【正文】 上，著重調(diào)查以下內(nèi)容： 施工道路的分布情況，包括可利用道路長度、寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑、會車點位置、便橋（涵）的承載能力、通道出入口的具體位置、新增便道條件等。 所有無砟軌道施工及管理人員應(yīng)進行崗前培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗。 隔離層材料出廠應(yīng)干凈整潔，現(xiàn)場存放堆碼整齊，底部架空，表面采用塑料布或篷布覆蓋，防止污染。 混凝土用水泥、礦物摻和料等粉狀材料應(yīng)分別儲存，不得露天堆放，應(yīng)特別注意防潮。 直線地段無砟軌道斷面圖曲線地段無砟軌道移斷面圖 底座板施工 橋梁、隧道底座板施工底座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為單元結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40。底座內(nèi)配置雙層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)。 鋼筋焊接網(wǎng)外觀質(zhì)量檢查應(yīng)符合下列規(guī)定： 1) 鋼筋焊接網(wǎng)交叉點開焊數(shù)量不應(yīng)超過整張網(wǎng)片交叉點總數(shù)的 1％。1 注：表中對角線差系指網(wǎng)片最外邊兩個對角焊點連線之差。 底座模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1頂面高程177。5尺量檢驗數(shù)量：全部檢查檢驗方法：施工單位、監(jiān)理單位觀察、尺量模板安裝完成后，經(jīng)檢查其幾何尺寸及高程符合設(shè)計要求后，方可澆注底座混凝土。 底座外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差1頂面高程177。自密實混凝土層縱橫向鋼筋采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)片，工廠化生產(chǎn)；凸臺中采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋，可通過現(xiàn)場綁扎或預(yù)先制作鋼筋籠現(xiàn)場安裝。彈性墊層需平整、無翹起、無氣鼓和無褶皺現(xiàn)象。每批由同一牌號，同一爐罐號，同一尺寸的鋼筋組成。鋼筋配料單和料牌應(yīng)嚴格校核，必須準確無誤，以免返工浪費。彎曲部位應(yīng)平順。 鋼筋焊接、綁扎、入模（1）鋼筋焊接的技術(shù)要求 1）“L”型接地鋼筋的連接采用單面焊，焊縫長度不小于100mm；接地端子尾部圓鋼與縱向接地鋼筋焊接采用單面焊，焊縫長度不小于100mm。 2）鋼筋在綁扎的過程中要注意輕拿輕放，防止劃傷涂層鋼筋。澆筑混凝土前必須將上下搭接的縱向主筋用墊片隔開，尤其是端頭處的絕緣涂層，如有損傷應(yīng)及時修補，待修補材料固化后，方可進行下道工序的施工。綁扎墊塊扎絲頭必須彎向鋼筋骨架內(nèi)，扎絲頭不得伸入混凝土保護層內(nèi)。56箍筋間距177。將骨架放于底模上，骨架如有偏斜、扭曲，須進行調(diào)整。(3)模板既要能保證軌道板各部形狀、尺寸及預(yù)埋件的準確位置，又要便于安裝拆卸、預(yù)埋件安裝及砼灌注。定期檢查為每月進行一次，檢驗內(nèi)容主要包括平面度、承軌槽細部尺寸、預(yù)埋套管的橫向和垂向偏差等。橫177。16承軌面坡度（軌底坡）1:381:4217承軌槽間外鉗口距離/mm 177。(2) 模板清渣過程中必須將模板表面任何角落清除干凈，不得有遺漏位置，特別是錨穴定位銷、端側(cè)模接觸處、錨穴四周及錨穴端面等容易遺漏地方必須仔細清理。脫模劑噴涂要均勻，不得有聚集、漏涂現(xiàn)象。軌道板灌漿后的復(fù)測 為了精確測定軌道板灌漿后的幾何狀態(tài)，并為長軌精調(diào)提供參考數(shù)據(jù)，在軌道板灌漿后須對軌道板進行控制測量。