【正文】 力考慮 不足而造成的失效，或容易產(chǎn)生誤操作的問題也是潛在失 效模式考慮的范圍。 ● 在考慮過程潛在失效模式時 ,我們常常使用“零件為什么會被 拒收 ?”的思考方法。 零件變形、毛刺、定位錯誤、少裝零件、表面不清潔等等 58 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) ３ .4 潛在的失效后果 ● 潛在的失效后果是指該失效模式可能帶來的對顧客的影響。 ● 對下一道工序或下游工序的后果也應(yīng)使用過程 /工序的性能 術(shù)語來描述。 60 后果 判定準則：后果的嚴重度 S 無警告的嚴重危害 可能危害機器或裝配操作者。潛在失效模式嚴重影響電池安全使用和／或包含不符合政府法規(guī)項，嚴重程度很高。 下一道工序的失效模式可能是上一道工序失效的后果 . ● 誤操作是失效模式的可能原因之一 . 63 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) /機理 ● 分析失效原因的辦法 ,應(yīng)使用現(xiàn)有類似過程的失效分析資料 ,同時應(yīng)用工序上下的關(guān)系 ,應(yīng)用“五個為什么 ?”方法 ,應(yīng)用因果圖、排列圖等方法 .采用正交試驗方法 ,找出引起失效的主要因素 。利用排列圖法找出造成缺陷與 拒收的主要原因，次要原因，采取措施。 68 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) 現(xiàn)行的過程控制 依靠檢驗，剔除不合格品，或?qū)Σ缓细衿凡扇》倒さ倪^程控制方法是一種事后措施，它承認會產(chǎn)生不合格，也就是承認浪費。 ● 100%目視檢驗方法還受到人的判斷能力的影響， ● 以統(tǒng)計原理的抽樣檢測則是有效改善探測度的措施；以及失 效模式性質(zhì)是否易于用目視方法發(fā)現(xiàn)； ● 不能認為 100%檢驗就具有高的探測度。 ● 采用 SPC，把重點放在預(yù)防失效的發(fā)生，而不是放在產(chǎn)生缺陷 后將其檢測出來。 75 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) 對被采用的措施的評價 ● 在對所建議的措施實施后 ,小組將根據(jù)實施的結(jié) 果 ,確定應(yīng)采用的旨在降低 S、 O、 D的措施 .并將 之記錄下來 ,重新評估 S、 O、 D和計算 RPN. 76 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) 跟蹤 ● 在建議措施的落實是重要的。 F end 汽車產(chǎn)品部、 C henl ey 總裝廠） ⑧ 措施結(jié)果○22 項目 ⑨ 功能 潛在失效模式⑩ 潛在失效的后果○1 1 嚴重度數(shù)( S ) ○12 級別○13 潛在失效的起因/機理○14 頻度數(shù)○15 現(xiàn)行設(shè)計控制○16 不易探測度數(shù)( D ) ○17 風險順序數(shù) R P N○18 建議措施○19 責任和目標完成是期○20 采取的措施○21 嚴 重 度 數(shù) 頻 度 數(shù) 不易 控制 度數(shù) R .P .N 7 車門內(nèi)板保護蠟的上限太低 6 整車耐久性試驗 T 1 1 8 T 1 0 9 T 3 0 1 7 2 9 4 增加試驗室強化腐蝕試 驗 A ．泰特 — 車身工程 8 0 9 0 3 根據(jù)實驗結(jié)果（ 1481 號實驗）上邊界技術(shù)條件提高 1 2 5 m m 。 上、下車 噴漆和軟內(nèi)飾 車門內(nèi)板下部腐蝕 車門壽命降低 ,導(dǎo)致 : 。福特 總裝部（ D al t on 。溫度太低 。由于時間長生銹使顧客對外觀不滿意 。 C P K = 1 。 henl ey 總裝廠） ⑧ 措施結(jié)果○22 項目 功能 ⑨ 潛在失效模式⑩ 潛在失效的后果○11 嚴重度數(shù)( S) ○12 級別○13 潛在失效的起因 / 機理○14 頻度數(shù)○15 現(xiàn)行設(shè)計控制○16 不易探測度數(shù)( D ) ○17 風險順序數(shù)R PN○18 建議措施○19 責任和目標完成是期○20 采取的措施○21 嚴 重 度 數(shù) 頻 度 數(shù) 不易控制度數(shù) R . P. N 給噴蠟器加裝深度限位器 制造工程 9 * 10 15 增加限位器，在線上檢查噴機 7 2 5 70 7 人工插入噴頭不夠深入 8 每小時進行目測檢查一次 噴膜厚度（深度儀）和范圍 5 280 使噴蠟自動化 制造工程 9 * 12 15 由于同一條線上不同門的復(fù)雜程度不同，因此拒絕該項 噴頭堵塞 。 