【正文】 當(dāng)正常供應(yīng)已中斷影響施工時，應(yīng)急儲備物資才能使用；當(dāng)物資供應(yīng)恢復(fù)正常時要立即補(bǔ)充應(yīng)急儲備物資，使其達(dá)到計(jì)劃數(shù)量。物資的計(jì)量設(shè)備必須經(jīng)有資格的機(jī)構(gòu)定期檢驗(yàn)，確保計(jì)量設(shè)備的精確度。 基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料 厚度（ m） 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 改良土 改良土 地基系數(shù) K30（ MPa/m） 100 壓實(shí)系數(shù) K 相對密度 Dr － 孔隙率 n（ %） － 注： K 為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)； 基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按 下表 采用。 曲線地段路基加寬值 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 曲線半徑（ R） 路基面外側(cè)加寬值（ m） 160Km/h R≥ 10000 3000≤ R＜ 10000 2020＜ R＜ 3000 1600≤ R≤ 2020 ⑵路基面形狀：路基面形狀設(shè)計(jì)為三角形路拱，由路基中心向兩側(cè)設(shè) 4％的人字排水坡。 沉降觀測 路堤與 橫向 結(jié)構(gòu)物的 過渡段處 設(shè)置一個沉降觀測斷面 ，根據(jù)堤高、填料種類及壓實(shí)條件，并結(jié)合基底情況、施工季節(jié)、延續(xù)時間及施工觀測結(jié)果等情況，另外考慮路堤放置時間長短，線路縱坡及相鄰路基的順坡連接，將適當(dāng)調(diào)整預(yù)留沉降量。普通片石中部厚度大于 15cm；鑲面片石選用表面較平整，尺寸較大者，且邊緣厚度大于 15cm。 鋪設(shè)土工格柵后應(yīng)先填土再碾壓，壓實(shí)層鋪土厚度不大于 30cm，土塊德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 33 頁 擊碎至塊徑 15cm 以下，土層表面碾壓平整，并不得有堅(jiān)硬凸出物，以免穿破或損傷土工格柵，并嚴(yán)禁碾壓機(jī)械直接在土工格柵上碾壓。 30mm，鋪砌溝177。溝渠相連，不能出現(xiàn)斷溝和回流現(xiàn)象。 排水溝采用 C25 混凝土塊板拼裝而成， C25 混凝土事先預(yù)制，待溝壁和溝底整平夯實(shí)后再鋪砌拼裝塊板，底板和壁板錯開拼裝，拼裝時采用 M10 水泥砂漿砌縫。 ③ 臺后每層攤鋪厚度為相鄰路堤分層攤鋪厚度的 1/2，采用小型手扶德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 30 頁 式振動壓路機(jī)和沖擊夯按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)進(jìn)行碾壓夯實(shí)。 選擇具有代表性的基床做為試驗(yàn)段 ，確定 A 組土 的攤鋪厚度、碾壓遍數(shù) 等工藝參數(shù)，科學(xué)合理的安排 A組土 填筑。 拌和 成品混合料經(jīng)皮帶機(jī)運(yùn)送進(jìn)入儲料倉。 先破碎后 拌和 的機(jī)械布置見 下 圖 。 為了保證 拌和 質(zhì)量，滿足改良土的細(xì)度要求，擬采用 YST600A 液壓碎土設(shè)備先進(jìn)行破碎，然后用 WSD500 型自動計(jì)量 拌和 站 拌和 。改良土的施工配合比應(yīng)保證混合料的壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時保證混合料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。壓路機(jī)行駛速度一般為 2～ 5km/h，先慢后快，先靜壓后 振 動 ，先弱振后強(qiáng)振 。 