【正文】 試驗(yàn)確定的碾壓遍數(shù)、行駛速率及碾壓程序進(jìn)行碾壓。側(cè)溝采用 C15 混凝土預(yù)制板拼裝而成，梯形側(cè)溝平臺(tái)拼裝時(shí)，要先拍實(shí)基坑邊坡，以確保拼裝平順，接縫咬合完好。排水溝溝底盡量設(shè)在原土上，嚴(yán)禁設(shè)在未做處理的虛碴、棄土上。 20mm 6點(diǎn) 水準(zhǔn)儀測(cè)量 3 溝底坡度 5%設(shè)計(jì)坡度 6處 坡度尺量 4 溝底平整度 土質(zhì) 15mm，石質(zhì) 30mm，鋪砌溝 15mm 6處 尺量 5 寬度 +50， 20mm 6處 尺量 6 深度 +100， 30mm 6點(diǎn) 尺量 7 鋪砌厚度 10%設(shè)計(jì)厚度 6處 尺量 本標(biāo)段路基邊坡加固及防護(hù)形式主要有：土工格柵、 拱形骨架護(hù)坡、干砌片石護(hù)坡、碎石墊層等。 土工格柵允 許偏差及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 施工單位檢查數(shù)量 檢驗(yàn)方法 1 鋪設(shè)范圍 +100 0 每 100m等間距檢查 3點(diǎn) 尺量 2 搭接長(zhǎng)度 +50 0 每 100m等間距檢查 3點(diǎn) 尺量 3 豎向間距 177。 漿砌片石骨架嵌入坡面內(nèi)，骨架表面應(yīng)與坡面平順。 德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 34 頁(yè) ⑴ 觀測(cè)方法 ① 人工巡回觀察地表變化：由有經(jīng)驗(yàn)的施工人員沿著線路巡回觀察路堤外貌的微小變形、微小裂縫及其發(fā)展情況；路堤坡腳附近地面的微小隆起和出水現(xiàn)象等。曲線加寬時(shí)，路基面仍保持三角形。 路 堤基床以下部位填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 細(xì)粒土、粉砂土 C組土 地基系數(shù) K30（ MPa/m） 80 壓實(shí)系數(shù) K 相對(duì)密度 Dr 孔隙率 n（ %） － 注：壓實(shí)系數(shù) K為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)不合格的設(shè)備不使用。 主要投入的機(jī)械設(shè)備 根據(jù)本工程的工期、工程量、土石方調(diào)配情況，結(jié)合 施工進(jìn)度指標(biāo)，考慮雙班作業(yè)，主要機(jī)械設(shè)備配備如下： 需投入的主要施工機(jī)械設(shè)備表 序號(hào) 名 稱 單位 數(shù)量 備 注 1 挖掘機(jī) 臺(tái) 8 路基 2 裝載機(jī)（≥ 3m3） 臺(tái) 4 路基、改良土 拌和站 3 履帶式推土機(jī) 臺(tái) 3 路基 、改良土 拌和站 4 自卸車 臺(tái) 80 路基 5 振動(dòng)壓路機(jī) 臺(tái) 3 路基 6 平地機(jī) 臺(tái) 3 路基 7 灑水車 臺(tái) 3 路基 8 改良土 拌和 站 座 1 改良土 拌和 站 9 變壓器 臺(tái) 1 改良土 拌和 站 10 油罐車 臺(tái) 3 路基 11 砂漿攪拌機(jī) 臺(tái) 6 路基附屬 12 柴油發(fā)電機(jī)（ 75kw） 臺(tái) 6 路基附屬 13 柴油發(fā)電機(jī)（ 160kw） 臺(tái) 1 改良土 拌和 站 主要投入的勞力安排計(jì)劃見下表 。其它無保質(zhì)期要求的應(yīng)急儲(chǔ)備物德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 37 頁(yè) 資在物資供應(yīng)正常時(shí)不得使用。材質(zhì)證明和出廠合格證要分類歸集、妥善保存 。 基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料 厚度（ m） 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 適用范圍 地基系數(shù) K30（ MPa/m） 孔隙率 n(%) A組土 ≥ 150 ＜ 28 路堤 基床底層材料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按 下表 采用。 正線路基面寬度、形狀及橫斷面形式 ⑴路基面寬度：區(qū)間直線路堤路基面寬度采用標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度 ，曲線地段路基面加寬值應(yīng)在曲線外側(cè)按 下表 的數(shù)值加寬，加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。 為便利養(yǎng)護(hù)，應(yīng)于適當(dāng)位置設(shè)置梯形踏步。石料表面污漬清除干凈。 土工格柵受力方向的連接采用綁扎使之牢固，每隔 1015cm 一個(gè)綁扎點(diǎn)，并且在受力方向至少有兩個(gè)綁扎點(diǎn)，為使連接強(qiáng)度不低于材料容許抗拉強(qiáng)度，搭接寬度不小于 10cm。 