在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)意外也要重復(fù)檢校。當調(diào)整完成后進行完整的重復(fù)測量，當偏差值小于 時軌道板調(diào)整完成，保存精調(diào)成果，轉(zhuǎn)入下一軌道板的調(diào)整，重復(fù)以上工作。 為保證無砟軌道道床板工程項目順利實施和工程質(zhì)量目標實現(xiàn)，根據(jù)IS09001《質(zhì)量管理體系要求》和我公司質(zhì)量管理體系文件規(guī)定，結(jié)合我公司以往從事類似工程的經(jīng)驗，從組織機構(gòu)、思想教育、技術(shù)管理、施工管理以及規(guī)章制度等五個方面建立符合本工程項目的質(zhì)量保證體系。確定各職能部門主管人員和施工人員，在保證和提高工程質(zhì)量中所承擔的任務(wù)、職責和權(quán)限，做到各盡其職、各負其責。重實效，樹立“一切為用戶服務(wù)”的觀點。施工技術(shù)交底資料經(jīng)復(fù)核無誤且簽認手續(xù)齊全后方可進行技術(shù)交底使用。5）隱蔽工程檢查簽證制度所有隱蔽工程在隱蔽前，必須經(jīng)自檢合格后，邀請駐地監(jiān)理工程師驗收、簽證后方可進行下一道工序施工。加強與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。設(shè)中心試驗室，負責工程試驗工作；對成品、半成品和原材料嚴格檢驗控制，確保材料質(zhì)量合格、資料齊全、試驗數(shù)據(jù)準確；采取有效的試驗檢測手段，控制工程質(zhì)量；嚴把計量關(guān)，對所有使用的計量設(shè)備按規(guī)定周期進行檢驗標定，合格后投入使用。安全目標和安全保證體系及措施實現(xiàn)“五杜絕，一控制，三消滅。建立健全各項安全制度、加強安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)、做好專項安全技術(shù)方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經(jīng)常對全員進行遵章守紀的安全教育，建立和完善各級安全生產(chǎn)責任制，明確各級管理人員的責權(quán)，抓好逐級負責制的落實。對已取得上崗證者，要進行登記存檔規(guī)范管理。任何單位和個人不得隱瞞事故和任意改變事故性質(zhì)。2）做好安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)。⑤季節(jié)性、節(jié)假日安全生產(chǎn)專項檢查 （1）總則工作原則：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級負責。（3）應(yīng)急反應(yīng)機構(gòu)小范圍災(zāi)情由項目經(jīng)理部成立搶險救災(zāi)臨時指揮部，項目經(jīng)理為指揮長，副副經(jīng)理、總工為副指揮長，成員有工程項目經(jīng)理部各部門負責人、各作業(yè)隊隊長組成。（6）搶險步驟1）將對講機分發(fā)到現(xiàn)場主要搶險負責人；2）各級搶險負責人進行分工、協(xié)調(diào)工作；3）提取或調(diào)集防災(zāi)器材；4）實施搶險，組織轉(zhuǎn)移安置公私財物和人員。應(yīng)急狀態(tài)終止后，各有關(guān)單位、部門及時作出書面報告。（5）臨時用地工程進行復(fù)耕還種處理，并對施工過程中破壞原有植被的區(qū)域進行綠化。（5）落實現(xiàn)場消防措施，保證現(xiàn)場防火安全。建立健全進度控制的組織系統(tǒng)，按照工程的結(jié)構(gòu)、工作流程等進行工程的分解，確定其進度目標，建立控制目標體系。嚴格按IS09001(2000版)質(zhì)量管理、質(zhì)量保證的標準組織施工，對施工過程進行有效控制，把質(zhì)量通病和質(zhì)量事故消滅在萌芽之中，避免不合格工程發(fā)生，從而避免因工作失誤延誤工期。主要工程采取機械化配套作業(yè)，提高工作效率，關(guān)鍵工序選用施工效率高的機械。