F end 汽車產(chǎn)品部、 C 。 車門附件，如后視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐 實驗設(shè)計表明要求的厚度在 2 5 % 范圍內(nèi)變化可以接受。 福特 總裝部（ D al t on ● 應(yīng)體現(xiàn)最新設(shè)計及改進措施的情況，包括產(chǎn)品正式投產(chǎn)之 后的改進活動。 ● PFMEA的重點放在過程設(shè)計本身，不要過多依賴產(chǎn)品設(shè)計的 修改來解決問題。 ◇ 降低 S，只有通過設(shè)計修改才能實現(xiàn)； ◇ 減少 O，也需要改進產(chǎn)品與過程的設(shè)計； ◇ 減少 D，仍然需要改進過程或設(shè)計。 69 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) 過程控制方法有效性的評估－探測度（Ｄ） ● 探測度是指零件在離開該制造工序或裝配工序之前，采用上 述的第二種控制方法找出失效模式原因／機理，和第三種控 制方法找出失效模式的可能性大?。? ● 隨機抽查，不能改善探測度； ● 以統(tǒng)計原理的抽樣檢測則是有效改善探測度的措施； ● 增加樣本容量和抽樣頻率都有助于改善探測度。 優(yōu)先采用的控制方法是第一種，其次是第二種，最后是第三種。 67 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) 現(xiàn)行的過程控制 第二方法 :是找出失效的原因 /機理，從而找出糾正措施。 9 很高 生產(chǎn)線嚴重破壞，可能 100%的產(chǎn)品得報廢 ,電池無法使用 ,喪失基本性能 ,顧客非常不滿 . 8 高 生產(chǎn)線不嚴重破壞，產(chǎn)品需篩選部分 (低于 100%)報廢，電池能是使用 ,但性能下降 ,顧客不滿 . 7 中等 生產(chǎn)線破壞不嚴重，部分 (低于 100%)的產(chǎn)品報廢 (不篩選 ),電池能運行 ,但舒適性或方便性項目性能下降 , 顧客感覺不舒適 .. 6 低 生產(chǎn)線破壞不嚴重，產(chǎn)品需要 100%返工 ,電池能使用 ,但有些舒適性或方便性項目性能下降 ,顧客有些不滿意 5 很低 生產(chǎn)線破壞不嚴重，產(chǎn)品經(jīng)篩選 ,部分 (少于 100%)需要返工 , 裝配或其他等項目不符合要求 ,多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 . 4 輕微 生產(chǎn)線破壞較輕，部分 (少于 100%)需要在生產(chǎn)線上或其它工位上返工 ,裝配或其他等項目不符合要求 , 有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 . 3 很輕微 生產(chǎn)線破壞輕微，部分 (少于 100%)產(chǎn)品需要在生產(chǎn)線上原工位上返工 ,裝配或其他項目不符合要求 ,很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 . 2 無 沒有影響 1 61 第三章制造與裝配過程的潛在 FMEA(PFMEA) 失效模式重要性等級 ●這里指被顧客定義的特殊特性 . ●如果該失效模式所設(shè)涉及的過程特性屬于特殊特性，要 用相應(yīng)規(guī)定的符號在欄目中標出。失效發(fā)生時無警告。 ● 要減少嚴重度級別數(shù)值，只能通過修改設(shè)計或工藝過程來 實現(xiàn)。 ● 描述失效的后果，盡可能采用表達顧客關(guān)注和感受的詞匯， 站在顧客角度描述失效后果。 ● 對應(yīng)特定工序列出每一個失效模式。 II類：產(chǎn)生了非期望的功能，如在加工過程中操作者或機器 受到傷害、損壞、產(chǎn)生粉塵、躁聲，溫度過高等。 ● 如果該過程包括有多次不同的失效模式的工序 ,則這些工 序單獨糾正。 51 第二章 產(chǎn)品設(shè)計 FMEA(DMFEA) 跟蹤 ● 由設(shè)計主管工程師負責保證所有建議措施得到實施，建議措施的落實是十分重要的 ,任何建議措施都應(yīng)有具體負責人和規(guī)定的日期 , ● 小組和主管設(shè)計的人員要對此負責到底； ● DFMEA 還應(yīng)該是一種動態(tài)文件，它應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計思想，包括投產(chǎn)后發(fā)現(xiàn)問