20mm，石質(zhì)177。排水設(shè)施施工時(shí)做到溝基穩(wěn)固，溝形整齊，溝坡、溝底平順。 路基附屬工程施工 路基排水工程 施工前對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)全線排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，檢查路基邊溝、側(cè)溝等地表排水設(shè)施與天然溝渠和相鄰的橋涵等排水設(shè)施及路基面排水、坡面排水銜接情況，確保設(shè)計(jì)的排水工程組成完整的排水系統(tǒng)。 ② 按設(shè)計(jì)要求對(duì)各種形式過渡段的基底進(jìn)行處理，經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后再進(jìn)行上層 A 組土 填筑。 基床表層 填筑 路基基床表層采用 厚 的 A 組土 填筑。跟班檢測(cè)基質(zhì)土和改良土混合料的實(shí)際含水量，以便實(shí)時(shí)調(diào)整。 破碎出料運(yùn)輸皮帶的落料口對(duì)準(zhǔn)下級(jí)穩(wěn)定土 拌和 站的配料倉(cāng)漏斗，破德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 25 頁(yè) 碎土可快速通過漏斗進(jìn)入攪拌筒。 做好室內(nèi)配合比、施工配合比設(shè)計(jì)，試樣檢測(cè)試驗(yàn)。 基床底層 改良土施工 ⑴材料要求 填筑前應(yīng)按設(shè)計(jì)提供的配比進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，確定施工配合比。 機(jī)械碾壓：采用 25t 振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)作業(yè)施工順序?yàn)椋合冗吘壓?中間。 并在每層終碾前采用平地機(jī)刮平后再反復(fù)碾壓直到合格標(biāo)準(zhǔn)。 (7)水泥攪拌樁施工允許偏差和檢驗(yàn)方法按下表： 序號(hào) 檢驗(yàn)項(xiàng)目 允許偏差 檢驗(yàn)方法 1 樁位 (縱橫向 ) 50mm 經(jīng)緯儀或鋼尺丈量 2 樁身垂直度 1% 經(jīng)緯儀或吊線測(cè)鉆桿傾斜度 3 樁體有效直徑 不小于設(shè)計(jì)值 開挖 50～ 100cm 后，鋼尺丈量 砂礫石 墊層 水泥攪拌樁施工完畢后，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)合格 進(jìn)行砂礫石墊層施工 ， 砂礫石墊層厚度為 ，夾一層土工格柵加固，砂礫石墊層碾壓滿足地基系數(shù)K30≥ 130Mpa，孔隙率小于 31%的要求。 (2)漿液配比應(yīng)符合要求，制備好的漿液應(yīng)均勻不得離析，單樁噴漿量應(yīng)符合要求。使鉆桿頭對(duì)準(zhǔn)孔位的中心 ,樁位對(duì)中偏差不超過 5cm；鉆機(jī)就位后對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行水平校正，使其鉆桿軸線垂直對(duì)準(zhǔn)鉆孔中心位置，施工時(shí)鉆桿的傾斜度不大于 1％。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備必須經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)單位進(jìn)行檢測(cè)，并提供檢測(cè)報(bào)告，且必須在檢測(cè)的有效期內(nèi)。 地基表層為軟弱土層，靜力觸探比貫入阻力值小于 或天然地基容許承載力 [σ ]小于 120kPa 時(shí)，根據(jù)軟弱土層的性質(zhì)、厚度、含水量、地表積水深度等，采取排水疏干、挖除換填砂礫石等地基加固措施。防護(hù)柵欄安排在最后進(jìn)行。 (3)每層施工完成后嚴(yán)格按照驗(yàn)標(biāo)要求的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)、檢驗(yàn)頻次，逐層分段、分部進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。 (2)改良土運(yùn)至施 工現(xiàn)場(chǎng)要及時(shí)推平碾壓，以 200m 為一段，逐段分層向前推進(jìn)。 對(duì)于橋頭 過渡段 基底采用直徑為 50cm 的水泥攪拌樁加固，加固后的地基承載力符合設(shè)計(jì)要求。 路基施工至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，持續(xù)監(jiān)測(cè)不少于 6 個(gè)月。 路基施工全過程采用信 息化動(dòng)態(tài)施工，即通過觀測(cè)數(shù)據(jù)分析不斷修正設(shè)計(jì)方案，完善現(xiàn)場(chǎng)施工。