【正文】 用。圍繞質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、創(chuàng)新“六位一體”的目標(biāo)要求，科學(xué)有序，精心組織。 ⑵施工污水排放控制在沿線地方規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。 附屬工程： 2020 年 1 月 10 日開始， 2020 年 4 月 30 日結(jié)束 ， 4 個(gè)月 。 施工平面總布置圖 見“新建鐵路德龍煙線德州至大家洼段工程綜合Ⅰ標(biāo)段 DK4+000～德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK4+000～ DK11+250 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工 組織設(shè)計(jì) 中鐵十局德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部第 一 分部 第 11 頁 DK11+250 段 區(qū)間路基 施工總平面圖”。 便道穿越溝渠需埋設(shè)管涵時(shí)，先清理溝渠底層淤泥，然后再埋設(shè)涵管，確保涵管上面填土高度不得小于 1m，涵管的直徑滿足溝渠的過水?dāng)嗝妗? 路基作為變形控制十分嚴(yán)格的土工構(gòu)筑物，施工過程中進(jìn)行沉降變形動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，以指導(dǎo)施工及運(yùn)架梁和鋪軌時(shí)間。在運(yùn)架梁及軌道工程施工前進(jìn)行剩余沉降及穩(wěn)定性分析，當(dāng)其滿足設(shè)計(jì)要求后進(jìn)入下道工序施工。本段改良土拌和站設(shè)置位置見 下表。 基床底層改良土施工方案 改良土 拌和 站設(shè)在 DK2+600 左側(cè) 4km 處 焦莊 取土場(chǎng)附近，負(fù)責(zé)本段的改良土 拌和 ， 拌和 站每天的生產(chǎn)量在 1000 方左右， 改良土的施工直接影響到整 個(gè) 工期， 工期 壓力比較大 。每層的攤鋪厚度按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)嚴(yán)格控制。其他綠色防護(hù)安排在適宜季節(jié)。 基底有地下水影響路堤穩(wěn)定時(shí)，采取攔、截、引、排至基底范圍以外，德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK4+000～ DK11+250 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工 組織設(shè)計(jì) 中鐵十局德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部第 一 分部 第 18 頁 并在路堤底部填筑滲水填料 。安排專職試驗(yàn)員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量，按規(guī)范要求用漿液比重計(jì)檢測(cè)漿液密度。 測(cè)量放樣 按照設(shè)計(jì)的攪拌樁的平面布孔圖放樣并編號(hào)，在樁位處地面釘設(shè)不易更改的標(biāo)記 (現(xiàn)場(chǎng)一般采用竹簽 )，方便在施工中迅速確定樁位。 機(jī)具移位 上一根樁施工完畢，清除葉片及鉆桿上泥漿，鉆機(jī)移位，進(jìn)行下一根樁施工。 德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK4+000～ DK11+250 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工 組織設(shè)計(jì) 中鐵十局德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部第 一 分部 第 21 頁 (6)水泥攪拌樁處理后的 復(fù)合地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。 試驗(yàn)段路堤填筑嚴(yán)格按三階段、四區(qū)段、八流程的工序合理組織施工， 在施工過程中有專人進(jìn)行跟蹤檢測(cè)松鋪系數(shù)、壓實(shí)密度、地基系數(shù)等工藝參數(shù)，并得出最佳的壓實(shí)遍數(shù)及機(jī)械的配備，指導(dǎo)全面施工 。攤鋪時(shí)層面做成向兩側(cè)傾斜的 4%的橫向排水坡，以利于路基面排水。路基填壓完成后，要進(jìn)行中線高程測(cè)量，以此放出路肩邊線，然后分段（ 100～ 200m）進(jìn)行路基的整修，包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等修筑。 ⑵含水量的控制 本地區(qū)的土質(zhì)較差， 含水量 比較大，所以要采取攤鋪晾曬，當(dāng) 達(dá)到 拌和 要求 時(shí) ， 方 可準(zhǔn)備 拌和 。 原料土的粒徑須小于碎土設(shè)備的破碎能力，超過此限的土團(tuán)剔除或改小。 