（6）實行圖紙會審制度在工程開工前由項目總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員進行設(shè)計圖紙會審，避免因圖紙差錯導(dǎo)致施工錯誤，繼而影響工期目標。加強對材料供應(yīng)單位放假制度的了解，確定它們在節(jié)假日期間的業(yè)務(wù)管理制度，在節(jié)假日期間隨時保持聯(lián)系，并做好應(yīng)急準備工作，確保在非常規(guī)情況下仍能保證材料的正常供應(yīng)。 夜間施工措施(1)盡量縮短夜間施工時間，保證夜間施工人員有足夠的睡眠，避免作業(yè)人員出現(xiàn)疲勞狀態(tài)和發(fā)生不必要的質(zhì)量、安全事故。⑵在施工組織設(shè)計中明確各項作業(yè)的節(jié)點工期，經(jīng)項目經(jīng)理批準后實施，實際施工過程中如出現(xiàn)節(jié)點工期滯后的情況發(fā)生時，查明原因后要求責任方在限期內(nèi)采取適當?shù)内s工措施，趕工發(fā)生費用由責任方承擔。(5）交叉道口加強防護，并設(shè)明顯警示標志。 后勤保證措施⑴搞好路地關(guān)系。在本工程任職主要管理人員、技術(shù)人員和施工人員具有豐富鐵路及類似工程的施工經(jīng)驗。（4） 成立專家顧問組專家組與現(xiàn)場管理人員共同研究，制定嚴密、科學(xué)、經(jīng)濟、實用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，開展科技攻關(guān)活動，優(yōu)化施工方案，為加快施工進度、保證工期提供技術(shù)保障。 制度保證措施按照管理組織機構(gòu)配齊、配強本標段工期管理的各級機構(gòu)或部門的工作人員，明確其工作職責范圍，制定嚴格的管理制度和措施，定期分析生產(chǎn)形勢，研究解決施工中存在的問題。⑷完善項目管理模式，完善競爭機制和激勵機制，實行全員風(fēng)險承包任務(wù)層層落實。 工期保證體系無砟軌道道床板工程施工任務(wù)重、工期緊、要求高，為保證工期目標，項目經(jīng)理部下屬各架子隊將調(diào)集精干的鐵路施工管理人員和技術(shù)人員，配備先進施工機械設(shè)備，選擇實力強、作風(fēng)硬、管理嚴的施工隊伍，投入到本工程施工之中，建立以組織保證建立以組織保證、技術(shù)保證、資源保證、現(xiàn)場管理保證為保證體系的工期保證體系，全面保證工期目標的順利實現(xiàn)。要求整潔，無垃圾等雜物。少數(shù)高噪音設(shè)備盡可能不在夜間施工作業(yè)，必須在夜間從事有噪音污染的施工應(yīng)先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限時作業(yè)措施。（8）災(zāi)情、事故搜集和報告災(zāi)情、事故發(fā)生后，項目經(jīng)理部在監(jiān)理的指導(dǎo)下及時組織有關(guān)部門和人員核查統(tǒng)計匯總災(zāi)害損失情況，并逐級上報。3）值班負責人立即組織現(xiàn)場人員進行搶險，派人到防災(zāi)器材專用倉庫提取器材，布置就位。2）建議對策項目經(jīng)理部根據(jù)災(zāi)情預(yù)測預(yù)警及時向監(jiān)理、業(yè)主指揮部或有關(guān)部門提出應(yīng)急對策建議和措施，或者制定針對性應(yīng)急方案。②定期安全生產(chǎn)檢查每月組織安全生產(chǎn)大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責任人，總工程師為安全生產(chǎn)的技術(shù)負責人。檢查重點為施工用電、機械設(shè)備、模板工程、高處作業(yè)等。開工前組織全體施工人員進行各種安全教育，做到一人不漏，使每個人掌握在既有線等工程施工的基本安全知識，經(jīng)考核合格后方可上崗工作。 為實現(xiàn)安全目標，本工程設(shè)立以項目經(jīng)理為第一責任者的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組，總負責并領(lǐng)導(dǎo)本工程的安全生產(chǎn)工作。