便德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 12 頁(yè) 涵埋設(shè)滿足單車道通行 即 可（本管段共計(jì) 6 處）。 便道標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)既有地方道路的利用及改建，地方既有砂石路不考慮改建，既有土路改建成泥結(jié)碎石路面，其余較窄土路改建為單車道。 說明： 上述工期要扣除冬季 停工 1 個(gè)月時(shí)間 。 、隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分 施工組織機(jī)構(gòu) 成立以分部項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，副經(jīng)理、總工為副組長(zhǎng)，各部門負(fù)責(zé)人、專 業(yè)工程師、架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、施工隊(duì)長(zhǎng)為組員的管理領(lǐng)導(dǎo)小組。 ⑵按照標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗(yàn)批分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%。 ⑴石灰 管段所經(jīng)地區(qū)無石灰生產(chǎn)廠，經(jīng)調(diào)查濟(jì)南的長(zhǎng)清區(qū)，濰坊的青州、昌樂、臨朐地區(qū)，淄博的周村、淄川地區(qū)均有分布不均的石灰窯。最大凍結(jié)深度 24～ 75cm。一般埋深 ～10m，含水層為粉細(xì)砂及粉土層，在此范圍內(nèi)主要含 水層 3～ 5層，含水層總厚度一般在 5～ 10m,水化學(xué)類型為重碳酸氯化鈉型，礦化度＜ 2g/L。 ⑷與站后工程接口多。 本段線路 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) ⑴線路等級(jí)：國(guó)鐵 I級(jí) ⑵正線數(shù)目：?jiǎn)尉€，預(yù)留復(fù)線條件 ⑶限制坡度： 6‰ ⑷旅客列車行車速度： 160km/h ⑸最小曲線半徑：正線 1600m， 疏解線 800m ⑹牽引種類：電氣化 ⑺ 閉塞類型：自動(dòng)站間閉塞 ⑻ 建筑界限：預(yù)留雙層集裝箱通過條件 主要工作內(nèi)容： 改移道路、臨時(shí)便道、 基床以下 C類土 填筑 、基床底層改良土 填筑 、基床表層及過渡段 A組料 填筑 、路基附屬工程施工 。 (3)設(shè)計(jì) 院提供的施工圖紙 。 (6)GB/T190012020質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、 GB/T240012020環(huán)境管理體系和GB/T280012020職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。 ⑵合格路基填料缺乏。所處地貌單元為黃河沖積平原。 第三層深層淡水為承壓水，埋深 100～ 500m，含水底層為更新統(tǒng)的中下部粉細(xì)砂層。 線路所經(jīng)地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，有 S101道路及縱橫交錯(cuò)的縣、鄉(xiāng)道，可作為本工程汽車運(yùn)輸主干道。 4． 施工組織 安排 以標(biāo)準(zhǔn)化管理為核心，以安全生產(chǎn)為生命，以工程質(zhì)量為根本，以控制工程為重點(diǎn)，以科技創(chuàng)新為保障，以經(jīng)濟(jì)合理為基準(zhǔn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有序組合，均衡生產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)高效。 安全目標(biāo) ⑴ 杜絕責(zé)任從業(yè)人員重傷事故； ⑵ 杜絕直接經(jīng)濟(jì)損失 5 萬元以上的工程質(zhì)量事故； ⑶ 杜絕責(zé)任道路交通、火災(zāi)爆 炸事故； 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 嚴(yán)格按照《環(huán)境保護(hù)法》和《水土保持法》以及地方政府有關(guān)規(guī)定落實(shí)“三同時(shí)”，采取各種工程防護(hù)措施，減少工程建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，將德大鐵路及相關(guān)工程建成綠色環(huán)保工程。由于軟基 處理數(shù)量不大，并且相對(duì)比較分散，安排一個(gè) 作業(yè) 隊(duì)伍負(fù)責(zé) 水泥攪拌樁 的施工。 ⑶珍惜土地、保護(hù)耕地的原則 便道盡量在工程用地界內(nèi)且不影響工程施工，臨時(shí)工程盡量少占和不占農(nóng)田，必須占用農(nóng)田的臨時(shí)工程，待工程結(jié)束后進(jìn)行復(fù)墾還田。 