【正文】 程 177。 （ 3）混凝土輸送 利用混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，檢測(cè)每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標(biāo)，合格后根據(jù)不同的澆筑方案選擇卸料 方式。 （ 5）移位 混凝土需 1 個(gè)軌枕間距接 1 個(gè)軌枕單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。混凝土灌注過(guò)程前，提前安裝好扣件防護(hù)罩，澆筑過(guò)程或振搗過(guò)程中，嚴(yán)禁接觸防護(hù)罩或扣件遮蓋物，避免砼污染扣件。 （ 8）對(duì)拌和站、電力使用等建立必要的應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)工地晝夜平均氣溫高于 30℃時(shí) ,應(yīng)采取夏期施工措施 . 對(duì)于混凝土澆筑時(shí)的模板溫度 ,拌合物的入模溫度 ,拆模時(shí)的溫度及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的溫度 ,應(yīng)及時(shí)監(jiān)控 ,并采取有效實(shí)施 .夏期施工時(shí) ,混凝土入模溫度不能超過(guò) 30℃ 。 器具回收倒運(yùn)及道床板整修 ⑴工作內(nèi)容 ①當(dāng)?shù)来不炷量箟簭?qiáng)度≥ 5MPa（約在澆筑混凝土 24小時(shí)）后，開始拆除模板。 ⑶注意事項(xiàng) ①必須逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器螺桿，放松螺桿時(shí)禁止順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺桿。 填塞螺桿孔、修整混凝土 工具軌拆除完畢后，將螺桿調(diào)節(jié)器螺桿孔洞內(nèi)的波紋管或 PVC 管等隔離材中鐵 X 局蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目經(jīng)理部第 X 工區(qū) CRTSI 型雙塊式無(wú)砟軌道道床板 施工方案 30 料清理干凈、人工用高強(qiáng)度無(wú)縮水泥砂漿將螺桿調(diào)節(jié)器螺桿在混凝土中形成的孔洞進(jìn)行封堵密實(shí)，并將表面抹平，必須保證空洞內(nèi)無(wú)積水、雜物等。 (2)本著誰(shuí)負(fù)責(zé)施工誰(shuí)負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全工作的原則，各段分管負(fù)責(zé)人在安排施工任務(wù)同時(shí)，必須對(duì)施工班組進(jìn)行書面技術(shù)質(zhì)量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。 五 、 安全保證措施 安全目標(biāo) 質(zhì)量安全目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)零質(zhì)量缺陷；施工人員安全目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)無(wú)重大傷亡事故，預(yù)防應(yīng)工造成的輕傷事故。 4) 各類設(shè)備使用前檢修、檢驗(yàn)，不得出現(xiàn)設(shè)備帶病工作。 要建立特種作業(yè)人員檔案，建立登記卡，實(shí)行一人一卡 。 1不違章作業(yè)，不違反勞動(dòng)紀(jì)律，有權(quán)拒絕違章指揮，確保安全生產(chǎn)。 林木、植被及地下水資源的保護(hù)，是施工中環(huán)境保護(hù)和水土保持的重點(diǎn)。對(duì)散裝材料采用密閉運(yùn)輸、存放。 施工物料堆放嚴(yán)格管理，防止在雨季物料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染 。必須占?jí)旱?，須首先征求主管部門同意，并采取必要的防護(hù)、替代措施。 路基的防護(hù)工程施工要緊跟開挖、填筑工序，邊開挖、填筑邊防護(hù)，縮短施工作業(yè)面暴露的時(shí)間。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備的完好率，確保施工噪聲達(dá)到環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求，合理布置施工和生活區(qū)域。中鐵 X 局蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目經(jīng)理部第 X 工區(qū) CRTSI 型雙塊式無(wú)砟軌道道床板 施工方案 35 臨時(shí)生產(chǎn)生活設(shè)施、施工便道的設(shè)置，必須按照先設(shè)計(jì)規(guī)劃申請(qǐng)同意后的方案實(shí)施，依據(jù) 環(huán)保的相關(guān)要求做好環(huán)境的保護(hù)工作。 