路基填筑施工工藝流程圖 路基填筑壓實(shí)工序圖 準(zhǔn)備階段 施工階段 整修驗(yàn)收階段 填 土 區(qū) 段 整 平 區(qū) 段 壓 實(shí) 區(qū) 段 檢 測 區(qū) 段 路 基 修 整 檢 測 簽 證 碾 壓 密 實(shí) 灑 水 晾 曬 攤 鋪 整 平 分 層 填 土 地 基 處 理 施 工 測 量 對超填部分，在本段路基每填筑 2～ 3 米時進(jìn)行粗刷坡，多余土方作為上部填土利用；達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，整修達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，待沉降完成后以便安排附屬 工程 施工。鋪設(shè)土工格柵時必須拉直，幅與幅之間要對齊。 (3)水泥攪拌樁數(shù)量、布樁形式應(yīng)符合要求。 原 地 面 處 理 測 量 放 樣 鉆 機(jī) 就 位 正循環(huán)攪拌并噴漿下沉 停漿反循環(huán)攪拌提升 提升至停漿面 復(fù)攪并并噴漿下沉 復(fù)攪提升至樁頂 鉆 機(jī) 移 位 泥漿排泄處理 德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 20 頁 鉆孔 鉆孔預(yù)攪至設(shè)計(jì)標(biāo)高 且進(jìn)入持力層深度滿足設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)場設(shè)備必須經(jīng)過調(diào)試，并保證其性能良好，并懸掛安全操作規(guī)程，以及操作、維修、保養(yǎng)人員名單。 水泥攪拌樁 處理 施工準(zhǔn)備 材料準(zhǔn)備 (1)固化劑：采用根據(jù)試驗(yàn)情況采用相應(yīng)的固化劑。保證路基附屬工程與路基主體之間的工序銜接緊湊合理。 路堤與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物 過渡段 施工方案 過渡段是路基工程與 橋涵 工程的銜接過渡部位， 作 為與過渡段銜接的橋臺、涵洞等結(jié)構(gòu)物均提前安排施工。 (3)控制好 拌和 質(zhì)量，嚴(yán)格按照 中心 試驗(yàn)室制定的配合比施工，保證改良土的壓實(shí)質(zhì)量，杜絕返工現(xiàn)象發(fā)生。 基床以下路基施工方案 (1)針對本段路基工程特點(diǎn) ，除在設(shè)計(jì)的兩個取土場取土外， 加強(qiáng)和當(dāng)?shù)卣?lián)系，盡量在線路周圍再聯(lián)系幾個土質(zhì)好的取土場，解決土源問題。 沉降觀測資料及時整理、匯總分析，并提供給設(shè)計(jì)單位修正完善設(shè)計(jì)。信息化施工流程為：沉降變形監(jiān)測→數(shù)據(jù)整理→穩(wěn)定性、工后沉降分析→調(diào)整施工。 附注： 本圖尺寸以 記。 貫通主干道 :采用單車道，泥結(jié)碎石路面，路面寬 ，路基寬 ，每 200m 設(shè)置一個錯車道；取土場、改良土拌和站便道引入線按雙車道設(shè)計(jì)，路面寬度 ，路基寬度 。 施工平面布置 及規(guī)劃 施工總平面布置原則 根據(jù)工程特點(diǎn)和總體安排，結(jié)合施工條件，統(tǒng)一進(jìn)行施工總平面布置，具體遵循的原則如下： ⑴方便施工、便于管理的原則 按照因地制宜、永臨結(jié)合、方便施工、有利管理和縮短場內(nèi)倒運(yùn)距離來統(tǒng)一規(guī)劃臨時設(shè)施。 施工組織機(jī)構(gòu)見下圖： 德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 9 頁 施工組織機(jī)構(gòu)圖 隊(duì)伍部署 和任務(wù)劃分 根據(jù) DK1+250～ DK3+800 區(qū)間路基 現(xiàn)場情況和施工任務(wù)量 以及本段路基工程的特點(diǎn) ， 共劃分 2 個 作業(yè) 區(qū) ： 第一 作業(yè) 區(qū) DK1+250～ DK2+500；第二 作業(yè) 區(qū) DK2+500～ DK3+800。 ⑶全部達(dá)到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%。 ⑵ 砂石料 管段所經(jīng)地區(qū)為黃河沖積平原、濱海平原，無天然建筑材料（砂石 、道碴等）分布。 地震參數(shù) 地震動峰值加速度為 。 第二層為第四系孔隙水，局部具微承壓性，頂面埋深 20～ 250米。路基工程與綜合接地、電纜溝槽 等站后工程的接口復(fù)雜。 主要工程數(shù)量 見下表： 主要工程數(shù)量表 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 區(qū)間 路基 土石方 C類土 立方米 162657 改良土 立方米 48111 A組土 立方米 10522 路基附屬工程 圬工方 30677 碎石墊層 方 7645 播撒草籽 平方米 12552 栽植灌木 千株 86 栽植喬木 千株 混凝土 圬工方 2321 挖基（土） 立方米 14816 水泥攪拌樁 延長米 6450 土工格柵 平方米 34389 管段內(nèi) 的征地拆遷主要是沿線的電力、通信設(shè)施 。 (4)工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 (5)現(xiàn)有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、科技成果，及歷年來在鐵路工程施工中積累的施工經(jīng)驗(yàn)。 數(shù)量如下 表 : 德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 5 頁 序號 里程 名稱 交叉或平行 影響部位 備 注 1 SDK2+280 10kv 高壓 交叉 疏解線橋 滕莊線 2 SDK2+600 10kv 交叉 疏解線橋 滕莊線 3 SDK2+610 有線電視線兩根 交叉 疏解線橋 4 SDK2+940 鐵通光纜 交叉 疏解線橋 既有線西側(cè) 5 SDK2+940 通信光纜 交叉 疏解線橋 既有線西側(cè) 6 SDK2+940 高低壓架空線 交叉 疏解線橋 既有線西側(cè) 7 SDK2+955 鐵通光纜 交叉 疏解線橋 既有線東側(cè) 12 DK2+230 10kv 高壓 平行 正線路基 至焦莊 13 DK2+402 電路線 橫切 正線路基 ⑴管段內(nèi)區(qū)間路基跨溝渠多、作業(yè)面分散、土石方工程量 較 多 ， 能利用的取土場少。 3 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 地形、地貌 本段 路 基 位于山東省 德州市德城區(qū) 黃河涯鎮(zhèn) ，總的地勢為東 低 、西 高 。主要含水層為粉細(xì)砂及粉土層，水質(zhì)較差，礦化度＞ 2g/L。地震基本烈度為Ⅵ～Ⅶ度。經(jīng) 調(diào)查 ，泰安地區(qū)、濱州的鄒平、有砂場；濟(jì)南的長清，濰坊的青州有石料廠，開采 條件較好，可作為本線砂石料的料源點(diǎn)，但運(yùn)距較遠(yuǎn)，平均運(yùn)輸距離在 130公里以上。 ⑷實(shí)現(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)， 確定本段路基為 樣板工程 ， 引導(dǎo)全段 路基 工程德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 8 頁 施工。 每個作業(yè)區(qū) 各 安排 兩 個 作業(yè) 隊(duì)伍負(fù)責(zé) 路基主體工程施工 、 兩個 作業(yè) 隊(duì)伍負(fù)責(zé)附屬工程的施工。 ⑵確保環(huán)保和文明施工的原則 按照布局合理、緊湊有序、安全生產(chǎn)、文明施工的要求布置，滿足環(huán)保和創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)文明工地的要求。路面不積水，泥結(jié)碎石厚 30cm,底層為建筑材料，便道高于原地面 50cm。 2 、過河段采用2排 的圓管， 。 