貫通便道于路基便道外側(cè)設(shè)置排水溝，單面坡，坡 度 3～ 4%；其他便道在兩側(cè)設(shè)置排水溝，路面設(shè)置人字形坡，坡度 2～ 4%。 圓管長(zhǎng)度計(jì)算過河道埋設(shè)圓管方案示意圖過河圓管縱斷面圖（Ⅰ Ⅰ ）過河圓管橫斷面圖ⅠⅠ 改良土拌和站 臨時(shí) 設(shè)施 設(shè)置本著施工便利、流程合理、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、永臨結(jié)合、既有改造、地方可用、節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境的原則進(jìn)行。 成立專職沉降觀測(cè)小組，觀測(cè)路基沉降和位移變形，整理繪制“填土高 — 時(shí)間 — 沉降量”關(guān)系曲線圖，進(jìn)行“監(jiān)測(cè) — 評(píng)估 — 調(diào)整”循環(huán)，分析德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 14 頁(yè) 土體的發(fā)展趨勢(shì)，判斷地基的穩(wěn)定性，驗(yàn)證、優(yōu)化路基設(shè)計(jì)、施工（填筑速率等）方案。 ⑴取土場(chǎng) 本段設(shè)置 2 個(gè)集中取土場(chǎng)。 德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 16 頁(yè) (3)控制填層厚度， 嚴(yán)格按照試驗(yàn)段確定的施工參數(shù)施工， 路基填土壓實(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)隨分層填筑碾壓施工分層檢測(cè) ,并符合施工技術(shù)指南和設(shè)計(jì)要求，確保路基壓實(shí)質(zhì)量 。 (6)儲(chǔ)備足夠的覆蓋材料，防止突發(fā)性降雨對(duì)改良土質(zhì)量的影響 。 為了保證過渡段填筑質(zhì)量，過渡段與相鄰路堤按水平分層一體同時(shí)填筑，但確有困難不能同時(shí)施工的，為保證路基施工進(jìn)度，先在橋臺(tái)后預(yù)留一定長(zhǎng)度的路堤填筑段并做出臺(tái)階，待后期過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。漿砌圬工采用機(jī)械拌制砂漿，人工砌筑，碎石反濾層人工夯實(shí)。固化劑存放點(diǎn)注意防雨、防潮，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定設(shè)置。鉆進(jìn)和提升速度控制在 1 ~,單位時(shí)間噴漿量控制在 35~45L，噴漿壓力控制在 ~，每根樁完成時(shí)間在德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 19 頁(yè) 30~40min。第一次下鉆時(shí)為避免堵管帶漿下鉆，嚴(yán)禁帶水下鉆。 (5)水泥攪拌樁完整性、均勻性、樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。 基床以 下路基填筑 為保證施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，提高施工效率，路堤填筑采用“三階段 、 四區(qū)段 、 八流程”作業(yè)程序組織施工。在路基中心線每 50m 處設(shè)一座固定樁，隨填筑增高。 在路堤整個(gè)填筑過程中，嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定的長(zhǎng)度、范圍、頻次取 樣對(duì)壓實(shí)土層的密實(shí)度進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)，檢測(cè)后及時(shí)填寫《路基填土壓實(shí)檢測(cè)報(bào)告》；每次填土檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可后，方可進(jìn)行 下道工序施工 。 水泥選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥的技術(shù)要求除滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，還滿足 下表 的規(guī)定。碎土設(shè)備與改良土 拌和 站按“ L”型進(jìn)行平面組合。并調(diào)試所用的場(chǎng)拌設(shè)備，保證 拌和 均勻。 在氣候干燥、水分蒸發(fā)過快的天氣 條件下運(yùn)輸時(shí)，車斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差范圍內(nèi)。 基 質(zhì) 土 破 碎 破 碎 土 、 水 泥 配 料 混 合 料 拌 和 混 合 料 出 倉(cāng) 運(yùn) 輸 檢 測(cè) 、 養(yǎng)