【正文】 網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)的選擇及運(yùn)輸主干線確定 28 優(yōu)化目標(biāo) 28 數(shù)據(jù)分析與處理 29 模型構(gòu)建 32 LINGO求解與結(jié)果分析 33 干線運(yùn)輸組織 35 數(shù)據(jù)處理 35 建立模型 37 LINGO求解 37 結(jié)果表達(dá) 38 運(yùn)力調(diào)整 38 編制車輛運(yùn)行時(shí)刻表 39 支線運(yùn)輸組織 42 數(shù)據(jù)處理 42 車輛安排和線路組織 43 支線運(yùn)輸設(shè)計(jì)評(píng)價(jià) 44 編制時(shí)刻表 46 其他區(qū)域運(yùn)輸組織 47 成本效益分析 49 小結(jié) 54五 信息系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì) 55 邯運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀分析 56 信息系統(tǒng)開發(fā)可行性分析 56 經(jīng)濟(jì)可行性分析 56 技術(shù)可行性分析 57 信息系統(tǒng)開發(fā)的必要性分析 57 開發(fā)信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)整合的有力保障 57 信息系統(tǒng)是貨運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分 58 信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向 58 邯運(yùn)信息系統(tǒng)優(yōu)化的整體框架 59 信息系統(tǒng)整體框架 59 快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu) 59 邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)整體結(jié)構(gòu) 60 邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)設(shè)計(jì) 61 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 61 系統(tǒng)基本參數(shù) 61 設(shè)計(jì)原理 61 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及安裝步驟 63 系統(tǒng)安全機(jī)制 64 貨物跟蹤系統(tǒng) 64 其他輔助系統(tǒng) 65 前臺(tái)系統(tǒng) 65 后臺(tái)系統(tǒng) 68 系統(tǒng)開發(fā)的意義 71 小結(jié) 72六 貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化 73 倉(cāng)儲(chǔ)及倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)狀 73 貨物特性 73 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模 74 問題歸納及系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點(diǎn) 76 問題歸納 76 系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點(diǎn) 77 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)容 77 倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)中遵循的原則 77 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模 78 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化布局 81 實(shí)例——?jiǎng)P蒂服飾 84 配送中心經(jīng)營(yíng)模式分析 84 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀 85 倉(cāng)儲(chǔ)問題分析 86 倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化方案 87 小結(jié) 96七 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化 97 集團(tuán)組織機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀 97 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo) 98 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化方案 99 備選方案 99 方案評(píng)價(jià) 102 小結(jié) 106第三部分八 方案總結(jié) 108九 附錄 109附錄一 重力模型數(shù)據(jù) 109附錄二 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù) 114附錄三 樞紐選址數(shù)據(jù) 115附錄四 VSP所用數(shù)據(jù) 117附錄五 LINGO程序 118十 參考文獻(xiàn) 120第 183 頁(yè)第一部分 總論一 設(shè)計(jì)總則【內(nèi)容提要】 本部分內(nèi)容就整個(gè)設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了闡述，其中包括方案的設(shè)計(jì)立場(chǎng)、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)流程、相關(guān)技術(shù)支撐與理論、相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件和涉及案例。建立運(yùn)輸模型，采用LINGO軟件，進(jìn)行求解，得到三個(gè)樞紐點(diǎn)和若干二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，提供了一套比較完善的軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。為此，我們把邯運(yùn)業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行全面的整合，而沒有泛泛地對(duì)其流通加工業(yè)務(wù)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等所有問題給予解決方案。公司注冊(cè)資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個(gè)基層單位，各類營(yíng)運(yùn)車輛10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進(jìn)入全國(guó)交通企業(yè)100強(qiáng)，2005年位居中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)（客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第9位），全國(guó)物流企業(yè)100強(qiáng)（第41位），2006年榮獲全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號(hào)。