09車(chē)站作業(yè)組織-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 廣州地鐵一直實(shí)行 “ 按區(qū)間分段計(jì)價(jià) 。 9 車(chē)站作業(yè)組織 1）封閉式系統(tǒng) ?封閉式售檢票系統(tǒng)的基本特點(diǎn)是進(jìn)出車(chē)站均須通過(guò)檢票后才能開(kāi)閘放行。 ? 開(kāi)放式系統(tǒng)作業(yè)流程 售票 —— 進(jìn)站檢票 —— 出站 —— 補(bǔ)票 9 車(chē)站作業(yè)組織 （ 1） 售票 ：自動(dòng)售票機(jī)。 ③ 可以在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上根據(jù)不同的客流曲線進(jìn)行客運(yùn)能力、客運(yùn)設(shè)施的調(diào)整。 9 車(chē)站作業(yè)組織 換乘方式比較 （ 1）換乘時(shí)間 （ 2）換乘能力 9 車(chē)站作業(yè)組織 換乘組織的原則 總的原則在于應(yīng) 組織好換乘客流，縮短換乘路徑，減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉、干擾 。 ? 應(yīng)配備 專用的公交停車(chē)場(chǎng)地 。 ③ 無(wú)障礙人行系統(tǒng) ? 依據(jù) 2023年 8月施行的 《 城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 ，新建的或者改造的樞紐應(yīng)該設(shè)置齊全的無(wú)障礙行人通道。 9 車(chē)站作業(yè)組織 列車(chē)進(jìn)路的辦理： ① 電氣集中聯(lián)鎖 ② 微機(jī)聯(lián)鎖 9 車(chē)站作業(yè)組織 （ 2）雙區(qū)間閉塞法行車(chē) ① 準(zhǔn)備進(jìn)路 ② 辦理閉塞 ③ 開(kāi)放信號(hào) ④ 列車(chē)出發(fā) ⑤ 列車(chē)到達(dá) ⑥ 取消閉塞 ⑦ 接送列車(chē) 9 車(chē)站作業(yè)組織 （ 3）電話閉塞法行車(chē) ① 辦理閉塞 ② 發(fā)出列車(chē) ③ 接入列車(chē) ④ 閉塞解除 列車(chē)折返作業(yè)組織 （ 1）中央控制 （ 2）車(chē)站控制 9 車(chē)站作業(yè)組織 突發(fā)客流組織與調(diào)整 大客流（ 突發(fā)客流） 往往是在節(jié)假日旅游高峰期、舉辦重大活動(dòng) (大型體育賽事、音樂(lè)會(huì)等 )、風(fēng)、雨、雪惡劣天氣下等情況下發(fā)生，大客流雖然持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，但在大客流沖擊情況下，往往對(duì)客流組織形成較大甚至很大的壓力，軌道交通運(yùn)營(yíng)公司必須在保證疏散客流安全的前提下，盡快地疏散客流 。 ? 出入口、站廳的疏導(dǎo)主要是根據(jù)臨時(shí)售、檢票位置的設(shè)置，限制客流的方向，來(lái)保持通道的暢通和出入口、站廳客流的秩序。 ? 建立統(tǒng)一、規(guī)范、有序、高效的應(yīng)急指揮體系。 06:45:1706:45:1706:451/30/2023 6:45:17 AM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見(jiàn)頻。 , January 30, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。 上午 6時(shí) 45分 17秒 上午 6時(shí) 45分 06:45: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 1月 上午 6時(shí) 45分 :45January 30, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 06:45:1706:45:1706:45Monday, January 30, 2023 1知人者智，自知者明。 :45:1706:45:17January 30, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 1月 30日星期一 上午 6時(shí) 45分 17秒 06:45: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 9 車(chē)站作業(yè)組織 3）設(shè)立城市軌道交通系統(tǒng)防災(zāi)管理指揮系統(tǒng) （ 1）設(shè)立系統(tǒng)防災(zāi)中心：統(tǒng)一實(shí)施防災(zāi)措施的落實(shí)、監(jiān)督；統(tǒng)一管理防災(zāi)設(shè)施的建設(shè)、安裝、運(yùn)行；統(tǒng)一監(jiān)視與報(bào)警；統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮搶險(xiǎn)救災(zāi)工作；統(tǒng)一處理災(zāi)后事宜。 9 車(chē)站作業(yè)組織 城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng) 1）應(yīng)建立城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行安全規(guī)章制度。 ? 車(chē)站在設(shè)置售、檢票位置時(shí)應(yīng)考慮提供疏散大客流的通道。 ? 非正常情況下，辦理閉塞和準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)由車(chē)站辦理。 9 車(chē)站作業(yè)組織 動(dòng)態(tài)交通組織 ? 動(dòng)態(tài)交通組織的重點(diǎn)應(yīng)該是： ① 排除過(guò)境交通 ② 交通線路簡(jiǎn)單、順暢 ③ 人、車(chē)流動(dòng)線分離 9 車(chē)站作業(yè)組織 （ 1）行人組織 ① 人行空間 ? 進(jìn)出樞紐的行人應(yīng)該有明確的通行空間。 ? 主要考慮一下幾方面問(wèn)題： （ 1）社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)布置 （ 2）出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置 （ 3）公交站點(diǎn)布置 （ 4）自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置 9 車(chē)站作業(yè)組織 （ 1）社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)布置 ① 社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)容量 ② 社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的位置 ③ 社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)停車(chē)泊位的尺寸 社會(huì)停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型是普通小轎車(chē)，泊位大小采用 X ，通道寬度采用 。 9 車(chē)站作業(yè)組織 （ 3）通道換乘 兩個(gè)車(chē)站通過(guò)設(shè)置單獨(dú)的換乘通道為乘客提供換乘。 （ 3） 出站 ：出站不驗(yàn)票。 ? 檢票機(jī) 首先計(jì)算本次乘車(chē)距離所應(yīng)支付的車(chē)費(fèi)，并立即從車(chē)票的價(jià)值中扣除 。 9 車(chē)站作業(yè)組織 首爾 ?首爾采用的是 按區(qū)間收費(fèi) ，地鐵票為一個(gè)區(qū)間 500韓元，兩個(gè)區(qū)間 600韓元。 ?政府根據(jù)企業(yè)所報(bào)的票價(jià)和相關(guān)證明材料，組織專家進(jìn)行評(píng)估后確定價(jià)格的上限。 公司制訂出價(jià)格后 ， 經(jīng)過(guò)交通咨詢委員會(huì) 、 立法會(huì)交通委員會(huì)咨詢意見(jiàn)后， 由董事會(huì)決定 。 ? 適用性 ：① 一般在 運(yùn)營(yíng)里程較短 或 乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng) 的線路上采用單一票價(jià)制； ② 在 運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng) ，而 乘客平均運(yùn)距偏短 的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制。 （ 4）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。 3）站臺(tái) ? 島式站臺(tái) ? 側(cè)式站臺(tái) ? 混合式站臺(tái) ? 縱列式站臺(tái) 9 車(chē)站作業(yè)組織 4）站臺(tái)屏蔽門(mén) ? 主要功能： ① 降低空調(diào)能耗 ② 保證候車(chē)安全 ③ 提高環(huán)境舒適性 ④ 減少列車(chē)運(yùn)行噪聲 ⑤ 減少活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車(chē)乘客的影響 9 車(chē)站作業(yè)組織 5）升降設(shè)備 ? 樓梯、自動(dòng)扶梯、垂直電梯等。 ? 軌道交通采用道岔： ? 正線和輔助線一般采用 9號(hào)道岔； ? 車(chē)輛段線路一般采用 7號(hào)道岔。 （ 2）渡線 9 車(chē)站作業(yè)組織 3）信號(hào)與通信設(shè)備 （ 1）信號(hào)設(shè)備 ? 通常有出站信號(hào)機(jī)、發(fā)車(chē)表示器、防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)等。 6）其他設(shè)備 ? 廣播、照明、通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備等。如適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護(hù)、氣候調(diào)節(jié)，對(duì)殘疾人專門(mén)設(shè)計(jì)無(wú)障礙通
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