雨后砂、石含水量增加，施工需要重新測定砂、石含水率，調(diào)整混凝土施工配合比，保證混凝土質(zhì)量。完善激勵機制和約束手段，采取定期評比，獎優(yōu)罰劣，實行質(zhì)量一票否決制度，運用經(jīng)濟杠桿作用，確保工程質(zhì)量。配合做好工程質(zhì)量復(fù)檢工作，提供準確的技術(shù)數(shù)據(jù)和自檢數(shù)據(jù)，嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查簽證制度，每道工序完成后，經(jīng)自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢查，經(jīng)檢查合格簽證后方可進行下一道工序的施工。通過試驗驗證工藝流程的可行性與實施性，采用PDCA循環(huán)，不斷改進優(yōu)化施工工藝流程，提高工程質(zhì)量。做到：施工有方案；技術(shù)措施有交底；圖紙會審有紀錄；配制材料有試驗；工序交接有檢查；質(zhì)量預(yù)控有對策；隱蔽工程有驗收；器具校正有復(fù)核；設(shè)計變更有手續(xù)；材料替換有制度；質(zhì)量處理有復(fù)查；成品保護有措施；質(zhì)量監(jiān)控有否決；質(zhì)量文件有檔案。 思想保證對全體參建職工進行相關(guān)質(zhì)量目標、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、法規(guī)及措施的學(xué)習(xí)教育，增強。建立和健全各級質(zhì)量管理小組。 軌道板鋪設(shè)定位精調(diào)測量偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1高程177。3)標架安放——放置在軌道板7承軌臺上。 軌道板的精調(diào)人員配備軌道板精調(diào)時人員需配置：7人，其中，指揮1人，測量技術(shù)員2人，軌道板調(diào)節(jié)工人4人。(4)在涂刷脫模劑的過程中，嚴禁脫模劑遺灑。(4)模板清理完后，必須檢查模板密封圈與模板的密封情況。(4)可調(diào)模板每調(diào)整一次后，應(yīng)檢驗全部項目。13預(yù)埋套管處承軌臺垂向位置偏差/mm177。5四邊旁彎/mm177。 模板檢驗(1) 軌道板采用定型鋼模預(yù)制，對鋼模的平整度，螺栓孔間距要求較高，每套鋼模必須經(jīng)過進場檢驗，合格后方能使用。 6） 鋼筋骨架臨時存放時須疊放于指定位置，存放處地面平整無雜物，第一層與地面、層與層之間采用方木支墊，端面對齊，堆放層數(shù)不得超過四層。 3） 鋼筋骨架的起吊由專人進行吊裝，防止損傷鋼筋骨架或降低其絕緣性能。12普通鋼筋177。 11） 在鋼筋骨架下方綁扎C60細石混凝土墊塊，確保保護層厚度。 5） 在鋼筋交叉點處，按逐點改變繞絲方向（八字形）交錯綁扎，或按雙對角線（十字形）方式綁扎。 4）焊工必須經(jīng)過培訓(xùn)，取得相應(yīng)資格后方可上崗作業(yè)。 涂層鋼筋在彎制、運輸過程中嚴禁隨意拋擲，存放時需墊方木防止劃傷。鋼筋彎折一次成型，不得進行反復(fù)操作。鋼筋的長度采用鋼尺測量，精確到1mm。環(huán)氧樹脂涂層鋼筋采用母材為Φ12HRB335熱軋帶肋鋼筋進行制作。在軌道板鋪設(shè)前，在底座板和凹槽應(yīng)用潔凈高壓水和高壓風(fēng)徹底對底座板進行清潔和清理，保證鋪設(shè)范圍內(nèi)底座板潔凈且無砂石類可能破壞中間隔離層的磨損性顆粒。檢驗方法：尺量。寬度為20mm，深度為40mm，假縫可在澆筑底座混凝土之前，設(shè)計位置安裝伸縮縫模板，也可在底座混凝土澆筑完成且強度達到75%后，采用切割的方式切割一個槽型口。凹槽模板不僅要求強度、剛度滿足，且需要安裝牢固，偏差符合設(shè)計要求。102鋼筋保護層厚度+10 5。焊接網(wǎng)幾何尺寸的允許偏差應(yīng)符合表1的規(guī)定，且在一張網(wǎng)片中縱、橫向鋼筋的數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求。打開梁面預(yù)埋套筒封蓋，清理套筒內(nèi)雜物，將連接鋼筋擰入套筒中，預(yù)埋套筒