我們的團(tuán)隊(duì)的五個(gè)成員各有所長(zhǎng)：隊(duì)員丁小東負(fù)責(zé)把握設(shè)計(jì)內(nèi)容，在物流信息系統(tǒng)有一定鉆研；隊(duì)員程高負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化問題，并擅長(zhǎng)文字處理和使用仿真軟件進(jìn)行方案模擬；隊(duì)員王業(yè)富負(fù)責(zé)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，物流運(yùn)籌學(xué)方面的計(jì)算能力強(qiáng)；隊(duì)員甘恬甜負(fù)責(zé)公司組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，在陳述和演講能力突出；隊(duì)員張志慶的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)開發(fā)能力強(qiáng)，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和管理方面的突出的才能。但作為一個(gè)在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)有代表性的企業(yè)，邯運(yùn)在公司的快速發(fā)展中仍然遇到了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)遇到的一些普遍問題。就近幾年零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)來看，它的利潤(rùn)率相對(duì)較高，可以為企業(yè)帶來更多的利潤(rùn)，有利于集團(tuán)發(fā)展?fàn)畲?，而且邯運(yùn)在京津唐地區(qū)具有廣泛的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，因此本方案通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，采用貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)，解決貨物跟蹤問題，有效保證服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)給予相關(guān)配套的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化和組織機(jī)構(gòu)調(diào)整方案，最終實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)全面整合，達(dá)到物流成本最優(yōu)和利潤(rùn)最大的目標(biāo)。通過相關(guān)性分析，建立倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化布局，并采用樂龍軟件，對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行了仿真模擬，體現(xiàn)方案實(shí)施的效果和不足。方案以業(yè)務(wù)為設(shè)計(jì)核心，對(duì)其貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的整合。方案首先將邯運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)劃分為兩大類——零擔(dān)貨運(yùn)和整車運(yùn)輸，然后針對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全面的整合（由于案例中所給的數(shù)據(jù)有限，本方案主要對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了系統(tǒng)的整合，同時(shí)也少量地涉及到部分整車業(yè)務(wù)），具體整合從普通貨運(yùn)整合、快件業(yè)務(wù)整合兩方面入手，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、信息系統(tǒng)優(yōu)化開發(fā)設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化和組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)四大支撐體系完成了零擔(dān)貨物的整合。通過研讀案例可知，河北快運(yùn)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)是擁有健全的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)，而四天子公司的優(yōu)勢(shì)是業(yè)務(wù)量穩(wěn)定、種類相對(duì)單一、運(yùn)力資源豐富，另外兩類公司都從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將二者的普通貨物整合正好可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。首先把貨物運(yùn)輸分為兩類，零擔(dān)貨物運(yùn)輸和整車貨物運(yùn)輸。開發(fā)的“邯運(yùn)物流信息平臺(tái)” ，已成功搭建了遠(yuǎn)程服務(wù)器，用戶可直接遠(yuǎn)程登陸訪問。內(nèi)部環(huán)境分析外部環(huán)境分析整合論證整合支撐體系整合效果分析本階段首先，通過對(duì)邯運(yùn)物流所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳細(xì)的分析，然后對(duì)邯運(yùn)物流貨運(yùn)整合進(jìn)行論證，得出貨運(yùn)整合的關(guān)鍵在于零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，整車運(yùn)輸不屬于本方案設(shè)計(jì)的范疇。 開發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是b/s架構(gòu)和jsp網(wǎng)站腳本，開發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)，原代碼均為jsp格式；216。 5 倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管不合理導(dǎo)致庫(kù)存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來完成，人為貨損比率高，很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未能適應(yīng)現(xiàn)代物流條件下的倉(cāng)儲(chǔ)要求。目前，我國(guó)的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)在20002010年間中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)將以超過20%的速度增長(zhǎng)。