(xiàn)場(chǎng)布置圖 、 操作描述 40 過(guò)程 FMEA的建立 ?創(chuàng)造性 過(guò)程 FMEA 是一個(gè)創(chuàng)造性的工作 ， 需要采用跨功能的小組 。 是對(duì)某一作業(yè)可能發(fā)生的不符合性的描 述 。 ? 此表可用作那些具有較長(zhǎng)的描述失效模式的字首 。脆化不對(duì)斷路翹曲的 ? 可 建立通常的潛在失效模式影響清單 ， 有助于跨功能小組的思考 (腦力風(fēng)暴 )。 ? 當(dāng)為內(nèi)部顧客時(shí) ， 小組應(yīng)聽(tīng)取下游作業(yè)員的意見(jiàn) 。7中等 生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，部分 ( 低于 1 0 0 % ) 產(chǎn)品報(bào)廢 ( 不篩選 ) ，車輛 /系統(tǒng)能運(yùn) 行，但舒適性或方便性項(xiàng)目失效，顧客感覺(jué)不舒適。 ? 缺乏控制 ? 用錯(cuò)工裝? 缺乏培訓(xùn) ? 用錯(cuò)材料? 機(jī)器故障 ? 缺少標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)書(shū)? 不作預(yù)防性維護(hù) ? 疲勞? 磨損的工具 ? 光線不夠? 鈍 ? 模具裂開(kāi)57 PFMEA: 失效原因和頻度 (1516) ? 頻度 (16) 頻度是指失效原因 /機(jī)理預(yù)計(jì)發(fā)生頻度 ， 分 1到 10級(jí) 。 59 PFMEA: 當(dāng)前過(guò)程控制和不可探測(cè)度 (1718) 表 不可探測(cè)度分級(jí)表 檢驗(yàn)類型不可探測(cè)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) A B C 建議的探測(cè)方法范圍打分幾乎不可能 絕對(duì)不可探測(cè) V 不能探測(cè)，或不檢查控 制10非常微小 現(xiàn)行控制探測(cè)度非常微 小 V 不直接的，或僅僅隨機(jī) 檢查控制9微小 現(xiàn)行控制探測(cè)度微小 V 僅僅目視檢查控制8很小 現(xiàn)行控制探測(cè)度很小 V 僅進(jìn)行兩次目視檢查控 制7小 現(xiàn)行控制可以探測(cè)出 V V 采用圖表方法控制，如 SP C6中等 現(xiàn)行控制探測(cè)度中等 V 在零件離開(kāi)工位后，采 用計(jì)量型檢具進(jìn)行控制，或計(jì)數(shù) 型檢具檢驗(yàn)進(jìn)行 100% 檢驗(yàn)進(jìn)行控制5中上 現(xiàn)行控制探測(cè)度中上 V V 在后續(xù)操作中進(jìn)行差錯(cuò) 探測(cè)，或作業(yè)準(zhǔn)備檢查和首件檢 驗(yàn)( 僅針對(duì)作業(yè)設(shè)定起主導(dǎo)原因的過(guò)程 )4高 現(xiàn)行控制探測(cè)度高 V V 在工位上的差錯(cuò)探測(cè) ,或在后續(xù)操作中通過(guò)多 種認(rèn)可進(jìn)行差錯(cuò)探測(cè)：供給、選擇、配裝、驗(yàn) 證。 62 PFMEA: 措施 (2026) ? 減少或杜絕 (失效模式的 )出現(xiàn) 這類方式從短期看 ， 成本較高 ， 但長(zhǎng)期看更經(jīng)濟(jì)更理想 。 例如： ? 只能通過(guò)機(jī)器或裝置正確上料 ? 裝配夾具 ? 探測(cè)某個(gè)零件特性是否表現(xiàn)的傳感器 ? 限位開(kāi)關(guān)和停機(jī) ? 固定數(shù)值方法 ? 以某種運(yùn)轉(zhuǎn) 、 重量等的具體固定數(shù)值探測(cè)異常情況 。 65 PFMEA: 措施 (2026) ? 責(zé)任和完成日期 (21) 確定責(zé)任部門(mén) 、 負(fù)責(zé)人 ， 確定完成日期 ? 采取的措施 (22) 簡(jiǎn)述實(shí)際采取的措施和生效日期 ? 糾正后的 RPN (2326) 重新計(jì)算糾正措施執(zhí)行后的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (嚴(yán)重度 、 頻度和不 可探測(cè)度 )。 ?