路基施工過程中，按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)各類監(jiān)測元器件，構(gòu)筑縱橫向立體監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，按設(shè)計(jì)頻度和監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路基填筑施工期、自然沉落、擺放期、運(yùn)架梁施工期、鋪軌施工期、鋪設(shè)軌道后及試運(yùn)營期的監(jiān)測。 7． 路基施工方案 及施工方法 施工 方案 土方調(diào)配方案 現(xiàn)場施工本著“質(zhì) 量合格、經(jīng)濟(jì)合理、少占耕地、保護(hù)環(huán)境”的原則選擇填料，做好土石方調(diào)配方案 .本段路基取土場已初步選定 ， 即黃河涯鎮(zhèn)焦莊 取土場和 王村店 取土場，其中 黃河涯鎮(zhèn)焦莊 取土場位于 DK2+600 處，距離線路 左 側(cè) 4 公里處； 王村店 取土場位于 DK2+200 處，距離線路 右 側(cè)約 5公里。 (2)路堤施工采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工方法。 (4)做好改良土的養(yǎng)護(hù)工作，在未達(dá)到強(qiáng)度前車輛禁止在上面碾壓。當(dāng)橋臺、涵洞施工及路堤地 基處理完成后，立即進(jìn)行過渡段的填筑，以便加長過渡段靜置自穩(wěn)的時間，進(jìn)一步減小完工后沉降量。 路基加固及防護(hù)施工以人力為主，輔以機(jī)具。固化劑進(jìn)場按批次檢查固化劑的品種、級別、包裝號、袋裝質(zhì)量、出廠日期，外觀檢查是否受潮、結(jié)塊，同時檢查出廠檢測報(bào)告，按規(guī)范要求取樣送試驗(yàn)室檢測，檢測合格后方可使用。 施工 參數(shù) 根據(jù)試驗(yàn)樁的試驗(yàn)成果， 水泥攪拌樁 每延米水泥用量為 ，外加劑用量 ，水 。 攪拌作業(yè) 水泥攪拌樁施工采用二噴四攪工藝。 (4)水泥攪拌樁成樁長度及復(fù)攪長度應(yīng)符合要求。土工格柵為雙向土工格柵，幅寬大于等于 6m，縱橫向每米 屈服抗拉強(qiáng)度 ≥ 50KN，對應(yīng)縱橫向伸長率 ≤ 10%，土工格柵的鋪設(shè)方法與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見“ 路基加固與防護(hù)工程”。 施工中嚴(yán)格執(zhí)行“三 線五度”，三線為：中線、兩側(cè)邊線；五度即：厚度、拱度、坡度、平整度、 壓實(shí) 度。碾壓施工中，壓路機(jī)往返行駛的輪跡應(yīng)重疊 不小于 40cm，縱向搭接長度 2m，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。 根據(jù)本地區(qū)的土質(zhì) 塑性指數(shù) IP 值 一般在 7～ 9，采用摻入 6%的水泥 進(jìn)行改良 。 ②破碎工藝 采用 YST600A 液壓碎土設(shè)備對填料進(jìn)行粉碎基質(zhì)土處理。 圖 改良土場拌法機(jī)械布置圖 ③ 拌和 工藝 采用 WSD500 拌和 站對已破碎的填料進(jìn)行 拌和 。 5 0m立面展開示意圖電子計(jì)量配料倉二級：拌和設(shè)備40m控制室一級：Y S T 600A基質(zhì)土碎土設(shè)備平面布置示意圖1 0m3蓄水池混合料儲料倉3.7m攪拌主機(jī)粉體罐德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK1+250～ DK3+800 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第 26 頁 ④混合料運(yùn)輸 采用 15t 以上大型自卸車運(yùn)輸，及時運(yùn)送成品倉內(nèi) 拌和 料，防止成品倉儲料過多時間過長造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”現(xiàn)象。 基床表層填土施工工藝流程見 下 圖 。 ⑤ 臺后每層攤鋪厚度與相鄰路堤分層攤鋪厚度相匹配，采用壓路機(jī)按工藝