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。我國(guó)的物流企業(yè)大多是由原來傳統(tǒng)的儲(chǔ)存運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，企業(yè)的技術(shù)水平不高。自2001年加入世貿(mào)組織以來，來自國(guó)外的成熟的服務(wù)業(yè)企業(yè)逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)的服務(wù)業(yè)帶來了巨大的沖擊?？蛻敉辉父冻龈哳~的運(yùn)輸費(fèi)用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價(jià)格，利潤(rùn)空間很低。同時(shí)進(jìn)行少量投資。河北快運(yùn)現(xiàn)有17個(gè)一級(jí)節(jié)點(diǎn)、74個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)。物流裝備對(duì)貨物運(yùn)輸效率和裝卸質(zhì)量、貨物安全有重要的影響。 建立內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣通過分析確定關(guān)鍵的內(nèi)部因素，明確企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，建立內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣：表23 內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣關(guān)鍵內(nèi)部因素權(quán)數(shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)說明優(yōu)勢(shì)1．集團(tuán)硬件設(shè)施規(guī)模大、數(shù)量大、種類多4要充分利用現(xiàn)有資源、發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)2．人力資源豐富3保持自己人才上的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)3．運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)廣4能夠覆蓋全國(guó)4．集團(tuán)信譽(yù)度高、擁有很好的企業(yè)文化4企業(yè)形象好，可以得到客戶信賴5．運(yùn)作管理3業(yè)務(wù)運(yùn)行流暢劣勢(shì)1．流動(dòng)資金壓力2制約公司的發(fā)展2．業(yè)務(wù)重合問題1公司內(nèi)部出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，需要整合業(yè)務(wù)3．信息系統(tǒng)問題2信息不暢導(dǎo)致決策和公司間合作出現(xiàn)問題4．集團(tuán)管理思想陳舊，缺乏創(chuàng)新1觀念陳舊導(dǎo)致管理效率低下，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求5．資源利用率不高2產(chǎn)生資源浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重合計(jì)說明：1. 權(quán)數(shù)，從“0”（不重要）到“1”（非常重要）。1．建立完善的信息系統(tǒng)，為財(cái)務(wù)問題提供支持系統(tǒng)（W1，W3，O3）2．利用我國(guó)外貿(mào)發(fā)展的契機(jī)接受新管理思想的洗禮，整合業(yè)務(wù)（W4，W2，O1）T威脅ST戰(zhàn)略（多元化經(jīng)營(yíng)）WT戰(zhàn)略（防御型）1．國(guó)外物流公司進(jìn)入中國(guó)2．傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型3．物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)空間下降4．大型企業(yè)建立自營(yíng)物流體系5．油價(jià)攀升,計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得勞動(dòng)力成本增加1．利用自己的信譽(yù)、廣闊的網(wǎng)絡(luò)資源、豐富的人才優(yōu)勢(shì)和硬件設(shè)施與外國(guó)大企業(yè)合作，增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力（S1，S2，S3，S4）2．結(jié)合自身運(yùn)作管理的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程，控制運(yùn)營(yíng)成本（S5，T5，T3）3．與客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理（S1，S2，T4）1．把現(xiàn)有業(yè)務(wù)做精，做出企業(yè)特色，培育現(xiàn)有客戶的忠誠(chéng)度，2．穩(wěn)固與其他企業(yè)的合作關(guān)系。普通貨運(yùn)整合快件貨運(yùn)整合四天子公司河北快運(yùn)飛馬快運(yùn)圖31 整合依據(jù) 通過第二章環(huán)境分析我們分別從以下四各方面對(duì)邯運(yùn)貨運(yùn)整合做以分析 貨運(yùn)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要剖析案例中邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)，集團(tuán)旗下經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的主要有開展貨物快遞的飛馬快運(yùn)分公司，開展快運(yùn)、貨運(yùn)和貨運(yùn)代理的河北快運(yùn)公司，以及開展原料經(jīng)銷、普通運(yùn)輸、特種運(yùn)輸?shù)奶礻?、天誠(chéng)、天恒及天信四個(gè)貨運(yùn)子公司等多個(gè)分公司子公司。而且為了使邯運(yùn)能接運(yùn)種類全面多樣化的、運(yùn)送目的地更多更廣的快件，提供既快速又具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的快運(yùn)服務(wù)，那么，集團(tuán)旗下承運(yùn)快件的企業(yè)必須緊密合作，利用各自優(yōu)勢(shì)，整合雙方業(yè)務(wù)，達(dá)到上述優(yōu)化目的。由案例7——運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)可知，邯運(yùn)集團(tuán)本著立足河北，面向全國(guó)的理念，業(yè)務(wù)發(fā)展相當(dāng)迅速，近幾年業(yè)務(wù)量逐年增加，利潤(rùn)也隨之增長(zhǎng)，同時(shí)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間都在減小。隨著集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強(qiáng)。目的就是要通過組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。