改良土的含水量低于設(shè)計(jì)要求時(shí)，在 拌和 站 加水 拌和 。改良土施工完成后，進(jìn)行自然養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)禁車輛在改良土上通行。 ② 按設(shè)計(jì)要求對(duì)各種形式過渡段的基底進(jìn)行處理，經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后再進(jìn)行上層 A 組土 填筑。 路基附屬工程施工 路基排水工程 施工 前對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)全線排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，檢查路基邊溝、側(cè)溝等地表排水設(shè)施與天然溝渠和相鄰的橋涵等排水設(shè)施及路基面排水、坡面排水銜接情況，確保設(shè)計(jì)的排水工程組成完整的排水系統(tǒng)。排水設(shè)施施工時(shí)做到溝基穩(wěn)固，溝形整齊，溝坡、溝底平順。 20mm，石質(zhì)177。 土工格柵受力方向的連接采用綁扎使之牢固 ，每隔 1015cm 一個(gè)綁扎點(diǎn)，并且在受力方向至少有兩個(gè)綁扎點(diǎn)，為使連接強(qiáng)度不低于材料容許抗德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK4+000～ DK11+250 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工 組織設(shè)計(jì) 中鐵十局德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部第 一 分部 第 33 頁 拉強(qiáng)度，搭接寬度不小于 10cm。石料表面污漬清除干凈。 為便利養(yǎng)護(hù)，應(yīng)于適當(dāng)位置設(shè)置梯形踏步。 施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 正線路基面寬度、形狀及橫斷面形式 ⑴路基面寬度：區(qū)間直線路堤路基面寬度采用標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度 ，曲線地段路基面加寬值應(yīng)在曲線外側(cè)按 下表 的數(shù)值加寬，加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。 基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料 厚度（ m） 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 適用范圍 地基系數(shù) K30（ MPa/m） 孔隙率 n(%) A組土 ≥ 150 ＜ 28 路堤 基床底層材料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按 下表 采用。材質(zhì)證明和出廠合格證要分類歸集、妥善保存。其它無保質(zhì)期要求的應(yīng)急儲(chǔ)備物資在物資供應(yīng)正常時(shí)不得使用。 應(yīng)急儲(chǔ)備物資由架子隊(duì)保管，與正常供應(yīng)物資分開管理，便于監(jiān)督檢查。對(duì)需用到 機(jī)械 設(shè)備也同樣提前 計(jì)劃、提前 進(jìn)場(chǎng)?；惨韵侣返烫盍线x用 C組土。 ⑵ 路基沉降觀測(cè)主要有以下內(nèi)容：地表變化、邊樁位移觀測(cè)、地面沉降觀測(cè)、路肩沉降觀測(cè)。定位砌塊選用表面平整尺寸較大石料，砌縫滿鋪砂漿，不得鑲嵌小石塊。邊坡防護(hù)施工前先清刷坡面浮土，填補(bǔ)夯實(shí)坑凹，使坡面大體平整。鋪設(shè)時(shí)，拉緊展平后用竹釘固定，消除褶皺扭曲后與路基面密貼，土工格柵需要連接時(shí)，采用 U 型釘連接搭接長度不小于 30cm。 排水溝檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)如下表所示： 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 施工單位檢查數(shù) 量 檢驗(yàn)方法 1 設(shè)置范圍 177。 排水設(shè)施要能將路基范圍內(nèi)的地面積水迅速排除出去，并防止路基范圍以外的地面積水流入路基范圍內(nèi)，確保路基經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。 ③ 基床表層以下過渡段 A 組土 填筑壓實(shí)質(zhì)量按設(shè)計(jì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)頻次進(jìn)行檢測(cè)和控制，基床表層過渡段按基床表層 A 組土 填筑壓實(shí)質(zhì)量要求控制。 ①路橋過渡段形式詳見圖 基床表層過渡段A 組填料基床底層基床底層填土 填土軟式排水管回填碎石1：m1：1A 組填料回填碎石基床表層基床底層填土無砂混凝土板軟式排水管111 1 斷面圖②路涵過渡段形式詳見圖 德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK4+000～ DK11+250 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工 組織設(shè)計(jì) 中鐵十局德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部第 一 分部 第 29 頁 基床表層基床底層涵頂線填土A組 填料1:m1:1回填碎石過渡段A組填料基床表層基床底層填土1:2.0基床表層基床底層填土回填碎石1:2.01 1 斷面圖 ⑵施工工藝流程見圖 ⑶ 工藝要點(diǎn)與技術(shù)措施 ① 過渡段基底處理與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物及相鄰路基的地基同時(shí)進(jìn)行，過渡段填筑與相鄰路堤按相同施工區(qū)段同步施工。 運(yùn)料車不得在新鋪且未碾壓成型的層面上行駛?；旌狭现胁缓写笥?10cm 的土塊； 拌和 前使混合料的組成和含水率達(dá)到規(guī)定的要求。碎土直接進(jìn)入 拌和 站配料倉。 德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK4+000～ DK11+250 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工 組織設(shè)計(jì) 中鐵十局德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部第 一 分部 第 24 頁 水泥的技術(shù)要求 序號(hào) 項(xiàng)目 技術(shù)要求 1 比表面積 ≤ 350m2/kg 2 80μ m方孔篩篩余 ≤ % 3 游離氧化鈣含量 ≤ % 4 堿含量 不宜超過 %， 5 熟料中的 C3A含量 非氯鹽環(huán)境下不應(yīng)超過 8%，氯鹽環(huán)境下不應(yīng)超過 10% 6 氯離子含量 ≤ %（鋼 筋混凝土） 備土堆放場(chǎng)采取防雨及防潮措施，采用高度 8m 鋼架彩鋼板頂棚，面積不小于 1500 ㎡ 的場(chǎng)地進(jìn)行室內(nèi)存放。 本工程路基壓實(shí)檢測(cè)采用 EVD 動(dòng)態(tài)模量機(jī) 、 K30 荷載儀等方法。 填筑路堤時(shí)，作到隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓，每層表面需設(shè) 2～ 4%的橫向排水坡，邊坡修整與路基填筑同步進(jìn)行，避免雨水沖刷邊坡；若中途停工時(shí)，對(duì)表層及邊坡加以修理，使之不積水，復(fù)工時(shí)，在路堤表層含水量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可正式開工，繼續(xù)填筑 。 土工試驗(yàn)：路基工程土 方施工前，對(duì)路堤填料進(jìn)行土工試驗(yàn)， 目的 是確定 填料 名稱、分類、工程性質(zhì)等，與設(shè)計(jì)規(guī)定值、規(guī)范允許值加以比較，進(jìn)而選 定填料和最佳含水量和壓實(shí)度等項(xiàng)指標(biāo)。水泥攪拌樁成樁 28 天后，用鉆孔取芯的方法檢查其完整性樁土攪拌均勻程度，拍攝取出芯樣照片，抽檢數(shù)量為總樁數(shù)的 %，且不小于 3 根。第一次下鉆和提鉆時(shí)一律采用低檔操作，復(fù)攪時(shí)提高一個(gè)檔位。 施工工藝 本工程采用二噴四攪施工， 主要工藝流程為：整平原地面→放線定樁位→鉆機(jī)就位→檢驗(yàn)、調(diào)整鉆機(jī)→鉆機(jī)正循環(huán)攪拌噴漿下沉（噴漿量為設(shè)計(jì)用量的 1/2）→停漿反循環(huán)攪拌提升→全樁長重復(fù)攪拌下鉆并噴漿攪拌至設(shè)計(jì)深度（噴漿量為設(shè)計(jì)用量的 1/2）→復(fù)攪反循環(huán)提升出孔→成樁結(jié)束，移至下一樁位繼續(xù)施工。 (2)漿液配置：現(xiàn)場(chǎng)設(shè)配合比標(biāo)示牌。 混凝土及防護(hù)柵欄等構(gòu)件采用場(chǎng)內(nèi)預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)拼裝，人工砌筑。 路基附屬工程施工方案 路基附屬工程類型有：漿砌圬工、綠色防護(hù)、防護(hù)柵欄等。 基床 表層 施工方案 (1)基床表層的 A 組填料從青州、淄博等地的石碴場(chǎng)遠(yuǎn)運(yùn)至工地， 需求量大，運(yùn)距遠(yuǎn)、跨市縣多、運(yùn)輸困難，我分部計(jì)劃提前 儲(chǔ) 備 A 組 料 ，隨時(shí)滿足施工生產(chǎn)的需要。 (4)填筑路堤考慮竣工后路堤本體的壓縮與固結(jié)，根據(jù)堤高、填料種類及壓實(shí)條件 ，結(jié)合施工季節(jié)及延續(xù)時(shí)間，預(yù)留沉 降 量。 