中國汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)分析報告-文庫吧在線文庫
【正文】 模擴(kuò)大，銷量增加時，企業(yè)的利潤也隨著增加。世界汽車市場發(fā)展研究 美、日汽車行業(yè)發(fā)展較早，現(xiàn)今比較成熟， 產(chǎn)業(yè)集中度也較高 ，為了避免汽車產(chǎn)業(yè)從成熟期走向衰退期，同時也為了繼續(xù)維持企業(yè)規(guī)模增長和利潤增加，美日汽車企業(yè)從初期的規(guī)模經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的品牌經(jīng)濟(jì)，通過 品牌的提升來繼續(xù)延長成熟期，并保持自己的行業(yè)地位。 比亞迪的案例 我司汽車產(chǎn)銷量自 05年開始，持續(xù)保持 100%增長，成為自主品牌汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，盈虧平衡點(diǎn)被我司屢次撥高。硬件設(shè)施投入小目前，中國平均人力成本成本僅為國外競爭對手的幾十分之一，相對優(yōu)勢長期存在勞動力成本占優(yōu)制造水平 市場布局研發(fā)能力在研發(fā)方面，中國汽車企業(yè)在努力追趕國外一流汽車企業(yè)，但仍無法與之競爭。3，引入國外成熟的汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，選擇典型企業(yè)著重研究，關(guān)注其產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求后的發(fā)展模式4，結(jié)合中國汽車行業(yè)動態(tài)，預(yù)測在不同情況下，比亞迪能持續(xù)利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的時間跨度，級品牌經(jīng)濟(jì)模式前的過渡期限過渡期持續(xù)時間分析改革開放前期，在中國政府的嚴(yán)格控制和壟斷保護(hù)之下，中國汽車工業(yè)的年產(chǎn)量僅為 40多萬輛； 2023年，中國汽車市場規(guī)模達(dá)到 592萬輛，一舉超過日本本土的 580萬輛，成為世界第二大汽車市場，僅次于美國起步階段(19331949)1937成立豐田汽車工業(yè)株式會社1933在豐田自動織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部1937日本發(fā)動侵華侵華戰(zhàn)爭后，大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢216?？偨Y(jié)起來，汽車品牌發(fā)展路線是：首先在中、低端平穩(wěn)、良好地發(fā)展，然后在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)再進(jìn)入高端市場。 從規(guī)模經(jīng)濟(jì)到品牌經(jīng)濟(jì)，這是我們比亞迪實現(xiàn)兩個第一的必由之路。其他行業(yè)的對比 通過其他行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的事例，進(jìn)行對比說明。通過爆發(fā)式增長，可以獲得決定行業(yè)盈虧平衡點(diǎn)的權(quán)利，從而大舉搶占市場。而國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)追求的是銷量，以此來提高其市場占有率，從而獲取利潤。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)與品牌經(jīng)濟(jì)盈虧平衡點(diǎn)：總收入 2Q1 Q2行業(yè)規(guī)模迅速發(fā)展使得單位產(chǎn)品價格降低，而導(dǎo)致總收入線斜率降低，假使總成本曲線保持不變，則盈虧平衡點(diǎn)將上升。、規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)按經(jīng)濟(jì)主體的范圍可以分為 內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì) 和 外部規(guī)模經(jīng)濟(jì) 。品牌經(jīng)濟(jì) ：企業(yè)通過塑造品牌形象，提升品牌價值，以獲取額外利潤與價值的盈利模式。行業(yè)格局變化不定，部分企業(yè)依靠爆發(fā)式增長，大規(guī)模降價，迅速提升盈虧平衡點(diǎn)，導(dǎo)致部分車企盡管銷量增長，卻利潤
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