環(huán)境保護(hù)及水土保持管理體系 建立健全環(huán)境保護(hù)及水土保持管理體系，成立以技術(shù)負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)的環(huán)水保管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)管段的環(huán)境保護(hù)及水土保持管理工作。 要堅(jiān)持上下崗安全檢查制度，及時(shí)排除不安全因素，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。 對(duì)特種作業(yè)人員統(tǒng)一集中管理，配備專業(yè)性管理人員，直接高度管理，并由專職安全員監(jiān)督檢查，強(qiáng)化管理 。 安全保證措施 1) 結(jié)合施工實(shí)際，編制安全技術(shù)措施，制定操作細(xì)則。 計(jì)量器具管理： (1) 工程管理部和試驗(yàn)室負(fù)責(zé)所有計(jì)量器材的鑒定、督促及管理 工作。 人員技術(shù)培訓(xùn) 針對(duì) 無(wú)砟軌道橋梁底座 施工特點(diǎn)，對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)各種操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)；特種作業(yè)人員要求持證上崗，上崗前進(jìn)行三級(jí)教育，對(duì)涉及“四新”技術(shù)項(xiàng)目的人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。 ⑵設(shè)備及工具 起重運(yùn)輸車、集裝筐、螺栓扳手。 （ 2）注意事項(xiàng) ①拆除過(guò)程中嚴(yán)禁磕碰模板，防止模板變形； ②模板表面清潔及涂油檢查； ③模板必須成對(duì)存放； ④檢查模板零部件是否收集齊全； ⑤所有拆下的模板及附件，應(yīng)集中成組存放于兩線路中部。 水膠比 大氣潮濕（ RH ≥50％），無(wú)風(fēng)，無(wú)陽(yáng)光直射 大氣干燥（ 20％≤RH﹤ 50％），有風(fēng)，或陽(yáng)光直射 大氣極端干燥（ RH﹤ 20％），大風(fēng)，大溫差。 混凝土澆筑后 ～ 1 小時(shí)，螺桿放 松 1/2圈，螺桿調(diào)節(jié)器的放松始終沿逆時(shí)針。 （ 4）下料時(shí)應(yīng)及時(shí)振搗，防止集料過(guò)多導(dǎo)致軌排上浮，避免振搗器碰撞螺桿調(diào)節(jié)器、軌枕和鋼筋等。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面，中鐵 X 局蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目經(jīng)理部第 X 工區(qū) CRTSI 型雙塊式無(wú)砟軌道道床板 施工方案 25 并防止過(guò)度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。 ② 當(dāng)采用吊斗澆筑時(shí)，用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方（下料口離軌頂不可過(guò)高），開啟閥門下料。用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件。 5mm。 2 mm；緊靠站臺(tái)為：0～ 2mm。改變測(cè)站位置，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的 4 個(gè)控制點(diǎn)。 ②脫模劑涂刷均勻。為防止接地端子污染，焊接后在端子孔內(nèi)塞上紗布并用膠帶封閉，如下圖： 綜合接地端子照片 ⑶鋼筋絕緣及接地檢測(cè) 道床板架設(shè)完成后，進(jìn)行絕緣和接地性能測(cè)試， 確保符合要求。 鋼筋綁扎、接地焊接 無(wú)砟軌道道床板鋼筋采用 HRB335Φ 1Φ 20螺紋 鋼，分單元設(shè)置。 ⑶安裝螺桿 完成軌道粗調(diào)后，安裝調(diào)節(jié)器螺桿。 （ 7）工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法 軌排組裝標(biāo)準(zhǔn)見下表 軌排組裝檢查表 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 檢測(cè)方法 1 軌 縫 15～ 300 mm 尺量 2 螺栓擰緊扭矩 扣件安裝技術(shù)條件 扭矩扳手 3 軌 距 177。一套扣件系統(tǒng)的兩個(gè)螺栓必須同時(shí)使用雙頭內(nèi)燃機(jī)扭矩扳手?jǐn)Q緊，安裝后軌距滿足177。 ；軌身（除兩軌端1m 外）垂直方向偏差≤ ，≤ ，水平方向偏差≤ ；全長(zhǎng) 扭曲≤全長(zhǎng)的 1/10000,；全長(zhǎng)均勻彎曲≤ ；以上項(xiàng)目在施工過(guò)程中應(yīng)定期檢查。 mm 游標(biāo)卡尺 5 橫向模板拼縫間隙 1 mm 拉線和尺量 6 模板長(zhǎng)度 177。 （ 2）儲(chǔ)運(yùn) 工具軌和縱 向、橫向模板盡量采用運(yùn)輸車 利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運(yùn)至前方，工具軌擺放兩線間的空地上，模板存放于軌道兩側(cè)，模板與工具軌的運(yùn)輸方式相同。 （ 4）散枕裝置從軌枕垛一次抓取一組 4 根軌枕、旋轉(zhuǎn)、調(diào)整，比照標(biāo)記將軌枕均勻散布到設(shè)計(jì)位置。 （ 2）在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處用塑料帶綁扎牢固，絕緣卡的卡力不得小于 25N，綁扎后剪去多余的塑料帶。 放樣中線偏差不超過(guò) 2mm，模板內(nèi)邊線偏差177。軌枕采用彩條布包裹圍 護(hù)，并做警示標(biāo)志，防止 行車時(shí)碰撞。結(jié)構(gòu)寬度為 2800mm， 橋梁地段 長(zhǎng)度分6400mm、 6375mm、 6625mm、 5100mm 四種類型， 32m 簡(jiǎn)支梁 梁上 道床 板由 3 塊6400mm、 1 塊 6625mm、 1 塊 6376mm 組成， 24m 簡(jiǎn)支梁 梁上 道床 板由 3 塊 6400mm，1 塊 5100mm，組成， 每塊 道床 板間設(shè)置 100mm 伸縮縫。平均運(yùn)距。 《 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 （ TB104242020 ） ； 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè) [2020]241 號(hào)）； 編制范圍 適用于新建蘭新鐵路第 二雙線甘青段 LXS9 標(biāo)，里程 DKX+X～ DKX 段的無(wú)砟軌道 道床板 施工 。 橋梁工程第一作業(yè)面沉降觀測(cè)終評(píng)：計(jì)劃 2020 年 4 月 10 日前完成， CPⅢ觀測(cè)及評(píng)估計(jì)劃 2020 年 4 月 1 日完成，底座板計(jì)劃開始時(shí)間 2020 年 6 月 5 日，計(jì)劃完成 2020 年 8 月 30 日；道床板計(jì)劃開始時(shí)間 2020 年 6 月 10 日，計(jì)劃完成時(shí)間 2020 年 10 月 1 日。該作業(yè)面配備工具軌 900m，支撐螺桿500 套；作業(yè)棚 150m；技術(shù)管理人員（測(cè)量 4 人、試驗(yàn) 2 人、質(zhì)檢 2 人），勞動(dòng)力 150 人；所用軌枕 31478 根，計(jì)劃 2020 年 9 月 10日進(jìn)場(chǎng)；混凝土（ C40混凝土 179。 （ 2）軌枕的驗(yàn)收 在軌枕卸車前，軌枕的檢驗(yàn)項(xiàng)目有：運(yùn)輸中損壞、裂縫、鋼筋變形、伸出的鋼筋長(zhǎng)度，具體要求見下表。 （ 2）施工放線 測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)線路資料，采用全站儀直線地段每 10m、曲線地段每 5m中鐵 X 局蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目經(jīng)理部第 X 工區(qū) CRTSI 型雙塊式無(wú)砟軌道道床板 施工方案 11 放出線路投影中線，中線應(yīng)用明顯顏色標(biāo)記，并根據(jù)幾何關(guān)系用墨線彈出一側(cè)軌枕邊線和模板邊線。縱向結(jié)構(gòu)單元鋼筋每 100m 單元用絕緣卡進(jìn)行絕緣搭接，綁扎時(shí)在縱、橫向鋼筋搭接處采用絕緣卡隔離，確?？v、橫向鋼筋節(jié)點(diǎn)絕緣。 散布軌枕 中鐵 X 局蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目經(jīng)理部第 X 工區(qū) CRTSI 型雙塊式無(wú)砟軌道道床板 施工方案 12 （ 1）利用散枕裝置沿著軌道鋪設(shè)軌枕。 5mm，左右偏差不大于177。 （ 4）工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法 該運(yùn)輸不應(yīng)干擾混凝土的供給及澆筑。 ⑶檢查工具軌 ①進(jìn)場(chǎng)檢查工具軌尺寸外形，主要允許偏差應(yīng)符合：軌頭寬度177。 中鐵 X 局蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目經(jīng)理部第 X 工區(qū) CRTSI 型雙塊式無(wú)砟軌道道床板 施工方案 15 ③通過(guò)調(diào)整軌縫間距，確保前一根工具軌末端不在軌縫處軌枕上方（保證粗調(diào)機(jī)能逐個(gè)軌排進(jìn)行調(diào)整），兩工具軌之間軌縫控制在 15～ 300mm。在每個(gè)軌排端的第一根軌枕后需要配一對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器。進(jìn)行水平、垂直、超高位置的調(diào)節(jié)。軌道至設(shè)計(jì)中線位置，允許偏差為177。綁扎過(guò)程中不得擾動(dòng)粗調(diào)過(guò)的軌排。 ⑤縱向模板間采用螺栓固定，模板兩側(cè)端布設(shè)置雙面膠條，避免漏漿； ⑥模板安裝人員沿軌道線路依次行走至下一對(duì)模板安裝位置，直至安裝完循環(huán)段內(nèi)所有模板。具體工作方法如下 圖。高度只能往上調(diào)整，不能下調(diào)。 工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法 接地