每項(xiàng)作業(yè)失效模式與下列有關(guān)： ?設(shè)備失效 ?設(shè)定和調(diào)整 ?設(shè)備空閑和輔修中斷 ?減低的速度 ?工藝上的缺陷 ?減少產(chǎn)量 （ 從開(kāi)始到穩(wěn)定生產(chǎn) ） 69 PFMEA ? 每項(xiàng)失效模式 ， 小組列出 … ? 失效對(duì)部門(mén) ， 工廠或顧客的影響 。 √ 可幫助小組更好地理解和評(píng)價(jià)過(guò)程的其它數(shù)據(jù)資料 。 PFMEA打分核查單 ?負(fù)責(zé)制造的多功能小組必須編制 PFMEA ?過(guò)程 FMEA必須利用批準(zhǔn) FMEA手冊(cè) ?PFEMA開(kāi)發(fā)，必須考慮重大質(zhì)量事故、 歷史記錄、客戶工廠問(wèn)題、相似過(guò)程 FMEA、 TGW和擔(dān)保數(shù)據(jù)資料。 ?重視高嚴(yán)重度失效模式和高風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)項(xiàng)目。 ?小組成員理解過(guò)程流程圖與開(kāi)發(fā)過(guò)程 FMEA和控制計(jì)劃的關(guān)系 。 ?PFMEA必須確定潛在的產(chǎn)品 /過(guò)程特殊特性。 必須確定所有失效模式的潛在原因和 /或 失效的機(jī)理。 ? 確定了可考慮的所有原因 ， 并指出過(guò)程的缺陷 。 ? 多功能小組已建立 ， 并用以編制 PFMEA。 可靠性 FMEA（ RFMEA） 作為一個(gè)有效的工具 ， 用于 TPM工作 。 ?一般說(shuō)來(lái) ， 一個(gè)建議措施應(yīng)當(dāng)針對(duì)一個(gè)失效原因 。 ?防錯(cuò)的檢驗(yàn)體系 ? 在不合格產(chǎn)品產(chǎn)生現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用某種控制 ， 以探測(cè)和根除可能導(dǎo)致不合格生產(chǎn)的原因 。 61 PFMEA: 措施 (2026) 建議措施 (20) ? 提高可探測(cè)度： – 這一方法是允許失效模式的出現(xiàn) ， 對(duì)一旦出現(xiàn)的失效進(jìn)行剔除 ， 而不能根除原因 。 = 0 .0 1 0 /千輛 / 項(xiàng) ? 1 .6 7158 PFMEA: 當(dāng)前過(guò)程控制和不可探測(cè)度 (1718) ? 當(dāng)前過(guò)程控制 (17) 指在產(chǎn)生過(guò)程 FMEA 時(shí)已經(jīng)采用的過(guò)程控制方法 (3種方法 )。3很輕微 生產(chǎn)線破壞輕微，部分 ( 少于 1 0 0 % ) 產(chǎn)品需要在生產(chǎn)線上原工位返工，裝配和涂裝或尖響和咔搭響等項(xiàng)目不符合要求，很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。失效發(fā)生時(shí)無(wú)警告10有警告的嚴(yán)重危險(xiǎn)可能危害機(jī)器或裝配操作者。 ? 一般只有設(shè)計(jì)變更才能改變影響的嚴(yán)重度 。 ? 顧客泛指指下步作業(yè) 、 后續(xù)作業(yè) 、 裝配廠 、 最終用戶和政 府法規(guī) 。短路過(guò)松變形彎曲 ? 在確定失效模式時(shí) ， 試問(wèn)： ? 在這個(gè)作業(yè)過(guò)程中 ， 什么情況下產(chǎn)品特性不能得到滿足 ？ ? 即使不考慮工程圖紙的要求 ， 顧客會(huì)提出什么樣的異議 ？ 47 潛在失效模式 (11) ? 跨功能小組應(yīng)討論先前作業(yè)的失效模式 ， 并假定先前的失效 模式不帶入本作業(yè) 。 ? 過(guò)程功能 / 要求 (9) 與工藝流程中的作業(yè)編號(hào)和說(shuō)明相同 ， 標(biāo)明確切的過(guò)程目的 (如： 焊接 ， 鉆孔等等 )。 ? 評(píng)估潛在失效的影響 。 以往 SPC記錄 8 提供過(guò)程開(kāi)發(fā)文件 ， 為今后開(kāi)發(fā)制造和裝配過(guò)程提供指導(dǎo) 。 