并將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大和公司規(guī)模的擴(kuò)展，出現(xiàn)運(yùn)輸資源的浪費(fèi)等一系列問題，因此邯運(yùn)應(yīng)把握好貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)，進(jìn)一步發(fā)展?fàn)畲?，?shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。整合后業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)由快件業(yè)務(wù)統(tǒng)一受理系統(tǒng)、河北快運(yùn)訂單分系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單分系統(tǒng)三部分組成。第一步，構(gòu)建干線運(yùn)輸體系方案以河北省為例，使用LINGO軟件求出三大網(wǎng)絡(luò)集散中心——石家莊、天津和北京，形成“三角式”干線運(yùn)輸體系。邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)的所有權(quán)屬于邯運(yùn)物流部，物流部可根據(jù)實(shí)際情況給個(gè)子公司分配權(quán)限，協(xié)調(diào)各公司業(yè)務(wù)的順利完成。集團(tuán)希望實(shí)現(xiàn)快運(yùn)和貨運(yùn)這兩部分業(yè)務(wù)的整合，考慮的出發(fā)點(diǎn)是河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)廣，節(jié)點(diǎn)條件好，但業(yè)務(wù)種類很雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。因此，從一起點(diǎn)出發(fā)的貨物可能根據(jù)其終點(diǎn)不同送到不同的中轉(zhuǎn)站，因?yàn)?，短途和長(zhǎng)途運(yùn)輸有差異，最近距離線路可能使系統(tǒng)總費(fèi)用不是最小。這就是庫(kù)存控制的根本效果。 整合效果評(píng)價(jià)物流整合最終的效果是需要進(jìn)行驗(yàn)證的，需要從不同的角度多方進(jìn)行嚴(yán)整，方能得出一個(gè)比較客觀的評(píng)價(jià)結(jié)果，大致可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行： 從財(cái)務(wù)的角度：是否降低了集團(tuán)的運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本以及人力成本，總起來可以這樣理解，是否提高了人均效益，降低單位物流運(yùn)作成本。 模型 運(yùn)輸模型、最短路徑模型、重力模型、最小油耗模型、集合覆蓋模型等。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化要解決的問題是提高服務(wù)質(zhì)量和最大限度的降低運(yùn)輸成本。 網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)的選擇及運(yùn)輸主干線確定 優(yōu)化目標(biāo)l 總運(yùn)輸成本最小l 確定出樞紐點(diǎn)的個(gè)數(shù)和位置l 確定主干線 數(shù)據(jù)分析與處理（1）河北快運(yùn)的各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間流量分析結(jié)合案例中的表7－1和表7－2，我們發(fā)現(xiàn)河北各個(gè)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)作為發(fā)貨地時(shí)，發(fā)貨量是已知的，而收貨地是不確定的，如河北省內(nèi)、全國(guó)各地等。經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模不同，向社會(huì)提供的產(chǎn)品數(shù)量也不同，因而在商品流通中所形成的貨運(yùn)量也不同。（2）河北快運(yùn)各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間流量預(yù)測(cè)機(jī)理經(jīng)過整理，我們把河北快運(yùn)的貨物分為兩類：社會(huì)日常消費(fèi)品、工業(yè)用品。以城市A為中心，根據(jù)與A城市與其余城市的運(yùn)輸需求量，得到其余城市在以A城市為中心點(diǎn)運(yùn)輸需求量中所占的比例。③ 計(jì)算，借助OFFICE2007中的EXL進(jìn)行數(shù)據(jù)的計(jì)算。詳見附錄/附錄一/重力模型數(shù)據(jù)/表9－表14。② 建立數(shù)學(xué)模型——運(yùn)輸模型 i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的貨運(yùn)量；i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的距離；i點(diǎn)到j(luò)單位運(yùn)輸成本；01變量，1表示備選集散中心i服務(wù)于客戶區(qū)j；j點(diǎn)的需求量；備選地址i的庫(kù)存。（2）由于計(jì)算所使用兩集合完全相同，所以也表示發(fā)貨點(diǎn)通過樞紐點(diǎn)轉(zhuǎn)發(fā)的量。將零擔(dān)的貨物整合起來，進(jìn)行集中運(yùn)輸，合理的安排運(yùn)輸時(shí)間，滿足顧客需求。② 式表示不同客戶區(qū)的需求量之和不超過車的最大載重量。受實(shí)際運(yùn)輸貨物的體積和種類限制，每個(gè)運(yùn)輸車輛不可能滿載，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，我們認(rèn)為，一個(gè)核定噸位為2噸的車滿載時(shí)只能載有實(shí)際重量為1噸的貨物，并且每天各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的收發(fā)貨量是穩(wěn)定的。從優(yōu)化的結(jié)果可以看出，組織集中運(yùn)輸，將大大的降低運(yùn)輸成本。 LINGO求解與結(jié)果分析（1） 編制 LINGO程序見附錄/附錄五/LINGO程序/圖一。178。對(duì)于那些收貨地為“河北省內(nèi)”和省外一些城市的，我們采用平均法處理。5 匯總河北快運(yùn)在各個(gè)城市即它的一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間的貨流量。2 對(duì)于第一類貨物，應(yīng)用重力模型第一個(gè)應(yīng)用實(shí)例估算到各個(gè)城市的運(yùn)輸需求量。下面簡(jiǎn)單介紹重力模型的機(jī)理。第一、交通樞紐類型分析一般有五種方法：地理位置、承擔(dān)業(yè)務(wù)性質(zhì)、組成的運(yùn)輸方式、所在城市特征、空間形態(tài)。重力模型的應(yīng)用對(duì)解決各一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)收貨量的確定提供可靠的理論依據(jù)。但是河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。該方案主要設(shè)計(jì)步驟如下： 首先，將河北快運(yùn)和四天子公司可整合的普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)