沿線取土場(chǎng)位置及用量表 序號(hào) 線路里程 類型 取土方量（萬 m3） 用地量（畝） 用地位置 1 DK2+600左 側(cè) 4km 取土場(chǎng) 30 黃河涯 焦莊村 2 DK2+200右 側(cè) 5km 取土場(chǎng) 27 黃河涯鎮(zhèn) 王村店 3 DK9+000左 側(cè) 1km 取土場(chǎng) 10 三唐鄉(xiāng) 老唐村 ⑵ 線填料類型及組別 沿線填料性質(zhì)分組 德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo) DK4+000～ DK11+250 段 區(qū)間 路基工程實(shí)施性施工 組織設(shè)計(jì) 中鐵十局德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部第 一 分部 第 15 頁 填料類型 填 料 組 成 附 注 A組土 從濟(jì)南、淄博等地石碴場(chǎng)遠(yuǎn)運(yùn)合格填料 改良土 第四系全新統(tǒng)沖積層粉質(zhì)黏土、粉土摻水泥改良 C組土 第四系全新統(tǒng)沖積層粉質(zhì)黏土、粉土 ⑶路基填料設(shè)計(jì)說明 本段地處黃河沖積平原，路基土石方全部為填方，路基本體部分就近取 C 組填料，基床底層利用 C 類土摻水泥進(jìn)行改良，基床表層從從青州、淄博等地石碴場(chǎng)遠(yuǎn)運(yùn) A 組填料。 路基施工前，對(duì)路基沉降進(jìn)行推算。 針對(duì)該地區(qū)土質(zhì)含水量比較大、能利用 的取土場(chǎng)少、運(yùn)距遠(yuǎn)的特點(diǎn)，路基基床以下 C 類土采取薄填方式填筑，一定要控制好填筑厚度 、 填筑的參數(shù)等 。貫通便道在 路基左側(cè) 修一條貫通便道，橋梁位置處因地界寬度不夠，需在地界外臨時(shí)征用 8m 寬的土地修筑貫通便道，均按照單車道設(shè)置；利用地方土路進(jìn)行 的 改建 便道 也按照單車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，取土場(chǎng)至線路的便道按照雙車道標(biāo)準(zhǔn)修建。 ⑸確保既有道路通行安全的原則 根據(jù)實(shí)際道路交 通流量，合理安排與既有道路交叉、平行工程的施工順序，科學(xué)制定相應(yīng)調(diào)整和疏導(dǎo)方案，最大限度減少對(duì)既有道路通行影響，確保車輛通行和施工安全。由于軟基處理數(shù)量不大，并且相對(duì)比較分散，安排一個(gè) 作業(yè) 隊(duì)伍負(fù)責(zé) 水泥攪拌樁 的施工。 安全目標(biāo) ⑴ 杜絕責(zé)任從業(yè)人員重傷事故； ⑵ 杜絕直接經(jīng)濟(jì)損失 5 萬元以上的工程質(zhì)量事故； ⑶ 杜絕責(zé)任道路交通、火災(zāi)爆炸事故； 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 嚴(yán)格按照《環(huán)境保護(hù)法》和《水土保持法》以及地方政府有關(guān)規(guī)定落實(shí)“三同時(shí)”，采取各種工程防護(hù)措施，減少工程建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，將德大鐵路及相關(guān)工程建成綠色環(huán)保工程。 4． 施工組織 安排 以標(biāo)準(zhǔn)化管理為核心，以安全生產(chǎn)為生命，以工程質(zhì)量為根本，以控制工程為重點(diǎn)，以科技創(chuàng)新為保障，以經(jīng)濟(jì)合理為基準(zhǔn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有序組合，均衡生產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)高效。 線路所經(jīng)地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，有 S101道路及縱橫交錯(cuò)的縣、鄉(xiāng)道，可作為本工程汽車運(yùn)輸主干道。 第三層深層淡水為承壓水，埋深 100～ 500m，含水底層為更新統(tǒng)的中下部粉細(xì)砂層。黃河沖積平原海拔高程 12～ 17m，地形平坦，向東北微傾，河流及溝 渠縱橫交錯(cuò)，村莊密集， 90%為耕地。 管段路基主要以填方為主，鐵路永久性征地基本農(nóng)田占總用地的 90%左右，土源特別缺乏，無 A組填料，土場(chǎng)主要為 C類土，且地下水位淺，同時(shí)，表層土的含水量也偏大，需采取措施對(duì)取土場(chǎng)進(jìn)行降水處理，否則，施工時(shí)晾曬時(shí)間長， 制約工期。 編制范圍 新建鐵路德龍煙線德大鐵路綜合Ⅰ標(biāo)段 DK4+000～ DK11+250段 區(qū)間 路基 土石方 工程 及 其 附屬 工程。 (2)新建鐵路德龍煙線德州至大家洼段 I標(biāo)綜合工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 工程范圍： DK4+000～ DK11+250段 區(qū)間 地基處理、路基主體工程施工 、橋涵過渡段施工及 路基附屬工程。對(duì)于橋臺(tái)臺(tái)后的土石方工程需提前施工，嚴(yán)格控制地基和路堤的工后沉降，保證其足夠的沉降時(shí)間，以達(dá)到鋪架條件。 水文地質(zhì)