可靠性 FMEA 潛在失效模式 （ 11） 四、過(guò)程 FMEA （ 3/24） 31 進(jìn)行 PFMEA 工作的好處 ： ■ 幫助確認(rèn)已列出的與產(chǎn)品相關(guān)的過(guò)程失效模式及 它們的后果； ■ 指明潛在的制造或裝配過(guò)程失效的起因 /機(jī)理； ■ 指明降低或消除失效出現(xiàn)的機(jī)會(huì)的措施； ■ 指明過(guò)程變差，如果受控，可降低失效出現(xiàn)的頻 度或提高失效的探測(cè)度； ■ 幫助對(duì)糾正措施進(jìn)行優(yōu)先排序； ■ 對(duì)類似的制造過(guò)程提供有效的參考； ■ 過(guò)程 FMEA 的實(shí)施記錄。 26 二、 FMEA 概要介紹（ 23/24） FMEA 與 APQP、 CP、 PPAP、 MSA和 SPC的關(guān)系： 第一階段 第二階段 第三階段 第四階段 第五階段 計(jì)劃和 產(chǎn)品設(shè)計(jì) 過(guò)程設(shè)計(jì) 產(chǎn)品和 反饋 、 評(píng)定 確定項(xiàng)目 和開(kāi)發(fā) 和開(kāi)發(fā) 過(guò)程確定 和糾正措施 樣件制作 試生產(chǎn) 批量生產(chǎn) PPAP MSA DFMEA PFMEA SPC SPC （ Ppk≧ ) （ Cpk≧ ） 樣件 CP 試生產(chǎn) CP 生產(chǎn) CP 27 2 “過(guò)程分析（烏龜圖）”在 FMEA 中的運(yùn)用： 過(guò)程分析（烏龜圖）工作表 注： FMEA 的 “ 過(guò)程分析（烏龜圖） ” 表中之具體和詳細(xì)內(nèi)容的填寫(xiě)請(qǐng)見(jiàn)附件二。 ■ 關(guān)鍵詞：潛在的 — 失效還沒(méi)有發(fā)生 ■ 可能發(fā)生 ■ 但不一定會(huì)發(fā)生 ■ “ 核心 ” 集中于：預(yù)防 — 處理預(yù)計(jì)的失效 ， 其原因及后果 /影響 ■ 主要工作：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 — 潛在失效模式的后果影響 ■ FMEA 開(kāi)始于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造過(guò)程開(kāi)發(fā)活動(dòng)之前 ， 并指導(dǎo)貫穿實(shí) 施于整個(gè)產(chǎn)品周期 3） 、 FMA — 失效模式分析 ， 是 “ 事后的糾正措施 ” 。 17 二、 FMEA 概要介紹（ 15/24） 為什么要進(jìn)行 FMEA 分析？（ 2/2） ■ 因?yàn)橐韵鹿ぷ鞯男枰? 1）工程創(chuàng)新與突破； 2）設(shè)計(jì) /開(kāi)發(fā)、制造、應(yīng)用、需要的服務(wù)（不是想要的服務(wù)）； 3）導(dǎo)入市場(chǎng)時(shí)間； 4）成本； 5）一致的工程 /平衡設(shè)計(jì)； 6）結(jié)合所有工作效果； 7）產(chǎn)品創(chuàng)新與技術(shù)領(lǐng)先； 8）顧客滿意及期望； 9）政府法規(guī)要求； 10）代理推薦； 11）冒險(xiǎn)分析； 12）法律問(wèn)題及法庭意見(jiàn)。 ◆ 顧客方面：也叫做下游的 FMEA，主要針對(duì)顧客的制造過(guò)程。當(dāng)產(chǎn) 品一確定就開(kāi)始進(jìn)行 FMEA的那就相當(dāng)好了。它能幫助工程師、管 理人員、科學(xué)家們，根據(jù)產(chǎn)品的功能特性加以創(chuàng)新。 ■ ISO9004 第 FMEA作為設(shè)計(jì)評(píng)審之要項(xiàng)。 ISO9000建議用 FMEA作設(shè)計(jì)檢討。 ■ 1980年， FMEA 被修改為 MILSID1629A，并延用至今。 8 FMEA 的發(fā)展歷史（ 1/3）： ■ FMEA的前身是 FMECA（故障模式影響及危害性分析），在 1950年由格魯曼飛機(jī) 提出，主要是對(duì)飛機(jī)主控系統(tǒng)進(jìn)行失效分析。 ■ FMEA 是用現(xiàn)行的技術(shù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估與分析的一種方法， 其目的在于清除風(fēng)險(xiǎn)或使其減少至